关于铁路货车车钩分离原因分析及预防 屈胜田【摘 要】车钩分离是铁路货车常见故障类型之一，严重影响铁路运输安全。从物理性能上看，致车钩分离主要原因是防跳装置失效、车钩闭锁不良、钩提链松余量小，等，从主观原因上看，致分离主要原因是车检与基本预防措施不到位。对车钩进行技术改造、注重科学管理与车检质量监管、落实基本预防措施是预防车钩分离可行方法。因此要分析铁路货车车钩分离的原因，并提出相应的预防措施。【关键词】铁路；货车；车钩分离；原因；预防1.导言一直以来，铁路货车车钩分离事故影响着铁路运输的正常秩序。在我国列车提速重载的形势之下，铁路货车运输出现了貨车车钩自动分离的故障，原因由货车列车运行过程中的纵向冲击力和垂直力的加剧造成，它极大程度的影响了铁路的安全畅通，干扰了货物运输秩序，本文重点分析货车车钩的故障原因，并提出相应的预防措施，从而提升铁路列车的质量。2. 铁路货车车钩分离的危害性分析铁路货车车钩分离的危害性较大，具有一定的突发性质，在货车运行至一定起伏的坡段时，尤其是在大于20的超长下坡段以及桥梁、隧道等地段，车钩易发生分离，既干扰列车的正常运行秩序，又严重影响行车安全.3. 铁路货车车钩分离原因剖析3.1 铁路货车车钩自动分离的原因3.1.1闭锁位置状态不良导致的自动分离.这主要是由于货车车钩闭锁位过大以及车钩互钩差过大而造成的，其中：车钩闭锁位过大。这是因为车钩钩舌尾部的锁面损耗而造成的，在摩擦作用下，钩锁铁、钩舌与钩腔内壁相摩擦，孔套丢失导致钩舌销孔之间的间隙过大，当货车运行至曲线段时，就会产生自动脱钩的现象。车钩互钩差过大。货车的车钩要距离轨面有一定的高度，这是为了安全前提而设置的，如果两个相连的车钩落差较大，或钩托梁丢失、弯曲、头部下垂，就容易产生自动脱钩的现象，并在松软路基或较高的坡段脱钩加剧。3.1.2开锁状态不良导致车钩分离的原因.防跳间隙过大。钩锁铁挂钩轴、上锁销杆、下锁销顶部等的磨耗状态，会导致防跳间隙过大，在这种状态下，钩锁铁上移量抵挡不住钩舌尾部，容易导致开锁分离。防跳部位发生损耗，发生几何变化而失效。上作用车钩防跳损耗、上锁销杆顶部损耗等状况，会对上锁销的位置和角度造成一定的影响，使上锁销防跳突起，无法与钩腔防跳台部位相卡，这就导致防跳台失去效用。钩舌承锁台上平面焊接不良。当钩舌承锁台的焊接不良时，会产生堆焊面积减小、不均匀或不平整的问题，这些都会在货车运行的过程中，导致钩锁铁跳动，无法抵挡钩舌尾部，而产生开锁分离的状况。上作用车钩提链松余量不足。货车上作用车钩提链长度有其限定值，一旦出现松余量过小的状况，则会在货车运行过程中，由于钩提链过紧而将车钩提开。导致车钩提链松余量过小的原因坏，从而增强壳程传热。3.1.3空心环支撑结构依照一定的间隔将小直径的金属短管设置在换热管束的同一界面上，以此来替代传统的折流栅，其不仅能够，对管束进行支撑，对流体扰动也有一定的促进作用。将强化板和空心环支撑组合起来，可以形成花瓣管、低肋管、缩放管等，流体纵向冲刷产生的对流换热得到了一定的强化，其具有压降小、壳侧空隙率大的优点。3.1.4杆式支撑结构折流板换热器中，横向冲刷的流体可能会产生一定的振动破坏，为了解决这一问题，产生了杆式支撑结构，其主要构成部件是支承杆和折流栅。将一定数量的折流杆焊接在折流圈上，形成折流栅。折流杆会夹住管子，并保持流体的纵向流动。折流杆换热器的有点在于设备结构紧凑，具有良好的抗振性能和较小的流体阻力，传热系统较大。3.1.5列车纵向力作用导致钩锁铁的跳动上移列车运行中机车引力是由车钩缓冲器装置进行传递，影响列车纵向力的主要因素是机车牵引工况变化，列车在起动、停车或调速的过程中都会使列车车辆间产生较大的纵向冲击力，尤其是机车紧急制动时产生的纵向冲击力最大，而此纵向冲击力主要集中在车钩和缓冲器之间。当前，部分货物列车司机在进站停车时为了防止列车冒出信号，往往采用两次停车，由此造成列车由高速运行到制动减速停车，紧接着在车辆未完全停稳的情况下又起动列车，车钩及缓冲器经受了快速拉伸变化过程，承受了较大的纵向冲击力，导致车钩剧烈冲击，致使车钩钩锁铁发生跳动，此时车钩最易发生自动分离。3.1.6为防止钩锁铁在列车防跳装置失效原因分析防跳约束力小。