超级电容器信息月报（2012年03月 ）一、 国家相关产业、行业政策动态1、车用市场推动超级电容器发展 2012年03月20日 来源：百方网 由于铅蓄电池的重污染问题，国家相关部门已经制定相关淘汰铅蓄电池的计划表，可以说退出历史舞台已是早晚的事，而锂电池由于国内核心技术的缺失，以及生产成本居高不下，在短时间内很难大规模应用起来，因此结合铅蓄电池与锂电池优点的超级电容器应运而生，面对日益增长的汽车市场，超级电容器也得到了更多的展示平台，因此可以预计到未来车用市场将会大力推动电池特别是超级电容的发展。超级电容器能够在几秒内迅速充放电,循环寿命高,但比能量不高,结合了锂电池与铅酸电池的优点。如果说电解电容是百米短跑选手,现在流行的锂电池是长跑选手,那么超级电容更像是400-800米中跑选手。未来40%-50%应用是在车用市场。电动或混合动力汽车、以及汽车节能(制动能量回馈)的应用前景广泛。目前国内主要的应用是混合大巴,以及制动能量回收和启动加速。在美国、日本启停弱混处于大量推广阶段。国内混连、串联的增程式电动车也会应用到超级电容。混连大巴中,去年有1000辆以上应用EDLC,由南车时代和宇通生产。目前超级电容器全球应用还处于起步期,国内在赶超。日本美国最大,中国与韩国正在赶超。EDLC产业分布中上游原材料厂家、单体制造厂家和模组系统厂家大部分在国外,原材料被国外垄断,国内单体制造和模组系统产业化刚刚开始。因此要想解决当前技术核心问题，必须要对生工艺，能耗等方面入手，降低生产成本进而带动超级电容的普及。只有掌握了核心原材料,才能降低成本,另外工艺成本不同能耗也不同。要重视工程化和装备技术,否则成本受制约。装备好的电解电容良率就很高,国外具备优势,日本装备投资1500万以上,韩国1200万,成本优势空间大很多。2、一亿只纳米超级电容电池动力源项目落户孝义 【来源:孝义市人民政府】 2011年11月8日上午，山西晋越峰巨能科技有限公司年产一亿只纳米超级电容电池动力源项目举行奠基仪式，市委副书记薛虎平及相关部门负责人参加了仪式。 据悉，此项目为市招商四局引进，我市卫鸿机焦有限公司在积极响应市委市政府提出的经济转型、技术转型的基础上与深圳纳诺材料科技研究所合作，共同成立了新能源科技公司山西晋越峰巨能科技有限公司。 推荐精选 据了解，一亿只纳米超级电容电池动力源项目属于清洁环保项目，是以科技进步为主导的高新技术，高端产品为核心的新能源产业，其产品将广泛应用于工业、农业、医疗、科技、军事等领域，市场前景十分广泛。经过数月的考察和实地调研，该项目预计分三步实施，从2012年开始投资31亿元，上马年产量达1000万只的生产线，实现当年投产达效，按市场初步预测可实现产值180亿，利税26亿，第二期达产5000万只，到2015年最终达产1亿只，产值实现1800亿，完成总投资319亿元。 3、厦门电容混合动力公交将上路 为全省首台正文 我来说两句(0人参与) 2012年03月13日12:25 来源：台海网 台海网3月13日 据厦门商报讯（记者 张婷婷）记者昨日从公交集团集美公司获悉，全省首台超级电容混合动力公交车，将在往返于厦门北站和理工学院思明校区间的950路公交车上试运行。记者从业内人士处了解到，此次试运行的超级电容混合动力公交车是“第二届新能源客车大赛”上混联组的冠军，该车配备了空气悬挂与全承载车身，可以减缓乘客坐车时的颠簸感，比以往的公交车更为舒适与安全。同时，一级踏步的设计能够方便乘客上下车。目前，在厦门运行的油电混合动力公交车使用的电池，是把电能先转化成化学能，需要使用时，再从化学能转化成电能。与普通柴油公交车相比，更为节能、低碳，但电池使用寿命到期后（一般为7年-8年），如果处理不当也会造成环境污染，同时，在能量转化的过程中也伴随着能量的损耗。