1. 简单回顾新中国交通发展历程。答：交通运输方式一共有五种，分别是水路、公路、铁路、航 空以及管道运输。新中国成立以来，五种交通运输方式都得到了很大 的发展，并且还处在不断发展的过程中。水路运输是最悠久的运输方式，因为水路运输是在天然河道的 基础上发展起来的一种交通运输方式。从远古时代的独木舟到如今航 行在各大海洋上的运输船舶，水路运输可谓是得到了很好的发展。水 路运输具有运量大、运价低的特点，新中国成立以来，内河航运及远 洋运输都得到了很好的发展，内河航运主要是长江水系、珠江水系及 京杭运河的发展，内河货运量分别占全国总量的40%、15.5%和21.5%。而远洋运输也取得了很好的成就。为了更好的发展海运，在 沿海兴建了一系列的现代化港口，其中以北方的天津港、上海港以及 南方的广州港为代表。这些港口为水路运输的发展提供了坚实的基 础。据统计，到2012年年底，我国内河航道通航里程达12.5万公里， 沿海和内河港口生产性泊位达3.2万个，水上运输船舶达17.9万艘， 全国完成水路货运量45.9亿吨、货物周转量81708亿吨，分别是1978 年的9.7倍、21.5倍，全国港口完成货物吞吐量107.8吨，是1978年 的38.5倍。亿吨大港则达到了 29个。公路也是很早就出现了的一种交通运输方式。在公元前2000年 中国就已经有修建的路了，秦朝时期修建了以咸阳为中心向全国扩散 的驰道，清朝时期修建了以北京为中心向全国扩散的官马大道，这些 都促进了中国公路的发展。近代中国最早的道路是由台湾巡抚沈葆桢 于1874年在台湾修建的，大陆最早道路是1904年德国人在山东修建 的，四川最早公路是由成都到都江堰的公路。由于公路具有速度快、 机动灵活、适应性强的特点，新中国成立以来国家更是大力发展公路 运输。以北京为中心，形成了向全国扩散的公路网，形成了国道、省 道、县道的三级体系，同时客货运周转量也得到了很大幅度的增加。 据统计建国初期到改革开放时期，由于各种原因，全国公路通车里程 增长较快，达到了 89万公里，其中干线公路23.7万公里，县乡公路 58.6万公里，企事业单位专用公路6.6万公里。从改革开放至今， 公路运输更取得了很好的建设成就，据统计从1978年到2007年，中 国客运周转量从1978年的521.3亿人公里，增加到2007年的11506.8 亿人公里，增长了 21.1倍。而 货运周转量从1978年的274.1亿吨 公里增加到2007年的11354.7亿吨公里增加了 40.4倍，而公路的平 均运距从1978年的35公里增加到2007年的56公里，增长了 60%。铁路是在第一次工业革命后出现的产物，在中国也有100多年的 历史了，从中国第一条铁路一一唐胥铁路通车开始算起，已经有118 年了。新中国成立以后，大力的发展经济、发展铁路。19491981 年的32年内共修建了 38条新干线和67条新支线。在1953年一1957 年建成的新干线有成都到重庆等铁路。1958年一1962年建成的新铁 路有包头到兰州等铁路。1963年一1965年建成的新干线有兰州至乌 鲁木齐等铁路。1966年一1970年建成的铁路有贵阳至昆明等铁路。 1971年一1975年建成的新干线有焦作至枝城等铁路。1976年一1980 年建成的铁路有太原至焦作等铁路。1981年又建成北京至通辽等铁 路，以上新干线的建成，使铁路先后伸展到烟台、福州等沿海城市和 港口。继而又伸展到西北、西南地区，初步改变了中国的铁路布局。 据统计到1981年底止，全国大陆上铁路营业里程是50181公里，另 有地方铁路3725公里，在这些铁路上共有隧道4493座，长度总计 2010公里，共有桥梁28945座，长度总计1344公里，而1949年以 前黄河上只有两座铁路桥梁，长江则没有桥梁，到1981年止，跨黄 河的桥梁共有16座，跨长江的有7座，此外还有一些别的桥梁也相 继建成。