标准车钩，上锁销自重约1.38kg，通过作用于锁舌下平面的力，与沟通平面相连，通过上锁销断面重力产生偏心力，作用于钩头平面，作用力约为0.2kg0.4kg，从作用力方向来看，一对相互连接车钩里防跳装置相互向对侧作用，当受到垂向振动时，防跳台无法起到防跳作用，若垂直振动力较大，可能产生脱钩，故车钩脱离常见于与列车前进方向一致的车钩上。3.1.7车检不到位车检时间过长。我国货车一般经12年才检修1次，车钩使用年限极长，一般可达数年至十数年不等，一般来说，进行车检时均需严格遵照质量标准进行，如车钩零部件咬合、机械运动性能检查都有严格的标准，但因缺乏有效的质控手段，车检质量、车钩是否达标，都严重依赖于车检人员个人职业道德。车检方法不科学。车检，特别是车钩检查仍主要通过人工，工作人员对零部件磨损情况、物理特性、结构变化，常以肉眼进行检测，三态作业实验覆盖率低，且实验质量控制较差。3.1.8基本预防措施不到位为防治车钩自动脱离，铁路部门从车钩组装、检修等都有一整套基本预防措施，包括车钩与钩尾框检验、标准化车钩检修工艺、上锁销复位实验、防凸台检查与维修、车钩三态作用技术检测，这些实验与检验都是铁路货车运输车辆检测最基本的内容。但是再好的制度，也需要人去落实、实践，长期以来，我国铁路局仍采用相对粗放的管理模式，地方团体主义、保护主义盛行，而铁路货车是一种流动很强的运输设备，其检修系统性较强。endprint3.2 管外传热强化表面多孔管具有良好的管外传热强化功能，由于加工方法的不同，表面多孔管又可以分为机械加工多孔表面管、化学腐蚀加工多孔表面管、烧结多孔表面管等类型。表面多孔管具有粗糙的表面和多孔隧道，气化核心增强，对于形成泡核沸腾更加有利，沸腾时更容易产生强烈的对流给热。但是表面多孔管也存在一定的不足，综合性能较好的是烧结多孔表面管，机械加工多孔表面管难以形成很小的空隙，从而不能有效地提高传热性能，化学腐蚀加工多孔表面管中的金属很容易被氧化，容易掩盖或阻塞微孔，影响使用寿命。4.对策4.1 防跳装置失效预防对策改造防跳性能主要可分为两个途径设计新型车钩或进行局部改造，前者属于战略层面改造，后者属于适应性改造，更具有可行性。關于防跳装置改造研究较多，以大连交通大学设计三连件防跳装置为例，该设计据三杆直立不稳定原理，增加上锁提，充分利用原有车钩内部空间，依靠零部件自重与几何形状，实现二级防跳。4.2 闭锁不良预防对策预防：及时更换新品，严格执行配件寿命管理，控制焊接、维修处理次数与工艺；加强对内部原件的检修；提高焊接、打磨标准，避免磨损过速，增加防跳效用；选配组装时，需进行三态作用实验，并实践验证，在使用初期重点监测。4.3 钩提杆位移过大预防对策预防：针对新造车厢、定检车辆增设上下式钩提杆座定位槽；维修时，严格要求，务必控制钩提杆位移范围。4.4 从主观因素的预防对策狠抓站点建设。以检修站为节点，加强站点管理，注重科学管理，强调安全生产、质量控制，采取种种措施激发车检员工作积极性，树立严肃认真的站点文化，落实铁路货车车检各项规章制度，保障车检质量。建立全国范围内的信息系统。打破地方壁垒，以单位车辆车钩为目标，建立信息库，增设信息设备，利用现有的信息网络，对车检信息实时登记、录入、追踪，确立追责制。掌握车钩使用时间、最近检验时间等基本资料，实现动态、实时追踪，对超出年限的车钩及时更换、对临近年鉴期限的车辆安排年检。5 .结论铁路货车在运用中，发生较为频繁的一类故障是车辆在运用中发生车钩分离，这类车辆故障发生具有突发性、随机性，危害性大。车钩分离已引起了铁路主管部门和铁路车辆科研、造修单位的重视。要从根本上解决车钩的自动分离问题，必须首先找出车钩分离的真正原因，然后对症提出相应的解决措施。上述解决车钩分离的措施与建议，在制造及检修工厂中如能真正实施，将极大促进铁路运输安全。参考文献：1唐安.一种水冷换热设备除垢方法研究J.船电技术，2016（02）.2尤天运.浅谈换热器管束制作过程中的关键工序J.中国新技术新产品，2013（22）.3金文凯.U型换热器管束潜在质量问题分析及处理对策J.中国化工装备，013（01）.endprint -全文完-