地铁续建试验段工程监理规划目 录1 工程项目概况1.1 工程基本情况1.2 工程地质及地下水分布情况1.3 控制性工序1.4 工期及投资1.5 主要参建单位2 监理工作范围2.1 监理工程规模2.2 监理工作范围3 监理工作内容3.1 施工准备阶段的监理工作内容3.2 施工阶段的监理工作内容3.3 工程保修阶段的监理工作内容3.4 安全生产及文明施工的监理工作内容4 监理工作目标4.1 质量控制目标4.2 进度控制目标4.3 投资控制目标4.4 安全生产控制目标4.5 文明施工控制目标5 监理工作依据6 项目监理机构的组织形式6.1 项目监理机构的组成6.2 项目监理机构组织形式框图6.3 项目监理机构的特点7 项目监理机构的人员配备计划8 项目监理机构的人员岗位职责8.1 顾问组的岗位职责8.2 总监理工程师的岗位职责8.3 副总监理工程师的岗位职责8.4 驻地监理工程师的岗位职责8.5 专业监理工程师的岗位职责8.6 监理员的岗位职责8.7 测量监理工程师的岗位职责8.8 信息管理监理工程师的岗位职责8.9 计量监理工程师的岗位职责8.10 安全监理工程师的岗位职责9 监理工作程序9.1 监理工作程序内容9.2 监理工作主要用表9.3 竣工验收及保修阶段9.4 质量控制9.5 进度控制9.6 投资控制9.7 安全控制9.8 合同管理9.9 信息管理9.10 组织协调9.11 文明施工10 监理工作方法及措施10.1 监理工作的总体框架10.2 质量控制的监理工作方法及措施10.3 进度控制的监理工作方法及措施10.4 投资控制的监理工作方法及措施10.5 合同管理的监理工作方法及措施10.6 信息管理的监理工作方法及措施10.7 组织协调的监理工作方法及措施10.8 安全生产、文明施工的监理工作方法及措施11监理工作制度11.1 巡查、旁站监理工作制度11.2 工程质量检验监理工作制度11.3 工地会议的监理工作制度11.4 工程质量事故处理的监理工作制度11.5 监理日志、周报、月报的监理工作制度11.6 监理值班及考勤的监理工作制度11.7 监理人员学习和考核的监理工作制度11.8 信息管理的监理工作制度11.9 监理设备保管的监理工作制度11.10 监理人员职业道德守则12 监理设施12.1 监理检测、试验项目12.2 主要设施12.3 仪器、设备管理及标定前 言1. 根据监理服务合同，遵照国家、建设部颁发的有关法规、建设监理规范的规定，特制定本施工监理规划。2. 定义业主： *设计单位：指各单位工程的设计单位及地铁1号线续建工程试验段总体设计单位。监理部： *承包商：指各工程标段的施工单位。分包商：指承包商根据工程承包合同规定条件，并经监理部及业主审查批准的某分部、分项工程的施工单位。1、工程项目概况1.1 工程基本情况1.1.1、工程地址*地铁1号线续建工程试验段位于*市*区白石洲到科技园之间的深南大道下，工程包括两站两区间，两站为白石洲站与科技园站，两区间为世界之窗站至白石洲站区间，白石洲站至科技园站区间。白石洲站位于沙河街与沙河东路之间深南大道中央绿化带下，大致呈东西走向，车站有效站台中心里程为CK17+930，站位地形较平坦，站位处地势东高西低，东西向地面高约4.24.7m。科技园站位于深南大道与铜鼓路、科技南路交口处的深南大道中央绿化带下方，呈东西走向，车站有效站台中心里程为CK19+310。世界之窗至白石洲区间隧道起点为地铁一期工程1号线的世界之窗站后折返线的结构设计终点，终点为白石洲站东端上，区间所处地段位于深南大道华夏街与沙河街间路段的中央绿化带下，区间北侧为住宅楼，距线路中心均大于40m，南侧为世界之窗、未来时代旅游风景区。