T B中华人民共和国铁道部行业标准 TB/T 30592009 代替TB/T30592002 车 机 联 控 作 业200902-12发布 2009-03-01实施中华人民共和国铁道部 发布 11 TB/T3059-2009前 言本标准代替TB/T30592002车机联控标准。本标准与TB/T30592002相比主要变化如下：适用范围：改为本标准适用于国家铁路，合资铁路、地方铁路、专用铁路参照执行；按GB/T1.1修改标准格式，增加表头；增加“复诵人”定义（本版3.4）；重新划分了重要信息和一般信息内容；增加了阿拉伯数字发音规定（本版8.1.1）;修改联控用语（2002年版8.1，本版8.1.2）；增加机外停车后接车（本版8.2.1.2和表2）；将进站、出站、进路作业改为发车（2002年版8.2.2，本版8.2.2和表3）；取消无运转车长值乘的列车核对风压作业（2002年版8.2.3.3）；增加线路发生险情（本版8.2.6和表12）；增加动车组及动车检测列车接车（本版8.2.7.1和表13）；取消列车通过慢行地段后作业（2002年版8.2.6）；增加车站呼叫将通过晃车地段的列车（本版8.2.8.2和表22）；取消特快（双层）旅客列车通过车站作业（2002年版8.2.7）；取消调车联控办法由各铁路局自行规定（2002年版8.2.8.8）；取消遇降雾、风暴雨雪，瞭望困难及认为有必要的其他情况时，呼叫时机及联控用语由铁路局自定（2002年版8.2.8.9）。本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口。本标准起草单位：铁道部运输局本标准主要起草人：胡金仲、刘伟、徐晓旭、冯振兴、姜永富。本标准所代替标准的历次版本发布情况为：TB/T30592002。车机联控作业1 范围本标准规定了车机联控的管理、设备、作业人员、信息、作业程序及用语等要求。本标准适用于国家铁路，合资铁路、地方铁路、专用铁路参照执行。引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后的所有修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。铁路技术管理规程术语与定义下列术语和定义适用于本标准。3.1车机联控junction control for operation and maintenance of rolling stocks and locomotives车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。3.2呼叫人calling party在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。3.3被呼叫人called party 在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。3.4 复诵人 repeater在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。4. 管 理4.1 铁路运输企业应有车机联控管理机构，配备专职人员，完善管理考核制度，并保证必要的资金。4.2 车机联控设备维护单位应建立相应的管理机构及管理办法，并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的监督检查。4.3 凡对行车安全没有直接影响的信息不应纳入车机联控作业。5 设 备5.1 车机联控使用的设备包括：列车无线调度通信系统的调度台、车站电台、机车电台、便携电台，铁路数字移动通信系统（GSM-R）的调度台、值班台、手持终端，通信记录装置等。投入使用的设备应保持状态良好。5.2 上线运行的机车、动车组、自轮运转特种设备等应装设列车无线调度通信（车载）设备，机车司机、无运转车长值乘列车的车辆乘务员及参与车机联控的有关人员应配备列车无线调度通信（便携）设备。6 作业人员6.1 参与车机联控的人员应经过培训，能够正确使用列车无线调度通信设备，掌握车机联控的作业标准，严格按照标准作业。6.2 执行车机联控时，应使用普通话，做到用语准确、吐字清晰。7 信息7.1 分类 车机联控信息分为重要信息和一般信息。7.2 重要信息7.2.1 线路不良、列车严重晃车；塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况。7.2.2 机车车辆燃轴或配件脱落等。7.2.3 列车火灾或货物装载不良、坠落。7.2.4 列车无线调度通信设备、列控车载及地面设备、机车信号、列车运行监控装置、通信记录装置、区间通过信号机、列车尾部安全防护装置故障。7.3 一般信息7.3.1 作业人员未按标准用语呼唤应答。7.3.2 作业人员错呼错答。7.3.3 作业人员联控呼叫三次以上应答。7.3.4 铁路运输企业根据实际情况补充规定的信息。7.4 信息管理7.4.1 铁路运输企业要建立车机联控信息传递渠道和信息管理、考核、奖惩制度。