山西省长治市汽车客运东站建筑设计目录一 设计总说明二 总平面设计三 建筑设计四 结构设计五 给排水设计六 电气设计七 采暖、空调与通风设计八 建筑防火设计专篇九 建筑节能设计专篇十 投资费用明细表十一 工程概算汇总表十二 可行性研究报告第一部分 设计总说明一设计依据1设计委托书 2山西省长治市汽车客运东站建筑设计任务书 3.中标通知书4地质报告5.用地红线图6山西省发展和改革委员会关于长治市汽车客运东站可行性研究报告的批复7现行的有关设计规范、法规。 二工程概况长治市汽车客运东站设计年度和核年度日均旅客发送量分别为2.0万和2.5万人，依据汽车客运站级前划分和建设要求之规定，日发量在10000人次以上的车站为一级车站，确定长治市汽车客运东站为一级站。综合考虑场地特性，周边用地现状，明确要把长治市客运东站建设成为长治市的标志性建筑物。建成后，它是一个集城市公共交通，长短途客运、的士及社会车辆于一体的无缝接驳的立体式交通枢纽中心。也使其成为山西省东南部的重要交通枢纽。三设计指导思想及设计原则1、 特别关注了一级车站的特殊性和复杂性，以及在这样的背景下与城市的 融合。2、 对场所以及建筑所在场所中应当扮演的角色给予全新的诠释。3、 创造一级车站所在必须的自身独特的地域文化氛围。4、 塑造一级车站特色鲜明、丰富的整体形象，成为整个城市新的地标性建筑。5、 执行国家有关规范、法规及漳州市有关规定，精心设计，以提高工程建设的经济效益及社会效益。6、 设计原则生态、和谐、安全、以人为本。第二部分 总平面设计一场地概述客运东站项目选址于长治市东外环道路以东，庄里村以南。东至漳祈村空地，西至东外环路，南至规划道路，北至城北街东延伸道路。整个范围呈梯形，总用地面积202.28亩。选址西临环城东路，可通到黎城，同时又可通到河南、河北的连接线上，与壶关、长治-晋城路段联系便捷，交通极为方便。二总体布局1. 功能块的规划我们按照长治市汽车客运东站的建筑设计要求：将其分为六大功能区域:A:站前广场 B:港湾公交停靠站 C:出租汽车停车场D:长途汽车停车场 E:站房 F:辅助设施在确定各个功能块位置的问题上，我们立注于自身功能块之间既各自为区域，又紧密联系，合理组织内外部交通，人车分流，方向明确。三交通组织1.人行系统：a出行人流：站前广场位于用地南侧，形成便捷的人行流线。设计中还将此流线和景观系统统一考虑，做出步移景异。坐公交车、的士、私家车到达的乘客则从场西面进入，便捷、方向明确的到达综合售票大厅。B到站人流：当人了落客区后，便捷的进入出站门厅，沿着门厅走便到达明确的有批示的私家车出口、的士车出口及公交车出口和换乘出口，方便到站旅客快速的找到自己适合的出口方向。2.车行流线：a:公交车流线：下客区 等候区 载客区 开出b:出租车流线：下客 排队 载客 开出c:私家车流线：到达 停车 开出d:到站客车流线：到站 下客 安检 修理、洗车 停放 待发 开出3.消防流线：规划中建筑考虑了应急消防车道，在紧急情况发生时，消防车能便捷到达各建筑。四管线综合1给水：由客运站南侧太行东路接入一路城市自来水进入客运站，管径为DN150，给水引入管与市政给水管接管点处的市政水压为0.20MPa，在室外形成环状，地下室生活水池、消防水池由建筑周围的环管接入。 2污水：根据甲方提供的资料，汽车客运站南侧太行东街有市政雨污水合流排水管道，由于市政排水管详细资料尚未提供，本设计仅示意排水方向。3雨水：屋面雨水及区内地面雨水经过雨水管道收集进行有组织排水。4强电：根据甲方提供的市政条件，高压采用10KV环网供电系统，电源由市政10KV电缆环网引入。 5弱电：CCTV、电话进线及网络进线由瑞香道西侧弱电排管（适当孔位）采用穿管引入本建筑物地下室。具体路径将在施工图时根据室外总图布置决定。五主要技术经济指标总用地面积134850m总建筑面积19671.13m其中计入容积率面积18869.07m不计入容积率面积802.06m(地下室建筑面积)建筑占地面积10418.96m建筑容积率0.15建筑覆盖率7.7%建筑高度20.1米 （站房） 7.2米（附属用房） 18.15（司乘公寓）建筑层数1-5层绿地率36%第三部分 建筑设计一工程概况1使用功能：汽车客运站、司乘公寓、辅助功能用房。2建筑分类：多层公共建筑。3耐火等级：一级。4设计使用年限： 50年。5抗震设防烈度： 7度。6主要结构类型： 钢结构、钢筋混凝土框架结构二平面功能分析主体站房1一层设置综合大厅为20米层高大空间。综合服务、后勤等用房层高5.1米，休息厅与重点旅客侯车区层高9米，候车厅层高10.2米。2地下一层为变配电中心、水泵房、生活水箱、空调机房等设备用房。3二层层高5.1米，为休息厅，餐厅，网络室、棋牌室等。4三层为办公用房，层高4.5米。司乘公寓 1一层设置锅炉房，餐厅，换热间，商店,值班室。