信号员简答题库1. 在无联锁的线路上如何办理接发列车？ 答案:在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。2.计算机联锁各光带表示的意义是什么?答案: 灰色光带基本图形；白色光带进路在锁闭状态； 红色光带轨道区段有车占用，或故障；绿色光带区段出清后尚未解锁；兰色光带进路初选状态；青色光带接通光带，或连溜时溜放区的道岔位置。3.造成尖轨和基本轨不密贴的原因有哪些？答案: 造成尖轨与基本轨不密贴的原因是：(1)尖轨连接杆的尺寸和尖轨的轨距不合乎标准。(2)转辙机械安装不正确，尖轨的活动距离不够。(3)尖轨支撑螺栓过长及尖轨靠其本轨的内侧有飞边。(4)尖轨与基本轨之间有杂物卡住或冬季有冰、雪块塞住。尖轨与基本轨的密贴程度，可在第一连接杆处测量，如间隙在4mm以上时，应及时处理。4. 直接办理行车人员在交接班和使用设备前应做到哪些？答案:直接办理行车人员在交接班和使用设备前，须认真检查，发现不良设备时，须及时在行车设备检查登记簿(运统46)内登记，通知有关单位修理或更换。如危及行车安全时，须立即停用并进行防护。维修人员发现设备故障危及行车安全时，也须立即停用，并在行车设备检查登记簿(运统46)内登记。5. 遇临时停电，在发车站已改变基本闭塞法，当列车接近接车站前供电恢复时如何引导接车？答案:遇临时停电，在发车站已改变基本闭塞法，当列车接近接车站前供电恢复时，司机可按接车站的进站信号机显示方式运行，但接车站引导接车的程序不得中止或简化。6. 半自动闭塞区间什么情况下应改按电话闭塞法行车？答案:发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时。7. 开行路用列车时列车进入区间的凭证是什么?答案：(1)向非封锁区间开行路用列车时，列车仍以该区间规定的基本闭塞法或电话闭塞法办理的行车凭证进入区间。(2)向封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。(3)当调度电话中断时，遇有急需封锁区间抢修线路、桥涵隧道等处的紧迫施工，路用列车进入封锁区间的行车凭证为发车站值班员的命令。8.计算机联锁操作流程图中办理进路方法是什么？答案:计算机联锁操作流程图中办理进路方法是点压始端终端开通基本进路。点压始端变更终端开通变通进路。评分标准:9.误办的进路，需要变更时，进路已锁闭，接近区段又有车占用时如何办理？答案:误办的进路，需要变更时，进路已锁闭，接近区段又有车占用时必须点压总人解按钮和进路始端按钮，延时30秒或3分钟后解锁。10.当半自动闭塞设备发生故障，不能开放出站信号时，车站值班员应如何处理？答案:当半自动闭塞设备发生故障，不能开放出站信号时，车站值班员应报告列车调度员停止使用半自动闭塞，改用电话闭塞法办理行车。11. 重要信息和一般信息的传递、处理、反馈时间是如何规定的？答案:重要信息的传递、处理、反馈不超过 24h ；一般信息的传递、处理、反馈不超过 72h。12.交接班“五清、五不交”的具体内容？答：“五清”列车运行计划清；站内停留车位置、空重车去向、防溜措施清；装卸车计划清；各种行车备品清；有关命令、注意事项清；“五不交”不在规定地点不交；接车时，自列车接近前进行车机联控至列车进站停妥或通过列车整列出站前不交；发车时，自待发列车的出站信号开放或交付行车凭证至列车整列出站前不交；调车作业一批未完不交(必须交接班时，必须停轮重新传达计划)；备品不清、卫生不好不交。13.何谓站内无空闲线路的特殊情况?答案:车站无空闲线路，是指由于发生事故、线路故障、自然灾害、列车调度员指挥不当、车站作业组织不好等原因，造成车站正线、到发线及能够接车的所有线路都被占用的情况。在这种情况下，由于列车或机车车辆的占用，线路有效长内空闲地段较短，因此，对接入的列车必须有所限制。 14.人标横越线路时有何安全规定？答案:横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。15.半自动闭塞设备发生故障时车站值班员应如何处理?答案:当半自动闭塞设备发生故障，不能开放出站信号时，车站值班员除应报告列车调度员停止使用半自动闭塞，改用电话闭塞法办理行车外，无论发生何种故障，均应及时通知电务、通信部门检查处理，并将故障情况登记在行车设备检查登记簿内。16. 什么叫接车线空闲？。答案: 接车线空闲系指：(1)接车线无列车、机车、车辆占用。(2)线路无障碍物(包括线路小车、单轨车等)。(3)相邻线路无越标、压标车辆。(4)接车线未封锁。(5)接发超限货物列车与或邻线停留超限货物的车辆时，线路间距符合接车条件。17.列尾装置故障不能排除时应如何办理？答案: 列尾装置故障不能排除时，由车站值班员向列车调度员请求停止使用列尾装置的命令，并通知助理值班员(或胜任人员)关闭与列尾主机连接的列车尾部折角塞门(若需摘下列尾主机，应将尾部风管吊起，并将列尾主机送交机车乘务员)，经简略试验后继续运行到前方列尾检测站更换列尾装置，途经车站以列尾主机(无主机时以风管吊起)作为尾部标志，接发人员负责确认列车完整。18.使用故障按钮需由谁向列车调度员请求？分别由哪些站办理？答案: 故障按钮由使用站向列车调度员请求。当列车未发出时，由发车站办理；列车到达接车站(包括因故退回原发站)时，由接车站办理；停电后恢复供电时，由发车站办理。19.使用故障按钮站的车站须在行车设备检查登记簿内登记哪些内容？答案:在行车设备检查登记簿内登记使用时间、原因、调度命令号、使用人及使用后计数器号码。20.什么叫接近区段?答案: 一般来说，接近区段就是指信号机外方的第一个轨道区段，但正线通过时，出站信号机的接近区段应自进站(或进路)信号机算起，也就是说，正线通过时，出站信号机的接近区段应包括正线股道区段和进站信号机内方各道岔区段及无岔区段。21.怎样清除屏幕提示?答案:计算机联锁设备在操作过程中，屏幕会显示各种汉字提示，很便于操作人员操作使用。