路面沉降处理施工方案1、绿化带及路牙处沉降原因石甲线J16号工作井位于茅洲河左岸侨光路茅洲河桥边，距人行道绿化带水平距离18.3m，距道牙路面水平距离22.8 m，顶进DN2200玻璃钢夹砂管与人行道绿化带水平、路面垂直距离为23m，窜过光桥路，此处地质情况为 。 2012年2月16日开始顶进，第4天顶进10m遇一排水箱涵，排水箱涵净空2.82.4m，箱涵底标高为16.59m，与DN2200管顶标高16.71m有0.12m交叉，此时停工降低DN2200管的顶进标高，势必要在光桥路人行道开挖取出顶管工具头，J16号工作井破除底板继续下沉、封底，调整J16上下游管道的标高，变更费用较大，工程进度也不允许，施工方决定继续顶进，在顶进箱涵段的4天内，由于泥水平衡顶管工具头平衡力遭到破坏，顶进距离与出砂量成反比 ，带出大量泥沙，导致了人行道绿化带地面沉降、坍塌，发生沉降坍塌后业主、设计、监理到施工现场踏勘过，见图片一。光桥路施工单位也到现场，要求对其沉降、坍塌处进行处理，恢复人行道及绿化，对DN2200管壁外注浆。 石甲线施工单位在2月26日至2月28日采用顶管注浆孔进行了注浆，见施工记录。同时恢复了人行道及绿化带。此时业主委托的第三方检测单位对其进行了检测，均在预警范围内。 7月12日光桥路施工单位进行最后一道沥青路面铺设后发现原人行道绿化带处的道牙及路面发生新的沉降，经第三方检测为45cm，沉降的原因为原人行道绿化带沉降、塌方涉及到了道牙及路面以下，在恢复人行道绿化带时没有发现，对其空隙处回填也没有到位，注浆也没有完全密实，致使在压路机的碾压下产生了沉降。见图片二。2、设计、施工方案我司在施工J16J17井段的顶管工程时，因顶管穿越光侨路，对光侨路车行道路面产生影响，使部分路面产生沉降。经建设、设计、监理、施工多方决定，对J16井至光侨路路面进行加固注浆处理.一、注浆材料注浆材料采用水泥单液浆和水泥双液浆两种，即外围周边孔采用双液浆，内部采用水泥单液浆，当内部的地下水丰富，地下水活动较强，吸浆量大，注浆压力不上升的情况下内外均采用双液浆。浆液水灰比为1：1。二、注浆范围注浆范围为光侨路靠近J16井路面车行道，长约12米，宽约9米，注浆加固范围见附图。三、注浆孔布设根据注浆试验确定注浆的扩散半径为1.5m，并通过现场对注浆压力、注入能力和注浆时间等情况确定其孔位布设。注浆时，先行钻孔孔径为80mm；之后在钻孔内放入的钢管，呈梅花型布置的花孔；最后通过钢管向孔内进行注浆。四、注浆压力注浆压力是给予浆液在土层中渗透、扩散、壁裂及压实的能量，本次注浆经按有关规定计算得到注浆容许压力为1.01.5MPa（见花型布置图）。五、注浆顺序在注浆孔的排列时，一般原则是外围进行围、堵、截，内部进行填、压，以获得良好的注浆效果。本段注浆顺序为：整体注浆时先外围后内部，并采用隔孔注浆方式；每次注浆结束后及时清孔，以便保证下次顺利压注。注浆结束标准以注浆终压和注浆量进行综合判定。3、专家论证情况见专项施工方案专家评审（论证）意见表4、施工处理、监测情况5、处理结果