3.1试件制作方法（轮碾法）3.1.1目的与实用范围1、本方法规定了在实验室用轮碾法制作沥青混合料全厚度车辙试件的方法，以供进行沥青混合料全厚度车辙试验及测试物理力学性质试验时使用。2、轮碾法适用于300mm300mm厚度（25200mm）板块状试件的成型，由此板块状试件用切割机切制成棱柱体试件，或在实验室用芯样钻机钻取试样，成型试件的密度应符合马歇尔标准击实试样密度1001的要求。3、沥青混合料试件制作时的试件尺寸应符合如下要求：对轮碾板块试件，碾压层厚度不小于公称最大集料粒径的11.5倍，对切割棱柱体试件，长度不小于公称最大集料粒径的4倍，宽度或厚度不小于公称最大集料粒径的11.5倍，对轮碾成型板厚50mm的试件，矿料规格及试件数量应符合公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ0522000）中T 0702的规定。3.1.2仪具与材料1、轮碾成型机：轮碾成型机的试样如图3-1所示。2、实验室用沥青混合料拌和机：能保证拌和温度并充分拌和均匀，可控制拌和时间，宜采用容量大于30L的大型沥青混合料拌和机，也可采用容量大于10L的小型拌和机。3、试模：由高碳钢制成，不会生锈。试模高度尺寸范围从5mm50mm，易拆装，因此可根据实际沥青路面结构，一层一层往上制件沥青混合料全厚度车辙试件。4、切割机：实验室用金刚石锯片锯石机（单锯片或双锯片切割机）或现场用路面切割机，有淋水冷却装置，其切割高度不小于试件高度。5、钻孔取芯机：用电力或汽油机、柴油机驱动，有淋水冷却装置。金刚石钻头的直径根据试件的直径选择（通常为100mm，根据需要也可为150mm）。钻孔深度不小于试件厚度，钻头转速不小于1000r/min。6、烘箱：大、中型各一台，装有温度调节器。7、台秤、天平或电子称量5kg以上的，感量不大于1g；称量5kg以下时，用于称量矿料的感量不大于0.5g，用于称量沥青的感量不大于0.1g。8、沥青运动粘度测定设备：布洛克菲尔德粘度计、毛细管粘度计或赛波特粘度计。9、小型击实锤：钢制端部断面80mm80mm，厚10mm，带手柄，总质量0.5kg左右。10、温度计：分度为1。宜采用有金属插杆的热电偶沥青温度计，金属插杆的长度不小于300mm，量程0300，数字显示或度盘指针的分度0.1，且有留置读数功能。11、其它：电炉或煤气炉、沥青熔化锅、拌和铲、标准筛、滤纸、胶布、卡尺、秒表、粉笔、垫木、棉纱等。3.1.3准备工作1、按公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ0522000）中T 0702的方法决定制作沥青混合料试件的拌和与压实温度。常温沥青混合料的拌和及压实在常温下进行。2、按公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ0522000）中T 0701在拌和场或施工现场采集沥青混合料试样。如混合料温度符合要求，可直接用于成型。在实验室人工配置沥青混合料时，按公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ0522000）中T 0702的方法准备矿料及沥青，加热备用，常温沥青混合料的矿料不加热。3、将金属试模及小型击实锤等置100左右烘箱中加热1h备用。常温沥青混合料用试模不加热。4、按公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ0522000）中T 0702的方法拌制沥青混合料，混合料及各种材料数量由1块试件的体积按马歇尔标准击实密度乘以1.03的系数求算。对实验室试验研究、配合比设计检验及采用机械拌和施工的过程，不得用人工炒拌法拌制沥青混合料，当采用大容量沥青混合料拌和机时宜全量一次拌和，当采用小型混合料拌和机时，可分两次拌和。3.1.4轮碾成型方法1、将预热的试模从烘箱中取出，装上试模框架，在试模中铺一张裁好的普通纸（可用报纸），使底面及侧面均被纸隔离，将拌和好的全部沥青混合料（注意不得散失，分两次拌和的应倒在一起），用小铲稍加拌和后均匀地沿试模由边至中按顺序转圈装入试模，中部要略高于四周。2、取下试模框架，用预热的小型击实锤由边至中转圈夯实一遍，整平为凸圆弧形。3、插入温度计，待混合料稍冷至公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ0522000）中T 0702规定的压实温度（为使冷却均匀，试模底下可用垫木支起）时，在表面铺一张裁好尺寸的普通纸。4、当用轮碾机碾压时，宜先将碾压轮预热至100左右（如不加热，应铺牛皮纸）。然后，将盛有沥青混合料的试模置于轮碾机的平台上，轻轻放下碾压轮，调整总荷载为9KN(线荷载300KN/cm)。5、启动轮碾机，先在一个方向碾压2个往返（4次），卸荷，再抬起碾压轮，将试件调转方向，再加相同荷载碾压至马歇尔标准密实度1001%为止。试件正式压实前，应经试压，决定碾压次数，一般12个往返（24次）左右可达要求。如试件厚度为100mm时，宜按先轻后重的原则分两层碾压。6、压实成型后，揭去表面的纸，用粉笔在试件表面标明碾压方向，压实成型后的试件需在室温条件下养护12h以上（通常为1d），才能在其上成型第二层，余此类推，各层的碾压方向始终一致。如一次成型多个试件，则需将试件编号。3.2试件制作应注意的关键问题根据试验研究，全厚度车辙试件的制作过程对车辙试验结果有着很大的影响。为了避免车辙试验结果出现较大的波动，难以反映真实情况，在制作全厚度车辙试件的过程中，应严格按照沥青混合料全厚度车辙试件制作的方法进行。在全厚度车辙试件的制作过程中应注意的关键问题主要有以下几个方面：1、在拌和沥青混合料的过程中，应该注意各种集料的加入顺序，并严格控制集料温度和拌和温度。首先将预热的粗细集料置于拌和机中，用小铲子适当混合，然后再加入需要数量的已加热至拌和温度的沥青，开动拌和机使拌和叶片插入混合料中拌和1min1.5min，然后暂停拌和，最后加入单独加热的矿粉，继续拌和至均匀为止，标准的总拌和时间为3min。2、采用不同沥青，全厚度车辙试件制作过程中各环节温度不同。采用改性沥青时，集料温度、沥青温度、搅拌温度、碾压温度都比采用一般重交沥青时高2030。所以，应对沥青路面结构各层采用的沥青性质要充分了解。在制件过程中对温度要严格进行控制，温度高了沥青可能烧糊变质，温度低了容易成团，不利于拌和均匀和压实。3、试件压实度在允许范围内变化对车辙试验结果动稳定度是有影响的。压实度达不到要求的车辙试件，其试验结果(动稳定度)会偏小。因此，在全厚度车辙试件的压实过程中特别注意要控制试件压实度，而控制全厚度车辙试验中试件压实度的关键因素为：试件成型过程中各环节温度和成型试件的压实功。4、压实成型后的试件需在室温条件下养护12h以上（通常为1d），才能在其上成型第二层，余此类推。在成型上面几层时，各层的碾压方向始终要与第一层的碾压方向一致，这样才能保证试验数据的真实和稳定。