浅议海运企业之自主创新清华大学经济管理学院教授魏杰曾经说过，一个企业能不能生存下去,不仅取决于法律上的存在,更取决于企业自身的自主创新能力。因为任何一个企业若没有自主创新能力,就必然会被市场淘汰。因此在他看来,企业能否真正生存的关键性条件是自主创新能力,具有自主创新能力的企业才是真正意义上的企业。当今时代，海运业已成为世界最大的贸易行业和经济繁荣的载体，其整体质量、能量广受关注。那么，作为一个海运企业，如何更好地去适应贸易需要、满足行业规定、证实良好的服务质量、树立安全高效优质的形象呢？本人认为，最好的解决良方就在“创新”二字。唯有创新，海运企业才能不断优化自身的运营体制和管理模式，才能不断提升自身的市场竞争力，保持旺盛的生命力，实现科学、持续的发展。海运企业处于“竞争、开放、透明”的贸易领域，最有特色而且最主要的产品就是船舶运输，因此创新的焦点必须围绕船舶的安全营运展开，要想方设法减少船舶的停航时间，争取更多的营运收入。一是维护保养好船舶的机械设备，使之最大程度处于适航状态，二是加快船舶在两港装、卸的频率，减少滞港时间，多拉快跑争取更多的收益，三是认真筛选运价指数高、航线最佳最经济的货盘，四是通过契约形式与客户约定两港滞留时间，对多出的时间积极争取船舶滞期费。即：必须不断实现管理创新。那么，海运企业如何才能有效实现管理创新呢？尤其是在当下世界经济大滑坡的背景下，管理创新的最佳切入点又在哪里呢？本人通过琢磨，认为最好是能建立起一套全新的目标管理模式，使员工个个都聚焦目标并愿意为之奋斗，并在员工责权利逐步达到高度统一的时候，促成企业核心竞争力的形成。何谓海运企业的核心竞争力，在此本人罗列总结了一个名词两高三低，即营运收入高、船舶适航率高、经营成本低、机修成本低、管理成本低。只有树立起这样的竞争力，才能有效抵御甚至化解航运市场带来的各种风险与考验。因此本人倡导，海运企业务必要将营运收入、船舶适航率、成本控制作为关键指标进行分解。“两高三低”目标管理的第一步是制订目标，其意义体现在以下几点：首先可以把制定目标当作思考的工具。使得公司、部门和个人在制定目标时，先要对工作进行全面的思考，然后要对历史数据进行回顾、分析，最后还要对工作所涉及的市场进行预测和判断。这样，就可以促进和达到全员思考的目的；其次可以把制定目标当作熟悉业务和流程的方法。公司要想把目标定的合理、可行和分解到位，能够得到上下级的认可，就必须梳理公司和部门以及个人的工作范围、工种之间的关系、所需的人力资源、物质资源、货币成本等和能够达到的目标，从而使员工进一步明确各自的责任，熟悉业务及流程。再次可以把制定目标当作公司交流、达成共识的过程。在制定目标时，公司先由下到上，再由上到下，经过几上几下的过程，使员工之间、上下级之间进行充分的交流，这样，不仅能对工作目标达成共识，而且能增加彼此间的了解，增进友谊，为实现工作目标建立起良好的人际关系。最后可以把制定目标的结果当作达成心理默契的工作。通过目标的制定，使全体员工明确公司的全部关键活动和全部关键任务，清楚自己的任务、目标、完成时间和相互间的关系，在实现目标的工作过程中，自然形成默契，相互协作、步调一致，提高工作效率。“两高三低”目标管理的第二步是实施、管控与考核，具体如下：一是营运收入。海运企业分解后的月度指标总和，应比年度总指标略有提高，这样才能确保总目标的实现。同时，又要让职能部门感觉到“跳一跳够得着”，为此公司需根据淡、旺季节合理分解月度指标，然后设定一个基本考核营收点，以及制订好超额完成后的激励兑现机制。这样，职能部门的员工就会卯足劲努力完成考核指标，从组货到疏港，时时刻刻都不忘奋斗，因为只要完成月度指标，公司就会给予重奖。营运收入是海运企业的生命线，为了避免内讧和资源消耗，必要时还需对公司全员予以奖励，这样就能调动一切资源和力量，让全员都能围绕目标贡献智慧和才能。二是船舶适航率。海运企业的船舶适航率等于适航天数除以自然天数，是提高船舶周转效率和营运效益的前提，因此月度分解指标要比市场平均水平、年度总目标都要适当强硬，只有这样才能比市场船舶占得更多的优势。公司在下达给船舶管理部门指标时，应明确建立起“完成则奖否则罚”的机制。使得船舶管理部门从船员的选拔、培训、指导到上船实操、跟踪验证等，都能全过程进行全面管理，保证每一个环节、每一个过程、每一个操作和每一个判断、决策等，都能满足船舶安全和适航的要求，实际上是要建立起一种“保姆式”的管理模式。同时，促使船舶管理部门在建立留住船员的软、硬环境上多下功夫，思考如何对船员实施激励、提高福利待遇等，确保船员能找得到、留得住、水平提得高，从而为船舶安全和适航率的提高提供可靠保证。三是成本控制。海运企业主要的成本是营运成本、机修成本、管理成本，而在下达此类分目标时必须要限定比总目标低，这样才能在开源之际实现节流，为企业争取到更大的利润空间。为此，海运公司应以明确的考核方式，对船舶燃油的供价、添加的数量，船舶机械设备的维护保养、物料备件的比价采购，各项港口使费的控制，船员薪酬费用的把控等各方面，实施有效奖惩。总之，本人认为，海运企业一旦将目标管理作为管理创新的主体，一定能大大提高企业的运作效率，使企业综合目标达成率显著提高；一定能降低成本，使部门及员工养成良好的节约成本的习惯；也一定能挖掘员工潜能，调动各级员工的主观能动性，形成积极向上的企业文化，使自觉、自愿、认同、公平的竞争观念深入人心。这样的创新，有利于发挥员工长处和调动员工责任心，有利于员工见仁见智、统一意见和团结协作，更有利于在企业内快速健康稳定地建立起个人目标、部门目标和企业目标协调一致的管理原则。