白石洲至科技园区间主要沿深南大道布设，隧道主要位于深南大道中央绿化带下，沿沙河立交桥下穿沙河，线路南北两侧为绿地，在靠近区间始终点两端有部分建筑物，重要建筑物有*湾畔、未来时代、国际市长交流中心、沙河高尔夫球场、深南大道大沙河立交桥及大冲科技园等，除大沙河立交桥外建筑物距线路中心均大于40m。1.1.2、既有管线及构筑物的影响在白石洲站处深南大道两侧地下管线较多，北侧1号线出入口通道范围地下管线多达13根，2号出入口通道范围地下管线10根，南侧3号出入口通道范围地下管线7根，4号出入口通道及新风道范围地下管线8根。部分地下管线断面较大，如北侧距结构顶部约1.0m的内净空尺寸为41m的砼雨水箱涵，距结构顶部1.4m的内净空尺寸为3.72m的砼雨水箱涵，埋深1.3m的24孔75根电信管道，南侧距结构顶部约1.0m的内净空尺寸为1.21.8m的砼雨水箱涵，车站中部位于CK17+960处车站主体结构顶部，通过的7m2.7m的雨污合一的排水箱涵，本区间地形基本平坦，岩性多变，地下水位较高，多为中硬场地土和中软场地土所构成，为中等复杂场地。在科技园站主体范围内的地下管线比较少，对车站主体施工有影响的管线有：平行于车站主体结构埋深0.5m的100上水铁管，位于车站中部垂直于车站的主体结构1根埋深3.0m的1000上水铁管，4根埋深1.3m的20孔13根电信管道，1根埋深1.2m的18孔2根电力管道。出入口通道及新风道范围，由于深南大道两侧慢车道及人行道下地下管线较多，北侧1号出入口通道范围地下管线多达9根，2号出入口通道范围地下管线8根，南侧3、4号出入口通道及新风道范围地下管线6根，部分地下管线断面较大，如北侧距结构顶部约1.0m的内净空尺寸为3.21.1m砼雨水箱涵，埋深0.8m的内净空尺寸为2.01.4m的两个砼并列联体污水箱涵，管顶埋深约1.0m20孔6根电信电缆；南侧管顶埋深约1.2m的内净空尺寸为1.21.0m砼雨水箱涵。1.1.3、结构形式规模及内容白石洲站起讫里程为：CK17+799.9CK18+026.65，全长226.75m，本站为10m宽岛式站台车站，有效站台长140m，屏蔽门段长135.52m，标准段外包尺寸为19.10m(宽) 12.79m（高），车站总建筑面积为11066.88m2。其中主体建筑面积为8847.28m2，附属结构建筑面积为2219.6m2。车站共设4个出入口通道和4个地面出入口，分设于车站的4个象限内，其中4号出入口考虑与车站外伸风亭结合设计，车站除两端的风亭因人防布置而设在路侧，其余风亭为矮风亭，拟设于深南大道中央绿化带内，车站公厕设在1号出入口通道内，出地面的残疾人电梯设于1号出入口通道内，1号出入口通道与消防通道合建，净宽5.4m，3号、4号出入口通道净宽均为4.0m，2号战时人防出入口通道，净宽6m。各个出入口均设一部楼梯，一部上行自动扶梯，自动扶梯净宽1m，1号、2号、4号出入口楼梯净宽1.8m，3号出入口楼梯净宽3.3m。车站主体采用明挖顺作法施工，采用桩墙复合式结构。车站中部标准段主体结构的断面形式为：双层两跨钢筋砼矩形框架结构，纵向柱网间距为8.0m，横向柱网间距为9.25+9.25m。车站两端主体结构断面形式为：双层三跨钢筋砼矩形框架结构，纵向柱网间距为5.1m9.0m，横向柱网间距为5.9m+6.95m+5.65m和5.9m+7.4m+5.2m。车站西端盾构井主体结构的断面形式为：双层三跨钢筋砼框架结构，纵向柱网间距为5.4m和7.5m，横向最大柱网间距为8.2m+6.95m+7.95m。车站所处地层的砂层较厚，主要含水层为砂层。