2二至五层为宿舍。辅助功能用房设置车辆安检，汽车尾气测试，修车间，办公室，值班室，储藏室。 三垂直交通主体站房楼梯：设封闭楼梯五部，两部楼梯与地下室共用。在首层与地下室的出入口处，设置耐火极限不低于2h的隔墙和乙级防火门隔开，并有明显标志。司乘公寓楼梯：设封闭楼梯两部，直通屋顶。四建筑构造1内外墙体：内墙用190厚MU7.5水泥空心砖，M5水泥砂浆砌筑。外墙采用加保温层铝塑板，基层墙体250厚加气混凝土，保温层60聚氨酯板。2防水工程：屋面防水：防水等级为II级，防水耐久年限为15年。采用两道防水设防，其中一道为防水细石砼防水层，另一道为合成高分子卷材防水层。地下室防水：防水等级为二级，防水耐久年限为20年。采用两道防水设防，其中一道为300厚钢筋混凝土自防水，抗渗等级不小于S8。另一道为合成高分子卷材防水层。五建筑装修1 建筑外墙： 地下室部分：钢筋混凝土加防水剂，合成高分子防水卷材，聚苯板保护层。 综合大厅部分：玻璃幕墙及铝塑板幕墙，外挂褐色铝合金遮阳，中空透明LOW-E玻璃，自动门。 服务用房及办公用房部分：银灰色铝塑板，中空透明LOW-E玻璃, 外挂褐色铝合金遮阳。2 建筑室内： 楼层房间地面内墙顶棚地下室部分各设备用房水泥砂浆防霉乳胶漆（不抹灰）防霉乳胶漆（不抹灰）发电机房水泥砂浆吸音墙面吸音顶棚水池瓷片瓷片水泥砂浆 楼梯间防滑地砖乳胶漆乳胶漆 地面部分辅助办公花岗岩 乳胶漆乳胶漆卫生间防滑彩釉地砖瓷片毛坯顶棚售票，票据花岗岩乳胶漆乳胶漆综合大厅花岗岩乳胶漆乳胶漆其它花岗岩毛坯墙毛坯顶棚第四部分 结构设计41设计依据4.1.1国家及地方现行的有关规范、规程1) 建筑结构可靠度设计统一标准 (GB50068-2001)2) 建筑抗震设防分类标准 (GB50223-2004)3) 建筑结构制图标准 (GB/T50105-2002)4) 建筑结构荷载规范 (GB50009-2001)5) 混凝土结构设计规范 (GB50010-2002)6) 建筑抗震设计规范 (GB50011-2001)7) 建筑地基基础设计规范 (GB50007-2002)8) 高层建筑混凝土结构技术规程 (JGJ3-2002)9) 地下工程防水技术规范 (GB50108-2001)其他国家、地方现行设计和施工标准、规范和规程。4.1.2设计荷载1）基本风压W0=0.50 kN/m地面粗造度：B类2） 基本雪压 0.0KN/m标准冻深0.6m。3） 楼面、屋面均布可变荷载标准值（kN/m）部 位地下室顶板餐厅库房卫生间网络室棋排室空调机房荷 载10.03.58.07.03.53.510 部 位休息厅荷 载3.52） 其他特殊荷载屋面找坡、保温层材料容重要求不大于500kg/m。重设备荷载等按实际荷载作用。4.1.3其他设计依据本工程批准的方案设计文件及相关工种提供的设计文件。42结构选型及布置4.2.1概况本工程包括1栋2层（局部3层）候车站房；1栋5层司乘公寓；1栋1层辅助功能房。候车站楼为2层，局部3层，局部带有地下室，建筑面积为10300m，总建筑高度16.4m。司乘公寓建筑面积3796 m，高度22m。辅助功能房建筑面积931 m，高度6.7m。结构设计主要指标如下：建筑结构安全等级抗震设防类别设计使用年限抗震设防烈度基础设计等级二 级丙类507度,0.01g,第一组丙级4.2.2地基与基础该工程为多层框架结构，故基础形式暂定为采用柱下独立基础。初步设计阶段采用修正后地基承载力特征值180kPa，待施工图阶段，以详细地质勘察报告提供数值为准。4.2.3上部结构选型与布置本工程主体结构为多层商用建筑，采用钢筋混凝土框架结构，结构受力明确，空间分隔灵活，适合建筑造型及业主对使用上的要求。4.3结构措施本工程为7度地区多层结构，整体平面相对复杂，结构采取相应的加强技术措施如下。4.3.1伸缩缝 因建筑需要及结构布置合理考虑，本工程在候车站楼设置3道伸缩缝，以符合规范对结构平面布置的要求。4.3.2伸缩后浇带因候车站楼圆弧状部分总长度过长，考虑业主使用方便，拟设置3道伸缩后浇带，不设缝。4.3.3地下室本工程设有局部地下室，抗浮设计水位仍待地勘部门提供具体详细的设计依据。地下室防水等级为二级，底板、外侧墙、顶板等均采用级配防水混凝土，抗渗等级为S8。所有要求防水的构件，均按最大裂缝允许宽度W=0.20mm的要求进行设计。地下室进行抗浮验算时，考虑地下室自重、顶板覆土、底板覆土等的有利作用。4.3.4其他加强措施地下室顶板考虑施工荷载，板厚加厚为200mm，采用双层双向配筋。屋顶平面受温度变化影响较大，板厚加厚为120mm，采用双层双向配筋。4.4主要结构材料(1) 混凝土强度等级：候车站楼：基础垫层： C15地下室底板、外墙及基础： C30 抗渗等级： S8构造柱、过梁、非结构构件等： C20 墙柱采用C35，梁板采用C30。