辽宁工业大学课程设计说明书1、课程设计的目的和意义21.1课程设计的目的21.2课程设计的意义22、锦州市111路公交线路调查321 111线路公交线路调查方法：驻站客流调查（目测客流调查）32.1.1驻站调查含义32.1.2驻站调查特点32.1.3驻站调查步骤322 111路客流量调查42.2.1 111附属三院站分时段客流量汇总42.2.2 111路分时段最高路段客流量汇总表53、锦州市111路公交车辆运行参数的计算分析73.1周转时间的计算分析73.1.1周转时间含义73.1.2周转时间的确定73.2行车频率83.2.1行车频率定义83.2.2行车频率计算公式83.2.3行车频率公式计算93.3线路车辆数计算93.3.1线路车辆定义93.3.2线路车辆总数93.3.3营运时间内各时间段所需车辆数公式103.3.4线路车辆公式计算数据103.4行车间隔103.4.1行车间隔含义103.4.2行车间隔公式103.4.3行车间隔公式计算数据113.4.4行车间隔排行和分配计算114、锦州市111路公交线路运行作业计划编制1341 发车顺序表1342 车站行车时刻表1343 车辆行车时刻表135、行车时刻表的可行性分析155.1现公交公司时刻表缺点155.2改进时刻表优点156、总结167、参考文献181、课程设计的目的和意义1.1课程设计的目的通过分组和公交线路选择，确定题目为锦州市111路公共汽车运行作业计划绘制。为此，我们要进行锦州市111路公交线路客流量调查、车辆单程运行时间、停站时间等调查和相应参数计算，最后进行锦州市111路公共汽车运行作业计划绘制，并对车辆安排，行车人员工作安排以及行车时刻表进行可行性分析。1.2课程设计的意义通过本次课程设计，使我们巩固交通运输组织学专业课程当中城市公共汽车运营方式与网点配置、城市公共汽车运营组织及组织管理的理论知识，培养我们运用所学城市公共汽车运输组织知识分析和解决实际问题的能力，以便更好的完成城市公共汽车运行作业计划编制和规划，为今后公共汽车站的调度工作打下良好的基础。2、锦州市111路公交线路调查2.1 111线路公交线路调查方法：驻站客流调查（目测客流调查）2.1.1驻站调查含义驻站调查是在中途重点站（一个站或多个站）或客流量较大的高峰断面上设置调查员，在规定的时间里，以目测的方法记录上下车乘客人数、车厢内人数、留站人数和通过车次的一种断面调查法，是了解断面客流量在时间上的变化与配车是否合理，定线、定站、定时、定期进行的调查。2.1.2驻站调查特点这种调查方法简单易行，所用人力少，资料整理简便，效果好。便于组织局部性的重点调查（重点地区、重点线路、重点断面、重点时间等）。调查资料的可靠程度高，是改进调度措施，编制或修改行车时刻表的基础资料。目测客流调查法反映的客流动态是局部的，如与其他调查资料结合使用效果更好。由于公交车停站时间过短或车内人数太多，所以我们造成对调查人员的人数调查不准确。2.1.3驻站调查步骤我们111路组十八人在各站点记录各时间段的载客量等数据。根据所确定的调查线路进行包括在4个工作日的客流量调查，并将调查数据整理在下面调查表上。路： 站： 方向： 年 月 日顺序车号到站时间停站时间乘客流量（人）备注下车人数上车人数车内人数留站人数12合计2.2 111路客流量调查2.2.1 111附属三院站分时段客流量汇总根据111路分站情况，附属三院站点调查记录数据如下表，流量按照分时段进行统计，即每天每时间段流量=下车人数+车内人数。每时间段的平均流量=该时间段4天的流量的平均值。流量按时间段计算：7月1日 6：00-7：00 期间有3辆车经过车辆顺序上车人数下车人数车内人数留站人数总人数第1辆车2121022第2辆车3124025第3辆车2233035所以6：00-7：00时段的流量为：22+25+35 =82（人）7月1日 7：00-8：00期间有6辆车经过车辆顺序上车人数下车人数车内人数留站人数总人数第1辆车3134035第2辆车3142043第3辆车3151052第4辆车3251053第5辆车3251053第6辆车4243045所以7：00-8：00时段的流量为：35+43+52+53+53+45=281（人）按照此计算方法得出客流量（部分）表（详见附表1。2.2.2 111路分时段最高路段客流量汇总表（1）最高路段客流量含义 一定时间内，沿一个方向通过线路某断面的最多乘客数。（2）最高路段客流量的确定根据111路分组学生各站点统计情况总结汇总出各时间段各站点的最大流量，并对应找出最大客流量所在的站点，即最大客流量站点。