7.4.2 重要信息的传递、处理、反馈不超过24h；一般信息的传递、处理、反馈不超过72h。8 要 求8.1 基本要求8.1.1 车机联控应逐站逐列呼唤应答，使用普通话，做到用语准确、吐字清晰。遇数字“0”、“1”、“2”、“7”、可读“dong（洞）”、“yao（幺）”、“liang（两）”、“guai（拐）”。8.1.2 联控用语中，车次读法按下列要求：- 城际列车C次称为：城次；- 动车组D次称为：动车次；- 直达特快旅客列车Z次称为：客车直次；- 特快旅客列车T次称为：客车特次；- 快速旅客列车K次称为：客车快次；- 普通旅客列车次称为；客车次；- 临时旅客列车L次称为：客车临次；- 旅游列车Y次称为：客车游次；- 动车组检测列车DJ次称为；动检次；- 回送客车底0次称为：零次；- 行包列车X次称为：行次；- 货物列车称为：次。 其他未定车次用语由铁路运输企业规定。8.1.3 执行指路式联控作业的标准用语，由铁路运输企业规定，通知相关铁路运输企业，同时报铁道部备案。8.2 作业要求8.2.1 接车8.2.1.1 正常接车见表1。表1呼叫时机联控用语作业人列车司机车站值班员自动闭塞区段，列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点；半自动闭塞区段（双线反方向行车时），列车在规定的呼叫点呼叫人（站）（次）接近被呼叫人（次）（站）道通过停车复诵人（次）道通过停车，司机明白有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去方向。注：（）内的字可省略，内的字与黑体字根据实际情况选择，下同。8.2.1. 机外停车后接车见表表呼叫时机作业用语作业人车站值班员列车司机列车机外停车再开，信号开放后呼叫人(次)进站（接车进路）信号好（了），道通过停车被呼叫人(次) 进站（接车进路）信号好（了），道通过停车，司机明白有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联空用语后增加“去方向”。8.2.2 发车 发车见表3。表3呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机列车站内停车再开或列车始发时，信号开放后呼叫人（次）道出站（发车进路）信号好（了）被呼叫人（次）道出站（发车进路）信号好（了），司机明白有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去方向”。8.2.3 核对风压8.2.3.1 风压正常见表4表4呼叫时机联控用语作业人列车司机运转车长列车起动后越过出站信号机；列车在区间停车再开；进入长大下坡道前；列车运行中施行制动试验后呼叫人（次）车长核对风压被呼叫人（次）尾部风压千帕复诵人（次）尾部风压千帕，司机明白8.2.3.2 列车尾部风压异常见表5。表5呼叫时机联控用语作业人运转车长列车司机列车尾部风压异常呼叫人（次）尾部风压千帕被呼叫人（次）尾部风压千帕，司机明白8.2.4 被迫停车8.2.4.1 列车脱轨可能妨碍临线，列车司机呼叫临线列车见表6。表6呼叫时机联控用语作业人列车司机临线列车司机列车脱轨可能妨碍临线呼叫人(次)在公里（处）侵限，上、下行列车，立即停车被呼叫人(次)在公里（处）侵限，立即停车。上下(次)司机明白在多线区间或枢纽地区，应在联控用语中增加“站至站间”。8.2.4.2 被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线，本务司机呼叫车站见表7。表7呼叫时机联控用语作业人列车司机车站值班员列车在区间被迫停车或被迫停车后可能妨碍邻线呼叫人(站)（次）在公里（处）被迫停车被呼叫人(次)在公里（处）被迫停车，（站）明白1在公里后应说明被迫停车原因。2被迫停车后可能妨碍邻线时应在被迫停车后增加“可能侵入邻线”。8.2.4.3列车被迫停车，列车司机呼叫追踪列车见表8。 表8呼叫时机联控用语作业人列车司机追踪列车司机列车在区间被迫停车呼叫人（次）在公里（处）被迫停车，追踪列车注意运行被呼叫人（次）在公里（处）被迫停车。次追踪列车明白8.2.4.4列车被迫停车，车站立即呼叫追踪列车见表9。表9呼叫时机联控用语作业人车站值班员追踪列车司机车站接到列车在区间被迫停车的通知呼叫人（次）在公里（处）被迫停车，（次）列车注意运行被呼叫人（次）在公里（处）被迫停车，注意运行，（次）司机明白8.2.4.5 列车脱轨可能妨碍邻线，车站立即呼叫邻线列车见表10。表10呼叫时机联控用语作业人车站值班员邻线列车司机车站接到列车脱轨可能妨碍邻线的通知呼叫人（次）列车立即停车，（次）在公里（处）侵限被呼叫人(次)立即停车，司机明白8.2.5 道口发生险情道口发生险情见表11。表11呼叫时机联控用语作业人道口工列车司机道口发生险情呼叫人公里道口发生险情，上下行接近列车立即停车被呼叫人(次)立即停车，司机明白1 在多线区间或枢纽地区，应在联控用语中增加“站至（站）间”。2 如知道车次时呼叫(次)。3 若道口上下行都发生险情，上下应为“上、下”。8.2.6 线