目 录项目地理位置图1第一章 概 述21.1 编制依据21.2 研究的范围和目的31.3 研究的主要结论41.4 主要问题及建议11第二章 项目建设必要性论证132.1 重建江安河桥和电站支渠桥是城市建设发展的需要132.2重建江安河桥和电站支渠桥是经济发展的需要132.3重建江安河桥和电站支渠桥是适应交通发展的需要162.4重建江安河桥和电站支渠桥是解决交通安全的需要17第三章 社会经济及交通运输193.1 概述193.2 项目影响区域社会经济状况193.3 项目影响区域经济特征233.4 社会经济发展预测243.5 项目影响区域交通运输现状及发展30第四章 交通分析及预测354.1 预测方法与内容354.2 交通调查与分析364.3 交通量预测36第五章 建设规模与技术标准415.1 道路、桥梁等级的确定415.2 主要工程435.3 编制的技术规程、规范依据45第六章 建设条件与方案选择466.1 建设条件466.2 社会环境分析516.3 社会经济概况526.4 方案选择56第七章 投资估算与资金来源607.1 投资估算607.2 估算结果及资金来源61第八章 工程实施方案628.1 工程实施计划628.2 工程场地条件及施工前的准备工作628.3 工程施工方案638.4 工程管理和技术人员的培训648.5工程组织管理65第九章 经济评价679.1概述679.2经济评价689.3风险分析81第十章 社会评价8310.1社会评价的原则和要求8310.2社会评价的主要内容8310.3社会影响分析表8410.4社会评价结论85第十一章 安全评价8611.1旧桥拆除安全评价8611.2新建桥梁安全评价88第十二章 环境影响评价9112.1 沿线环境特征9112.2 项目施工与运营对环境的影响9112.3 环境保护措施9312.4 环境影响评价95第十三章 问题和建议96温江区万春镇先锋路江安河桥和电站支渠桥可行性研究报告项目地理位置图第一章 概 述1.1 编制依据1.1.1项目名称温江区万春镇先锋路江安河桥与电站支渠桥重建工程项目1.1.2项目业主温江区万春镇人民政府1.1.3 报告编制背景成都市作为国务院批准的统筹城乡综合配套改革试验区，一直致力于深化城乡统筹，全面推进城乡一体化，建设和谐社会。2009年12月，成都确立了建设世界现代田园城市的宏伟目标。万春镇已被列为成都市率先重点打造的11条世界现代田园城市示范线的重要节点之一。万春镇也是鱼凫文化的中心区、发展旅游文化产业的潜力巨大。镇政府结合区域特色、产业布局和功能分区，以建设“幸福田园”为着力点，准确把握“九化”(即布局组团化、产业高端化、建设集约化、功能复合化、空间人性化、环境田园化、风貌多样化、交通网络化、配套标准化)的要求，利用区域生态资源，特别是花木资源和水系资源优势，通过对水系、绿道，以及配套服务设施的建设和完善，实现区域产业规模化、多样化、效益化，打造集农业观光、运动康体、休闲游乐、养生度假等功能于一体的自然型、游憩型、生态型世界现代田园城市综合示范项目，以点连线带面，加快温江“世界现代田园城市示范区”的建设步伐。本项目位于温江区万春镇幸福田园项目规划区内，是区域内的重要通道。担负着区域内的群众出行、花木等物流运输、旅游观光通行的重要功能。由于现有的电站支渠桥和江安河桥经相关部门鉴定已成危桥，限制通行，已不能满足沿线群众生活和企业生产的需要。基于解决以上问题的迫切需要，配合建设田园城市总体规划中“交通网络化、空间人性化”的要求，万春镇人民政府拟重建电站支渠桥和江安河桥。1.1.4 编制依据1.温江区万春镇政府与我公司签订的电站支渠桥和江安河桥工程可行性研究协议2.交通部1998.6交计字500号文颁布的水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法3.城市道路设计规范CJJ39-90和交通部2004-01-29颁布的公路工程技术标准(JTGB01-2003)4.成都市国民经济和社会发展第十一个五年规划5.温江区国民经济和社会发展第十一个五年规划6.温江区综合交通体系规划7.成都市温江区城镇体系规划8.现行有关城市道路和公路工程相关技术规范、法规1.2 研究的范围和目的1.2.1 研究范围1.2.1.1项目影响区域范围本项目所在地为成都市温江区万春镇，因此项目影响范围为万春镇幸福田园规划区产业经济乃至整个温江区产业经济。1.2.1.2工作范围1调查研究项目所在区域的社会经济、交通运输、城市建设状况及发展规划；2分析研究社会经济和交通运输的发展趋势，进行公路交通量的预测；3建设的必要性论证；4研究确定本项目的技术等级、建设规模和主要技术经济指标；5桥型走向、宽度确定、方案比选及测算主要工程量；6投资估算、资金筹措、经济和财务评价；7研究实施方案及工期安排；8提出项目存在的问题和建议。1.2.2研究目的通过上述调查与研究，对本项目建设的必要性、经济合理性、技术可行性、实施的可操作性提出综合论证报告，以获得良好的社会效益、经济效益和环境效益，为项目决策提供较为可靠的依据和参考。1.3 研究的主要结论1.3.1 建设必要性1、重建江安河桥和电站支渠桥是城市建设发展的需要重建江安河桥和电站支渠桥是配合实施中央2007年6月9日确定的“成渝城乡一体化综合配套改革试验区”战略及“全域成都”指导思想的需要。2、重建江安河桥和电站支渠桥是经济发展的需要万春镇以推进一三产业融合发展为重点，着力构建以高端乡村生态业为主导的新型经济形态。