超级电容混合动力公交车不需要使用电池进行能量转化，而是可以直接将柴油转化为电力使用。与纯电动公交车相比，超级电容混合动力公交车在节能方面确实有所逊色，但续航能力以及实用性方面都优于纯电动公交车。二、新产品、新项目、新技术推荐类别内容（行业内国际前沿的技术、专利，国际几大品牌最前沿的产品信息、国际研究机构最新信息等）研究院1、超级电容或可成为节能发展新方向2012年03月21日17:21 来源：人民网-环保频道 作为能源的储存设备，超级电容充放电的速度远超普通电池，但受低能量密度的限制，其能量密度仅相当于电池的一小部分。日前，美国加利福尼亚大学洛杉矶分校的科学家们采用标准光学DVD驱动，生产出一种新型的超级电容。推荐精选新产品集合了电容和电池的优点，在能源储存技术上形成了突破，其机械性和电力特性更强，表面积更大。相关研究已经发表在最新的科学期刊上。电池是以电力的方式储存能量，待使用时释放出来，而电容器是将能量储存在一对具有反向电极导体之间的设备。电容器并非电池，更具临时性。电气化学电容器也被称作超级电容，它与在电视机或电脑中使用的普通电容不同，能够储存更多的电量。通常，评判一个储电设备有两个主要的标准，即能量密度和电力密度。如果在电动汽车上安装这样的电容设备，能量密度可以决定一次充电后的行使距离，电力密度可以决定行驶速度。采用新方法生产出来的电极在不同的电解液中均显示出超高的能量密度值、高电力密度以及良好的循环稳定性。此外，新电容也具有良好的电气化学特性。加利福尼亚大学洛杉矶分校化学和材料科学工程教授理查德?凯纳（Richard B. Kaner）说：“我们的研究证明，新超级电容储存的电量与传统电池相当，但充电放电的速度却快很多。”与活性炭电极相比，新电极机械性能更好且传导性更佳（活性炭电极传导性为10-100S/m，新电极的传导性1700S/m）。凯纳表示，这些都说明新型电极能直接用作超级电容电极，而无需像传统的活性炭电极电容那样使用集电器。为了在实际情况下测试超级电容的表现潜力，研究人员在持续的机械压力条件下放置了新设备，以分析其表现能力。结果显示，机械压力对于新型超级电容基本没有影响。它或将引领理想的能源储存系统的发展方向，让能源存储更灵活、更便捷。不仅如此，超级电容的其他一些特性也已经应用在坦克和潜水艇等大型的发动机启动电容上，同时随着成本降低，新超级电容也将应用在柴油卡车和火车机车上。从2000年开始，超级电容吸引了电动汽车行业，其充电速度远远快过普通电池。而正在开发的新技术能进一步提高电容的能量密度，这将对电动车和插入式混合动力车有更大的吸引力。（王淏）2、碳纳米管薄膜简洁超级电容器研究取得新进展相关专题： 化工技术 时间：2012-03-07 14:57 中科院物理所：碳纳米管薄膜简洁超级电容器研究取得新进展 2月28日讯 最近，中科院物理研究所/北京凝聚态物理国家实验室（筹）先进材料与结构分析实验室推荐精选“纳米材料与介观物理”课题组提出了一种结构简单、重量轻、能量密度和功率密度高的碳纳米管薄膜简洁式超级电容器及其制备方法。相关研究结果发表在Energy & Environmental Science（2011, 4, 1440）上。开发长循环寿命，高比能量和高功率密度的储能器件一直是诸多领域研究者关注的热点课题之一。随着社会科技的发展，如电动汽车等许多领域对电源功率的要求大大提高，已经远远超出了电池的承受能力。传统的电容器虽然功率非常大，但其能量密度有限，也不能满足实际需要。超级电容器，也叫电化学电容器，其性能介于传统电容器和电池之间，兼有电池高比能量和传统电容器高比功率的特点。超级电容器在混合动力汽车，大功率雷达，移动电话信息备份电源，笔记本电脑和无电池遥控器等方面有着重要应用。随着便携式电子器件的发展，传统超级电容器的组装方式已经远远不能满足当前电子器件的发展，超级电容器正在向着轻便，简洁的方向发展。