xxxxxxxx地铁4号线04标项目部 xxxx站施工对既有2号线车站保护方案目 录1、 编制依据12、 工程概况12.1、 工程概况12.2、 与二号线xxxx站换乘概况22.3、 工程地质及水文情况82.4、 风险分析（设计）113、 施工筹划123.1、 施工工期计划123.2、 施工机械设备计划133.3、 劳动力安排164、 施工方案及技术措施174.1、 地下连续墙施工技术及措施174.2、 冠梁、第一道混凝土支撑梁及挡土墙施工234.3、 降水施工264.4、 基坑开挖及支撑294.5、 主体结构施工334.6、 回填施工374.7、 结构混凝土养护385、 施工期间对既有2号线车站保护措施385.1 围护结构施工阶段保护措施385.2 降水及基坑开挖施工阶段保护措施405.3 既有2号线结构破除施工期间保护措施435.4 主体结构施工保护措施475.5与2号线运营区域交叉部位的现场保护措施506、 施工监测516.1 监测范围526.2 监测对象、项目、频率526.3 地铁结构零状态相关信息普查526.4 监测方法及测点布设537、 应急预案687.1、 应急措施687.2、 危险源辨识697.3、 应急组织机构697.4、 应急资源储备707.5、 应急预案718、 安全保证措施738.1、 施工安全管理措施738.2、 安全生产目标73附件一：xxxx站换乘节点地质断面图77附件二：降水井布置及构造图77附件三：换乘节点2号线部分顶板结构平面图77附件四：换乘节点2号线部分中板结构平面图77附件五：换乘节点2号线部分底板结构平面图77附件六：换乘节点2号线部分负三层板结构平面图771xxxx地铁4号线04标项目部xxxx站施工对既有2号线保护方案1、 编制依据（1）城市轨道交通工程监测技术规范（GB50911-2013）；（2）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）；（3）建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）；（4）建筑地基处理技术规范（JGJ79-2012）；（5）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003年版）；（6）混凝土结构设计规范（GB50010-2010）（2015年版）；（7）地下防水工程质量验收规范（GB50208-2011）；（8）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2015）；（9）xxxx地铁4号线一期工程土建施工04标施工组织设计；（10）xxxx地铁4号线一期工程土建施工04标xxxx站维护结构施工图2、 工程概况2.1、 工程概况xxxx站为xxxx地铁4号线一期工程第7座车站，为2号线和4号线换乘车站，其中2号线开通运行。xxxx站为地下三层双柱岛式站台车站，车站位于梁溪路与蠡溪路路口，车站主体沿蠡溪路布置，西北及东北象限为滨湖城待开发地块，东南象限为万达集团地块，西南象限为富安华庭住宅小区。车站起点里程为右DK9+849.667，车站终点里程为右DK9+978.378，车站外包尺寸全长128.711m，车站分为端头井段和标准段；盾构井段基坑深约25.6m，基坑宽约27.0m；车站标准段基坑深约24.5m，基坑宽约22.9m。xxxx站基坑采用1000mm厚地下连续墙（墙间接头均为工字钢接头）+内支撑的围护方案。竖向设置5道支撑，其中第一道支撑（700900mm）、第四道支撑（10001000mm）为钢筋砼支撑，第二、三道支撑采用609，t=16mm钢支撑，第五道支撑采用800，t=16mm钢支撑。 图2.1-1 xxxx站平面布置图2.2、 与二号线xxxx站换乘概况2.2.1 与二号线接口处设计简介2、4号线换乘节点段里程范围为右DK9+808.378右DK9+850.673，范围的结构柱、结构梁、顶板、中板、负二层板、底板、侧墙及其上的开孔已由2号线土建施工单位实施完成。2号线xxxx站已开通运营，为地下两层（换乘节点处为三层）双柱三跨箱形框架结构。负一层层高5550mm，负二层层高6060mm，负三层层高6500mm。顶板厚900mm，负一层板厚400mm，负二层板厚500mm，底板厚1300mm。换乘节点处底板设有抗拔桩，桩径1000mm，桩长25m。换乘节点位置梁、板均预留有钢筋接驳器。换乘节点处既有地下连续墙厚1000mm，节点连接处侧墙1000mm。换乘节点平面及断面图详见图2.2-1、图2.2-2。