预防性养护政策与关键技术研究报告 预防性养护政策与关键技术研究报告 （简本） 组长单位：山东省交通厅公路局 成员单位：江苏省公路局 华北高速股份公司 浙江省公路局 河北省公路局 辽宁省高速公路管理局 青海省高速公路管理局 上海市公路管理处 广东省交通集团有限公司 XXXX年9月 目 录 1、 2、 国外预防性养护基本概念 . 1 国外预防性养护发展概况 . 1 2.1 国外预防性养护的发展特点 . 2 2.2 国外预防性养护发展的启示 . 3 3、 我国预防性养护发展概况 . 4 3.1 各地区预防性养护发展概况 . 4 3.2 我国预防性养护发展总结 . 7 4、 预防性养护相关概念的研究 . 8 4.1 路面全寿命周期 . 8 4.2 全寿命周期路面成本 . 8 4.3 全寿命周期内路面年平均成本 . 8 4.4 平均车公里路面成本 . 9 4.5 平均车公里全成本 . 9 4.6 影响道路使用者费用成本的因素 . 9 4.7 对降低道路使用者费用成本的保障 . 9 4.8 预防性养护的目标 . 10 5、 预防性养护决策机制与方法 . 11 5.1 基本标准 . 11 5.2 信息 . 11 5.3 决策基本过程 . 12 5.4 效果检验方法 . 12 5.5预防性养护决策机制与方法总结 . 13 6、 预防性养护关键技术 . 14 6.1 沥青路面预防性养护技术 . 14 6.2 水泥混凝土路面预防性养护技术 . 15 6.3 路基、桥涵预防性养护技术 . 15 7、 预防性养护问题与对策 . 17 7.1 问题总结 . 17 7.2 对策研究 . 17 8、 结论和建议 . 22 8.1 基本结论 . 22 8.2 预防性养护的概念 . 22 8.3 实施预防性养护的关键技术 . 23 8.4 实施预防性养护政策与建议 . 23 1、 国外预防性养护基本概念 预防性养护是作为一个完整的概念于XXXX年代提出，是一种周期性的强制保养措施，是在路面结构强度充足，仅表面功能衰减的情况下，为恢复路面表面服务功能而采取的一种养护措施。预防性养护虽然需要投入一定的费用，但是一种费用效益比最优的养护措施。主要有两个说法：一是让状态良好的道路系统保持更长时间，延缓未来的破坏，在不增加结构承载能力的前提下改善系统的功能状况；二是在适当的时间，将适用的措施，应用在适宜的路面上。预防性养护的核心思想是要求采用最佳成本效益的养护措施，强调养护管理的计划性。 所谓矫正性养护，就是我们传统上的修补路面的局部损害或对某些特定病害进行的养护作业，适用于路面已经发生局部的结构性破损，但还没有波及全局的情况，显然这是一种事后、被动的养护方式，其延缓路面失效的效果较差。采取预防性养护在路面使用过程的某个最佳时机，进行若干预防性养护措施干预，路面状况将一直保持在较高水平，较好延长路面使用寿命，降低了成本与投入。 美国道路业曾对几十万公里不同等级道路进行跟踪，发现这些道路的使用性能和寿命有一个共同的变化特征：一条质量合格的道路，在使用寿命75%的时间内性能下降40%（这一阶段称之为预防性养护阶段），如不能及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能再次下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加。 根据1987年美国战略公路研究计划（SHRP ）研究，在整个路面寿命周期内进行3-4次的预防性养护可以延长使用寿命10-15年，节约养护费用4550。 2、 国外预防性养护发展概况 预防性养护（Pavement Preventive Maintenance）是维护现有道路系统及其附属设施，延缓未来病害发展，保持或改善系统未来的功能状况（但并没有增强结构能力）的一种有成本效益的处治计划策略。从这个角度出发，预防性养护更多地是一种理念和方法。 本报告简本在调研国内部分省、市公路管理部门的基础上，借鉴国外预防性养护研究成果，目标是了解我国预防性养护的现状，借鉴成功经验，明确预防性养护实施中的问题，形成预防性养护的实施政策建议，为预防性养护保证体系的 1 建立提供参考。下面首先对预防性养护的国外发展历史和现状作简要回顾。 2.1 国外预防性养护的发展特点 2.1.1 预防性养护广泛发展且区域间差异明显 美国研究资料表明，其各州的预防性养护开展的层次和水平差异很大，根据XXXX年国家公路合作研究计划（NCHRP， National Cooperative Highway Research Program）的523号报告“预防性养护技术应用的时机选择（Optimal Timing of Pavement Preventive Maintenance Treatment App