如果想清除这些提示，可以点一下清提示按钮即可。22.列尾装置的作用是什么？答案:列尾装置主要用于：货物列车在取消守车后，机车乘务员能够及时准确地掌握列车尾部风压。当列车主管风压因非正常泄露低于规定门限值时，该设备自动报警；当车辆折角塞门被意外关闭时，机车乘务员可操纵列车尾部装置进行尾部排风辅助制动，以防止列车“放飏”事故。该设备还可兼作列车昼夜尾部标识。23.在正线、到发线上调车作业时应遵守哪些规定？答案: 在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时应按站细规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。24.遇哪些情况道岔必须加锁？答案:遇下列情况道岔必须加锁：(1)停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，以及停有公务车、救援列车的线路上的道岔；(2)在无联锁的线路上接发列车时，有关进路上的对向道岔及邻线上能进入该线的道岔。(3)进站(进路)出站信号机故障，有关对向道岔及邻线上能进入该线的道岔。(4)未装设轨道电路的中间站，到发线上停留车辆时，应将两端道岔扳向不能进入该线的位置并加锁。(5)由于施工防护需加锁的道岔，应按规定加锁或钉固。(6)站细中规定应加锁的道岔。25.何为影响接发列车进路的调车作业？答案: (1)占用或穿越接发列车进路的调车作业； (2)线间距离不足5000mm，一线上接发挂有超限货物的列车，另一线上调车作业，或一线上接发列车而另一线上调动挂有超限货物的车辆。有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局审核批准。26.布置调车作业计划应遵守哪些规定？答案:调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。中间站利用本务机调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。27.遇哪些情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？答案: (1)基本闭塞设备发生故障(包括自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭)时；(2)发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；(3)无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；(4)半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；(5)在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。28.使用半自动闭塞法行车时，列车进入区间的行车凭证是什么？答案:使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。29.半自动区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证是什么？答案:半自动区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。30.清扫道岔时的注意事项有哪些?答案: (1)清扫联动道岔前，要与值班员或信号员联系好，将木楔插入尖轨与基本轨之间，清扫后及时将清扫工具撤除，通知值班员或信号员。(2)用铁工具清扫道岔时，注意不要将其搭在两钢轨上防止造成轨道电路短路出现红光带(3)，在接发列车或调车作业中不得清扫道岔，以免因为清扫道岔带来不安全因素。31.如遇特殊情况需取消发车进路时怎么办？答案:车站值班员应严格按站细规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，在取消发车进路。32.在站内无空闲线路的特殊情况下只准许接入哪些列车？答案:在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。33.列车在站内临时停车再开时，应如何办理？答案:列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：(1)司机主动停车时，自动起动列车。(2)其他列车乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长(无运转车长为车辆乘务员)通知司机开车。(3)车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车。(4)其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。34.进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时应如何处理？答案:进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。35. 在什么情况下使用引导进路锁闭办法接车？使用引导进路锁闭办法接车必须检查确认什么事项？答案: (1)进站信号机故障；(2)进路上的轨道电路故障(如为道岔区段轨道电路故障，且故障道岔在所需位置)。(3)必须检查确认进路空闲。36.道岔区段或股道区段无故出现红光带如何处理？答案:道岔区段或股道区段无故出现红光带时，必须立即在行车设备检查登记簿上登记，并通知工务、电务处理。首先派人查明该区段是否有机车、车辆占用或断轨，确认无机车、车辆占用和断轨后，应属于是电路故障。在未处理前，接车可开放引导信号，发车必须停止基本闭塞，改为电话闭塞，凭路票发车。37.进站信号机內方第一轨道区段