产业发展是各项工作的“牛鼻子”，推进产业结构优化升级是加快产业发展的关键。万春镇坚持依托花木产业这一传统特色优势产业，以一三产业融合发展为重点，积极推动产业的集群化、联动化、高端化发展，着力构建以现代服务业为主导的新型经济形态。重建江安河桥和电站支渠桥是实施温江区城乡一体化、城市规模拓展与土地开发的需要，是幸福田园区域乃至温江区经济发展的需要。3、重建江安河桥和电站支渠桥是适应交通发展的需要根据万春镇幸福田园实施规划的要求，项目区建成后，片区之间的经济交流与合作，将带动片区乃至全区经济的发展，带动面广，受益农民达15万人以上。随着现代田园城市示范线的建成将给这一片区的发展带来无限商机，也给这一区域的交通基础设施建设提出了更高的要求，目前该两座桥已成危桥，当地政府出于安全考虑对该桥进行了限行，严重影响了群众出行和区域形象，因此该两座桥的建设迫在眉睫，本项目的实施可以实现成青旅游通道、江安河三支渠南侧道路的连接，构造幸福田园区日趋完善的交通路网。4、重建江安河桥和电站支渠桥是解决交通安全的需要由于现有的电站支渠桥和江安河桥经相关部门鉴定已成危桥，只是作了限制5t以上载重车辆通行，交通安全方面尚存在一定的安全风险，一方面是桥本身就随时有可能跨塌，造成安全事故发生；另一方面是虽设置了限行标志，但有可能超重车在没有看到限行标志的情况下已经驶上桥梁，则可能造成安全事故，人员伤亡。因此重建电站支渠桥和江安河桥迫在眉睫，此两座桥的重建可以有效的避免交通安全事故的发生，可以保全人生安全和财产安全。1.3.2交通量预测结合温江区城市发展规划、公路网规划，分析预测得到该桥区主要道路2010年、2020年、2030年高峰小时流量，根据交通调查结果，高峰小时系数取为0.10。如下表所示。各方向交通量(pcu/h)2010年2020年2030年折算数上行68012761889下行600112616671.3.3建设规模及技术标准1、建设规模与内容江安河桥和电站支渠桥位于万春镇先锋路上，桥长分别为45米、22米，引道长分别为255.31米(包括两桥间22.75米)、98.69米，跨径分别为2-20米、1-16米，桥面宽都为12米，桥面面积分别为540平方米、264平方米；桥头护岸：江安河与电站支渠两岸长度分别为50米、总计200米。本两座桥上部结构采用预应力砼空心板，电站支渠桥桥台为桩帽式桥台，基础为钻孔桩基础，江安河桥下部构造桩柱式基础，桥台为桩帽式桥台，桥台基础为钻孔桩基础。2、技术标准根据成都市温江区规划管理局及相关道路、桥梁规范要求，考虑到周边路网的配套总体规划的道路类别、级别以及经济效益、社会效益和环境效益，为了适应片区内部的交通服务，本项目确定为：连接道路的公路等级：三级公路，设计车速：40km/h路面类型：沥青混凝土桥涵荷载等级：汽车荷载：公路-II级荷载人行荷载：人群3.5KN/m2地震设防烈度：7度，基本地震动峰值加速度0.10g设计洪水频率1/50。标准桥梁横断面：1.5m(人行道)+1m自行车道+7.0m(机动车道)+1m自行车道+1.5m(人行道)=12m。标准桥面横坡为双向2。1.3.4工程环境影响本项目在桥梁中心线200米范围内无自然保护区，无珍稀濒危动物和植物群落分布及其他生态敏感点，其对生态环境影响主要表现为工程施工期噪声、空气污染及挖基、灌浆等施工过程中产生的含泥沙为主的废水、施工人员营地生活污水等的污染，以及运营期内汽车尾气的排放及汽车行驶引起的扬尘、噪声等污染。针对上述工程环境影响，拟采用以下环境保护措施：1本项目靠近城镇区，在施工期间合理安排施工时间，禁止高噪声的施工机械夜间施工，并采取一定的防噪措施，以免影响附近居民的生活。2为防止施工扬尘，施工车辆中应配备洒水车，经常洒水减少灰尘的污染。3施工废渣、生活垃圾等应集中堆放，直接运往垃圾处理站，严禁向河流、水井等水源倾倒。4交通部门应对尾气排放不合格的汽车进行监督改造，尽量减少废气的污染，同时加强道路的维护管理，使道路保持通畅，汽车以经济车速行驶，节省油耗、减少废气排放。通过以上采取的环保措施处理，本项目的建设对环境不会造成较大影响，满足国家环保标准。1.3.5投资估算及资金筹措1、投资估算依据交通部2007年第33号文通知颁布的公路工程基本建设项目概算预算编制办法(JTG B062007的相关规定，投资估算总金额为815.3049万元(不含征地及拆迁费用)；建筑安装工程费666.7888万元，其中临时工程16.9223万元，引道路基52.4842万元，引道路面86.8970万元，标志标线9.7404万元，绿化与环境保护0.7897万元，电站支渠桥建安费117.5242万元，江安河桥332.8312万元，护岸工程45.1591万元，渡槽与预留管线通道4.4407万元；工程建设其他费用109.6921万元；预备费38.8240万元。2、资金筹措本项目资金全部采用财政拨款。1.3.6工期安排全部工程工期为6个月，2010年10月底前项目正式开工，于2011年4月底建成通车。1.3.7经济评价1、经济费用效益指标本项目为不收费道路，本报告主要通过国民经济评价，考察了项目的可行性，各项评价指标均高于基准指标，说明本项目经济费用效益分析可行。国民经济评价结果见下表。国民经济评价结果净现值ENPV(万元)经济收益率EIRR(%)经济效益费用比EBCR投资回收期(年)85.5210.011.2916.832、敏感性分