空气弹簧装置系统空气弹簧装置系统可以显著提高车辆系统的运行平稳性，大大简化转向架的 结构，使转向架实现轻量化并易于维护，因此使用广泛。 1、空气弹簧装置系统的优缺点（1）空气弹簧装置系统的优点。 空气弹簧能够大幅度提高车辆悬挂系统的静挠度，以降低车体的振动频率。 与钢弹簧相比，空气弹簧具有非线性特性，可以根据车辆振动性能的需要，使 钢弹簧具有比较理想的弹性特性曲线。 空气弹簧的刚度随载荷变化而变化，保持空、重车时车体的振动频率几乎相等, 使空车和重车状态的运行平稳性一致。 空气弹簧用高度控制阀控制时，使车体在不同静载荷下，保持车辆地板面距钢 轨面的高度基本不变。 空气弹簧可以同时承受三维方向的载荷，可代替摇动台装置，简化结构，减轻 自重。 在空气弹簧本体和附加空气室之间装设有适宜的节流孔,可代替垂直安装的液 压减振器。 空气弹簧具有良好的吸收高频振动和隔声性能。（2）空气弹簧装置系统的缺点。空气弹簧装置系统的缺点是配件多，成本较高，维护与检修工作量大。2、空气弹簧悬挂系统的组成与结构1）空气弹簧悬挂系统的组成1储风缸； 2止回阀； 3截断塞门； 4支管； 5列车制动主风管； 6附加空气室； 7差压阀； 8空气弹簧；9高度控制阀； 10连接软管 （2）空气弹簧的结构。空气弹簧分为膜式空气弹簧和囊式空气弹簧。普遍应用的是膜式空气弹簧， 其还可分为约束膜式空气弹簧和自由膜式空气弹簧。（3）空气弹簧的密封。空气弹簧的密封要求高，以保证弹簧性能稳定和节省压缩空气。一般采用压 力自封式和螺钉紧封式。压力自封式，是利用空气囊内部空气压力将橡胶囊的端 面与盖板（或内、外筒）卡紧进行密封的方式；螺钉紧封式，是利用金属卡板与 螺钉夹紧进行密封的方式。压力自封式的结构简单，组装检修方便，应用较多。（4）空气弹簧的附件。 高度控制阀。高度控制阀的主要作用。根据载荷的变化自动调整空气弹簧的内部压力，使车体保持一定高度；车辆 在直线上运动时，正常的振动和轨道冲击作用不会使高度控制阀发生进、排气作 用；当车辆（装有两个高度控制阀）通过曲线时，车体的倾斜使得转向架左右两 侧的高度控制阀分别产生进气和排气，从而减少车辆的倾斜。 差压阀。差压阀是在左右空气弹簧出现超过规定的压力差时，使压力高的一端 空气流向较低的一端，以防止车体异常倾斜的装置。在转向架一侧空气囊破裂时， 另一侧空气囊中的空气也能泄出，保证车辆仍能在低速下继续安全运行。差压阀 的动作压力一般有1 kg/cm2、1.2 kg/cm2、1.5 kg/cm2 三种。 排放阀。