碳纳米管具有高的比表面积和电导率，是一种理想的超级电容器电极材料。目前，主要通过将碳纳米管与导电聚合物混合，然后将混合物涂到导电基底上或在基底上直接沉积纯碳纳米管薄膜作为电极材料。然而，由于聚合物的加入将会降低碳管薄膜电极的电导率和多孔率，对电荷在电极中的转移和电解液中离子在电极孔隙中的扩散有着不利影响，导致超级电容器功率密度下降。然而，纯碳纳米管薄膜具有较高导电性和多孔结构，能有效克服导电聚合物对电极的影响，可以直接作为超级电容器的电极材料。但是，以上两种碳纳米管电极不得不平铺到金属薄片或其他基底上。基底的使用将会增加超级电容器的重量，金属薄片或其他基底的柔韧可折性均较差。因此，目前基于碳纳米管的超级电容器仍然是传统的纽扣式结构，即三明治结构。如何利用碳纳米管构建高性能的简洁超级电容器是未来碳纳米管超级电容器发展的一个方向。物理所纳米材料与介观物理课题组多年来一直致力于碳纳米管薄膜制备、物性与应用基础的研究，取得了系列成果（Nano. Lett. 2007, 7, 2307; Adv. Mater. 2009, 21, 603; Nano. Lett. 2009, 9, 2855）。最近，该课题组牛志强博士、周维亚研究员、解思深院士等与澳大利亚卧龙岗大学智能聚合物研究所陈俊博士、物理所清洁能源实验室E01组李泓研究员、冯国星博士合作，充分利用直接生长的自支撑柔性碳纳米管薄膜的高导电率、高力学性能、高自吸附力等特点，提出了一种结构简单、重量轻、能量密度和功率密度高的碳纳米管薄膜简洁式超级电容器及其制备方法。推荐精选 他们利用有机溶液平铺法控制直接生长的碳纳米管薄膜的自吸附性，将任意数量的碳纳米管薄膜非常平整地、牢固地组装到超级电容器的隔膜上，有效地减小了碳纳米管薄膜之间的连接电阻，有利于提高碳纳米管薄膜电极的功率密度。而且，此方法突破了直接生长的碳纳米管薄膜面积和厚度在制备薄膜电极方面的限制，有望解决大电容量碳纳米管超级电容器对电极材料面积和厚度方面的需求。他们利用上述方法得到的具有规则尺寸和表面形状的碳纳米管薄膜直接作为电极材料和集流器，通过卷绕组装成高性能的简洁超级电容器。这种设计和组装技术不仅有效消除了碳纳米管薄膜与金属集流器之间的接触电阻，而且简化了超级电容器的结构，减轻了超级电容器的重量，这对于碳纳米管薄膜超级电容器的实际应用具有重要意义。实验结果表明，简洁超级电容器表现出理想的双电层电容行为，在电势反转时，表现出很好的电流响应，碳纳米管薄膜简洁超级电容器的充放电效率达99%，计算得到的质量比电容为35 F/g，能量密度为43.7 Wh/kg，最大功率密度为197.3 kW/kg。这远大于目前用活性碳材料制备的传统超级电容器的能量密度（1-10 Wh/kg）和功率密度（2-10 kW/kg）。此外，简洁超级电容器还表现出了优异的频率特性。3、电动汽车超级电容电池 充电只需几分钟相关专题： 汽车电子 来源： 电子工程世界 为了开发新一代电动汽车、太阳能系统和其他清洁能源技术，研究人员需要一种有效的途径来存储能量。有一种关键的能量存储设备适用于这些应用和其他应用，就是超级电容器，也称为电双层电容器(electric double-layer capacitor)。独特的三维阵列纳米孔刻在沸石矿模板炭中，使它能够用作电极，以制备高性能超级电容器，这种电容器具有高容量和快速充电时间在最近的一项研究中，科学家们已经考察了可能使用的一种材料，这种材料叫做沸石矿模板碳(zeolite-templated carbon)，可作为电极，用于这种类型的电容器，他们发现，这种材料独特的孔状结构大大提高了电容器的整体性能。研究人员博之福华(Hiroyuki Itoi)，西原博友(Hirotomo Nish