标准段基坑结构采用套管灌注咬合桩，桩身直径为1200mm，桩中心距1000mm两序桩之间搭接厚度200mm，一序桩采用C20超缓凝砼，二序桩采用C25砼，基桩内设钢管支撑及钢腰梁支撑体系，钢管直径600mm，壁厚1216mm，基坑内设开点降水，降水深度控制在基底下12m，出入口通道及新风道部分采用矿山法施工，复合式衬砌结构，断面为拱顶直墙和平顶直墙矩形断面。科技园站起讫里程为：CK19+192.92CK19+417.6，全长224.68m，本站为11m宽岛式站台车站，有效站台长140m，屏蔽门段长135.52m，车站标准段外包尺寸为20.1m（宽）13.39m（高），车站东端设有盾构始发井，端头井长12.0m，两侧分别加宽2.25m，井底面较车站底面落深1.55m，端头井顶板、中板预留2个7.5m（宽）11.0m（长）的吊装孔。车站地势较平缓，呈西高东低的缓坡状，车站覆土约3.885.79m左右，车站总建筑面积为11415.94m2，其中车站主体建筑面各为8982.49m2，附属部分建筑面积为2433.45m2，车站共设4个出入口通道和4个地面出入口。公厕、出地面的残疾人电梯设于4号出入口拐弯处；1号出入口与消防通道合建，净宽5.4m，2号通道净宽6m，3号、4号通道净宽均为4m，车站主体采用明挖顺作法施工，采用桩墙复合式结构。车站中部标准段主体结构的断面形式为：双层两跨钢筋砼矩形框架结构，纵向柱网间距为9.12m，横向柱网间距为4.66+10.18+4.66m，两端主体结构的断面形式为：双层三跨钢筋砼矩形框架结构。纵向柱网间距为4.5m8.0m、4.77.8m，横向柱网间距为9.3m+5.5m+9.3m。车站公共区中板有一6.6m55m（平均值）的镂空地段。车站所处地层的砂层较厚，主要含水层为砂层，基坑开挖深度17.9520.74m，基坑围护结构采用套管灌注咬合桩，桩身直径为1.2m，桩中心距1m，两序桩之间搭接厚度200mm，一序桩采用C20高效缓凝砼，二序桩采用C25砼，基坑内设钢管支撑及钢腰梁支撑体系，钢管直径600700mm，壁厚1216mm，基坑内设井点降水，降水深度控制在基底下12m。世界之窗白石洲区间结构的设计起讫里程为：右线CK17+469CK17+799.9，左线CK17+551.257CK17+799.9，隧道右线长度330.9m，左线长度248.643m，右线要求在CK17+500处设区间防护密闭隔断门一道，本段隧道采用矿山施工结构形式采用单洞单线马蹄形复合式衬砌结构断面，轮廓尺寸为：区间标准断面结构净宽为5.1m，净高为5.105m，区间防护密闭隔断门断面结构净宽为8.2m，结构净高为7.698m。白石洲至科技园区间右线全长1170.5m，左线全长1166.1m，本区间采用盾构法施工，隧道建筑限界为5200m的圆形断面，考虑到施工误差，及其他因素，初步设计阶段盾构隧道结构的设计内径为5400mm，隧道采用单层装配式衬砌，每环衬砌由六块钢筋砼管片拼装组成，采用错缝拼装，环宽1200mm，管片的环与环块与块间均以螺栓连接。1.2 工程地质及地下水分布情况1.2.1、世界之窗白石洲区间段本区间范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml），海冲积层（Q4m+al），花岗岩残积层（Qel），下伏燕山期花岗岩（53）主要地层概述如下：1、第四系全新统人工堆积素填土、海冲积淤泥、淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土、粘土、粉质粘土、粉土、中砂、粗砂、砾砂、圆砾下为花岗岩残积砾质粘性土，层顶高程4.916.01m，层底高程-20.97-10.80m。2、燕山期花岗岩：主要为肉红、红褐、褐黄、灰白色，中粗粒结构，块状构造，主要成分为石英、长石、角闪石、云母，按风化程度可分为全风化岩、强风化岩、中