1949年以前，中国铁路用的车辆，极大部分依赖进口，1949 年以后逐步生产铁路用车，到1981年止机车的总台数为1949年的 2.5倍，客车的总数为949年的4倍，货车为5.7倍，主要干线上的 列车牵引总重由1949年的1600吨提高到1981年的3500吨。随着国 民经济的发展，中国铁路承担的客货量也逐年增长，到1981年中国 铁路承担的年客运量为9.53亿人，占全国旅客运输的24.3%，为1949 年的9.2倍，承担的年货运量为10.77亿吨，占全国货物运输的49.4%， 为1949年的19.2倍。这是无法忽视的成就。航空运输具有速度快的优点，因此很受人们的欢迎，我国航空是 从建国后才开始取得较快发展的，而“八五”期间，中国民航在以前 的基础上继续保持快速发展的势头，到1995年全行业完成运输总周 转量71.4亿吨公里，旅客运输量5117万人，货邮运输量101万吨， 平均增长率为23.4%、25.3%和22.2%。航线总数达到797条。而随后又扩建了一些机场，到1995年末有航班运营的机场139个，其中能 起降波音一747飞机的有14个，起降波音一737飞机的有81个。2002 年航空运输实现快速增长，据统计全行业完成运输总周转量、旅客运 输量和货邮运输量达到162亿吨公里、8425万人和198吨，比上年 分别增长14.9%、12%和15.8%，均高于年初预期，其中旅客运输量增 长率是1996年以来最高的一年，平均正班客座率，正班载运率为64%、 61.1%，比上年分别增长2和2.7个百分点。通用航班增长也在10% 以上，全行业效益有较大增长。管道运输也是一种新兴发展的运输方式，中国是世界上最早使用 管道运输流体的国家，早在公元前200多年，中国人已经建造用打通 的竹管连接起来的管道，用来输送卤水，但这仅仅是管道运输的雏形 罢了。现代管道运输始于19世纪中叶，1865年美国宾西法利亚州建 成第一条原油输送管道，然而它的进一步发展则是从20世纪开始的。 随着二次大战后石油工业的发展，管道的建设进入了一个新的阶段， 各产油国竞相开始兴建大量石油及油气管道。管道运输不仅运输量 大、连续、经济、安全、平稳以及投资少、占地少、费用低，并可实 现自动控制。除广泛用于石油、天然气的长距离运输外，还可运输矿 石、煤炭、建材、和粮食等。管道运输可省去水运或陆运的中转坏节， 缩短运输周期，降低运输成本，提高运输效率。当前管道运输的发展 趋势是：管道的口径不断增大，运输能力大幅度提高；管道的运距迅 速增加；运输物资由石油、天然气等流体逐渐扩展到煤炭、矿石等非 流体。近年来管道运输也被进一步研究用于解决散状物料、成件货物、 集装物料的运输，以及发展容器式管道输送系统。中国目前已建成大 庆至秦皇岛、胜利油田至南京等多条原油管道运输线。十一五期间， 中国加快了油气干线管网和配套设施的规划建设，逐步完善全国油气 管线网络，建成西油东送、北油南运成品油管道，同时适时建设第二 条西气东输管道及陆路进口油气管道。未来10年是中国管道工业的 黄金期，除得益于中国经济的持续快速发展和能源结构的改变，建设 的中俄输气管线、内蒙古苏格里气田开发后将兴建的苏格里气田外输 管线、吐库曼和西西伯利亚至中国的输气管线等，不仅为中国，也为 世界管道业提供了发展机遇。综上所述，五种交通运输方式都得到了很大的发展，且在未来还 有很大的发展空间。2. 简述中国道路交通现状。答：建国之初：1949年末，全国铺有沥青和水泥路面的公路 总共才300公里。建国60年：截至2008年底，全国公路总里程达 373.02万公里，公路通车总里程比1978年增长3倍多。我国高速公 路从无到有，从0公里到6万公里，实现通车里程居世界第二位的历 史性突破，仅用了十几年的时间，便走过发达国家半个世纪走过的历 程。2008年底，全国公路总里程已达373万公里，是建国初期的46 倍。