图2.2-1 与2号线xxxx站断面位置关系示意图图2.2-2 与2号线xxxx站平面位置关系示意图换乘节点2号线部分顶板、中板、底板、负三层板设计情况见下表。换乘节点2号线部分顶板、中板、底板、负三层板结构平面图详见附件三六。换乘节点2号线部分结构设计情况统计表 表2.2-1 序号部位厚度（mm）砼标号1顶板900C35 P82中板400C35 3底板700C35 P84负三层底板1300侧墙：C35 p8；地连墙：水下C355负一层净空55506负二层净空60607负三层净空6500换乘节点2号线部分区间右线距四号线开挖最近距离为7.2m，距左线为24.2m。图2.2-3 换乘节点处与二号线轨道位置关系图2.2.2 与二号线接口处设计对接形式简介二号线xxxx站为已运营车站，我项目部通过相应渠道，联系到原xxxx站设计及施工单位（设计单位为北京城建设计研究院，施工单位为中铁十六局）。对既有二号线车站取得如下了解：二号线地连墙与四号线地连墙连接形式结合二号线设计图纸显示，二号线与四号线地连墙连接未预留T型接口，采取地连墙顺接方式进行，四号线与二号线地连墙处之间冷缝处理采取800450高压旋喷桩进行桩间止水。具体如下所示：图2.2-4 西侧接口处地连墙连接图图2.2-5 西侧接口处地连墙型钢接头布设图图2.2-6 东侧接口处地连墙连接处图2.2-7 东侧接口处地连墙型钢接头布设图图2.2-8 接口处地连墙冷缝处理二号线与四号线主体结构连接方式既有二号线车站负一层、负二层、负三层内衬结构均已施工完成，且在相应结构板（含梁体）中预留接驳器，方便与四号线xxxx站进行对接。在四号线施工过程中，需对二号线已建完地连墙及内衬墙进行切除，并凿除相应部位的主筋连接接驳器，将四号线xxxx站与二号线车站进行对接。二号线主筋预留情况如下图所示：图2.2-9 二号线顶板部位主筋预留情况图2.2-10 二号线中板部位主筋预留情况图2.2-11 二号线底板部位主筋预留情况图2.2-12 二号线负三层底板部位主筋预留情况图2.2-13 二号线负三层底板节点A处细部图设计概况762.3、 工程地质及水文情况2.3.1、工程地质概况xxxx站：1杂填土层、1黏土层、2粉质黏土夹黏质粉土层、1粉质黏土层、1-1粉质黏土层、1黏土层、2粉质黏土层。基底位于1黏土层。xxxx站地质纵断面图如下图2.3.1所示，换乘节点处地址详见附件一：图2.3.1 xxxx站地质纵断面图xxxx站土体物理力学指标综合建议值表 表2.3-1 层号土层名称含水率w%天然密度g/cm3压缩模量ES1-2(MPa)变形模量E0(MPa)静止侧压力系数K0直剪快剪q直剪固快Cq渗透系数(m/d)透水性分级黏聚力cqkPa内摩擦角q度黏聚力ccqkPa内摩擦角cq度1杂填土(35.0)(1.90)(4.0)（0.50）（12）（5.0）（10）（10.0）（4.310-2）弱透水1黏土23.92.008.90.456217.05820.22.0410-4不透水2粉质黏土27.51.956.40.43329.93115.82.3210-3微透水1粉质黏土31.01.914.80.491712.71913.81.1010-3微透水1-1粉质黏土24.52.007.40.454010.84818.25.8010-4不透水1黏土24.42.019.50.437018.06820.62.1410-4不透水2粉质黏土28.41.947.30.464512.44314.56.6910-4不透水1粉质黏土29.91.934.60.48206.51911.27.9610-3微透水2黏质粉土28.51.908.70.40727.81028.43.7310-1弱透水3粉质黏土35.51.863.80.50156.01810.51.2510-2弱透水1黏土24.12.009.50.456019.15919.61.3710-3微透水1含碎石粉质黏土21.72.048.26413.35716.02碎石土33.52强风化灰岩A1全风化粉砂岩27.0B泥岩30.0A3中等风化石英砂岩 各土层渗透性系数汇总表 表2.3-2土层代号及名称室内试验渗透系数建议值K(cm/s)透水性垂直渗透系数KV(cm/s)水平渗透系数KH(cm/s)1杂填土/（5.010-5）弱透水1黏土1.0710-72.3610-72.3610-7不透水2粉质黏土2.6910-62.2210-62.6910-6微透水1粉质黏土5.2510-71.2710-61.2710-6微透水1-1粉质黏土4.5110-76.7210-76.72