例如： 将学生分成18组（即单向有18个站点） 在10：00-11：00之间，客流量的统计情况分别为19，49，93，107，140，153，196，191，197，199，161，238，193，162，168， 79，45，35。在18组数据当中选择最大的流量为238，并找出对应的站点为渤大附中。以此类推找出其他最大客流量和最大客流量对应的站点，得出（部分）表（详见附表2）。3、锦州市111路公交车辆运行参数的计算分析3.1周转时间的计算分析3.1.1周转时间含义周转时间是指对一个进程来说,一个重要的指标是它执行所需要的时间. 从进程提交到进程完成的时间间隔。3.1.2周转时间的确定在111路在附属三院站各日各时间段的周转时间为：每个时间段一个行车班次到附属三院的时间与该班次下一次到附属三院的时间差。将每个时间段所有班次的时间差相加再除以班次数即为各日各时间段的周转时间。周转时间按时间段计算：7月1日 6:007:00有3辆车经过 第1辆车到附属三院车站6：30；第1辆车下一次到附属三院车站9：01。这辆车的周转时间为 9：01-6：30=151(min).第2辆车到附属三院车站6：52；第2辆车下一次到附属三院车站9：15。这辆车的周转时间为 9：15-6：52=143 (min).第3辆车到附属三院车站6：58；第3辆车下一次到附属三院车站9：25。这辆车的周转时间为 9：25-6：58=137 (min).7月1日 6:007:00之间的周转时间为（151+143+137）/3=144。7月1日 7:008:00有6辆车经过第1辆车到附属三院车站7：10；第1辆车下一次到附属三院车站9：35。这辆车的周转时间为 9：35-7：10=145(min).第2辆车到附属三院车站7：20；第2辆车下一次到附属三院车站9：45。这辆车的周转时间为 9：45-7：20=145(min).第3辆车到附属三院车站7：30；第3辆车下一次到附属三院车站9：54。这辆车的周转时间为 9：54-7：30=144(min).第4辆车到附属三院车站7：40；第4辆车下一次到附属三院车站10：00。这辆车的周转时间为 10：00-7：40=140(min).第5辆车到附属三院车站7：47；第5辆车下一次到附属三院车站10：10。这辆车的周转时间为 10：10-7：47=143(min).第6辆车到附属三院车站7：54；第6辆车下一次到附属三院车站10：18。这辆车的周转时间为 10：18-7：54=144(min).7月1日 7:008:00之间的周转时间为（145+145+144+140+143+144）/6=1447月2日，7月3日，7月4日计算方法同7月1日。按照此计算方法计算出附属三院分时段的周转时间并制作成（部分）表（详见附表3）。3.2行车频率3.2.1行车频率定义行车频率是指单位时间内通过每个站点的车辆数。单位（辆/时）3.2.2行车频率计算公式 （辆/时） （3-1）营运线路高峰路段客流量车辆额定载客量； 高峰期间车厢满载率客额3.2.3行车频率公式计算111路公共汽车座位数为17座站之比为1：2.2，故其额定客量记为55人，在10：00-11：00之间由表2.2得为渤大附中其客流量人数为238人，取1.1。=3.9=4（辆/时）其他时段的行车频率同理，将数据填入行车作业计划计算资料汇总表。3.3线路车辆数计算3.3.1线路车辆定义线路车辆是指行车频率与周转时间的乘积 ，每小时反映单向线路的车辆数。3.3.2线路车辆总数根据所调查客流高峰路段流量确定，即：根据所调查客流高峰路段客流量确定，即：A= （3-2）高峰时段最高路段客流量； 高峰时段车辆额定载客量； 高峰时段满载率定额；高峰时段周转系数3.3.3营运时间内各时间段所需车辆数公式 = （3-3） 线路车辆数 ；行车频率周转时间 ；周转数3.3.4线路车辆公式计算数据 在 10：00-11：00之间 由3.2.3得行车频率为4（辆/时），附表3得周转时间为124min所以：=412460=8.27=8（辆）其他时段的行车频率同理，将数据行车作业计划计算资料汇总表。3.4行车间隔 3.4.1行车间隔含义行车间隔指正点行车时，前后两辆车到达同一停车站的时间间隔。3.4.2行车间隔公式 （=1，1.5,2） （3-4） （3-5）3.4.3行车间隔公式计算数据在 10：00-11：00之间 由附表3得周转时间t0为124min，选2，这段时间内的运行的车辆总数为8。所以：行车间隔：=124/28=7.75（min）其他时段的行车频率同理，将数据填入行车作业计划计算资料汇总表。3.4.4行车间隔排行和分配计算 在10：00-11：00之间：已知=8，=7.75，=124，令=1, =0; 将分解为：所以 =8（min） 和=7（min）根据公式=，=Ai-Ab=8-4=4.