其中，高速公路里程60302公里，一级公路54216公里，二级 公路285226公里，二级及以上公路占总里程的比例为10.72%，而 1978年二级及以上公路只有1.2万公里，比例只有1.4%。其次路面 技术等级和通达深度得到很大提高。到2008年底，高级、次高级路 面里程达199.56万公里，全国公路路面铺装率达到53.5%，而1978 年为16万公里，比例只有18%。公路密度由改革开放初期的9.1公 里/百平方公里，提高到现在的38.86公里/百平方公里，是改革开放 初期的4.27倍。高速公路是现代经济和社会发展重要的基础设施， 是构筑交通现代化的重要基础。我国高速公路建设酝酿于20世纪70 年代，起步于80年代，发展于90年代，腾飞于21世纪，起步时间 较西方发达国家晚了近半个世纪，但起点高、发展速度快。从零起步 到1万公里，只用了不到12年时间；从1万公里到6万公里，只有 短短9年，高速公路的发展速度举世瞩目。国家高速公路网规划里程 86601公里。截至2009年6月底，建成48896公里，占规划里程的 56.5%；在建17500公里，占规划里程的20.2%。另有2245公里高 速公路路段正在实施扩容改造。截至2008年底，中交集团旗下力量 共完成二级及以上高等级公路里程超过3万公里。特别是在“五纵七 横”高速公路网17年建设中，中交集团旗下力量完成高速公路约 15000公里，占全国已建成通车高速公路历程的25%左右。更重要 的是，中交股份作为交通建设的“国家队”，完成了“五纵七横”公路 网的数千公里高速公路的勘察、设计、施工，许多技术含量高、施工 难度大、工艺结构复杂的特、难、精、尖品牌工程，已经成为中国公 路建设史上的奇迹。完成了许多重点控制性工程勘察、设计、施工任 务，如苏通长江大桥、润扬长江大桥、南京长江三桥、杭州湾跨海大 桥武汉阳逻长江大桥等许多著名的过江、跨海大桥。1988年10月， 我国大陆第一条高速公路一一全长18.5公里的上海至嘉定高速公路 建成通车，实现了高速公路零的突破。1999年10月，通车里程突破1万公里，居世界第四位。2000年末，1.6万公里，居世界第三位。 2001年末，1.9万公里，居世界第二位。2001年后，我国高速公路 年均新增通车里程6000公里左右。2008年底，总规模3.5万公里 的“五纵七横”12条主干线比原计划提前13年建成，公路运输主骨架 基本形成。目前，“五纵七横”国道主干线系统仍有8个项目约800公 里正在紧张地建设，全部集中在贵州和云南两省地质情况异常复杂、 建设难度很大的地区。目前，全国除西藏外所有省份都开通了高速 公路，国家高速公路网已建成57%，在建16%，待建27%。与此 同时，全国农村公路发展迅猛，通车总里程已达324.44万公里，是 改革开放前的5倍多。现在，无论是从中国的最东部到最西部，还是 从最北端的黑龙江同江市到最南端的海南三亚，都仅需要五十多个小 时。3. 提出发展中国公共交通的建议。答：（1）优先发展公共交通中国的基本情况是人口基数大，密度高，城市可拓展空间有 限。要保证在这种特定的条件下满足大部分人们的出行，除选择公共 交通为优先发展的交通方式外，别无其它更好的选择。并且，随着人 们生活水平日益提高，私家车拥有量的增加给我国城市交通带来了越 来越大的压力，使得城市交通供需矛盾进一步加深。国外城市交通发 展的经验表明，我国必须在小汽车进入家庭高潮到来之前，确立公共 交通的优先地位，将居民出行更多的吸引到公共交通上来。政府应明 确的扶持公共交通事业，建立一个管理与经营机制，同时在政策上予 以扶持，如开辟公交专线、专用道、优化站点分布等。（2）有计划的发展轨道交通轻轨、地铁是城市公共交通的重要组成部分，当城市地面公 交难以承受客流时，应开辟大运量的轨道交通，轨道交通线路一般都 建在地下，能大大节省土地资源，并且不产生环境污染，符合可持续 发展战略。地铁是大城市交通发展的方向，而且是公共交通发展的关 键，地铁具有速度快、时间准的优点，在我国大城市可以考