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京沪铁路电气化改造工程(徐州至上海段)(K213+399.61施工便线)施工方案京沪铁路电气化工程第二项目部二五年九月二十八日编制: 日期: 2005年 月 日 复核: 日期: 2005年 月 日 审批: 日期: 2005年 月 日 K213+399.61公跨铁切挖路基落道施工方案一、工程概况:K212+850K214+350段线路为丹阳至三山站间区间沪宁高速铁路,该段列车运行速度为200Km/h,列车运行通过间隔时间一般为35分钟,行车密度大;根据线路详细纵断面图第十五册的设计轨面坡度及标高,结合实测轨面标高,本段线路切挖路基落道最大为:上行线62cm,落道长度1000m;下行线44cm,落道长度700m;经现场调研,道床道碴泥碴较厚,考虑我局施工设备和技术资源,以及沪宁高速铁路营业线的相关要求,特编制实施性施工方案。二、施工方案 施工方案1、按200m为一个施工段进行施工,上行线分五段,下行线分四段;每个施工段申请封锁施工计划240分钟;2、每个施工段的施工方法为:第一次封锁将道床清筛至路基面并落道,保持道碴厚度不小于25cm,恢复开通线路;第二次封锁将路基切挖厚1015cm,回填道碴厚度不小于25cm,恢复开通线路;第三次封锁将路基切挖厚1520cm,工序同第二次;第四次及以后封锁将路基切挖厚20cm,工序同第二次;最后一次封锁进行标准道床施工;3、各段施工程序,先从切挖路基落道值最大处施工,逐步向两头顺延施工,并且把每施工段第一次道床清筛落道工序完成后,再逐次把每施工段第二次切挖路基工序完成,以此类推至切挖路基落道完成并达标;4、封锁施工前要求进行无缝线路应力放散,以防不测。 施工时间1、每施工段申请封锁施工计划240分钟;2、要求封锁前1小时慢行行车25Km/h,封锁结束后,第一趟列车15Km/h通过,第二趟列车25Km/h通过,第三趟列车45Km/h通过,再72小时慢行60Km/h,72小时慢行80Km/h,72小时慢行120Km/h,72小时慢行160Km/h,最后恢复正常;3、申请慢行行车60Km/h,时间在封锁第一天6:00至最后一次封锁结束后3天18:00; 施工方法1、每个施工段要求300名劳动力,要求人员精明、强壮,杜绝迟钝、老迈;2、以4人一组,每组施工五个枕木盒,在封锁时间内完成各次工序施工;3、封锁前慢行1小时内,可做封锁前准备工作,但严禁超挖或挖松枕木底下道碴,确保安全;4、封锁开始,先从一端切挖道碴,待第一孔完成后,在靠老道床一侧竖放一块木板,板高40cm,板长250cm,随后开始切挖第二孔,将第二孔道碴翻挖至第一孔枕木盒内,木板挡住了第一孔枕木盒内道碴往第二孔枕木盒内倾倒,这样循环下去,即省时又省力,确保按时开通线路。 材料、机械设备1、采用大机养护;2、每小组配备四把洋镐,两把铁锹,两根木棒,两只箩筐,四齿耙一把,一把大拉耙;3、晚上照明采用发电机一台,配备现场足够的照明灯具;4、防护旗三幅(红、黄),响墩12只,火炬2支,哨子10只,报话机6台。 安全措施1、编制可行性施工方案;2、与各设备产权单位签定相关协议,并与各设备产权单位密切联系,赢得他们的帮助,请他们到现场监督和指导;3、建立建全安全保障体系和制度,层层抓落实,一抓到底,确保万无一失;4、各施工环节严格按技术交底和相关规定执行,严禁违章违规作业;5、申请封锁计划及慢行计划;6、切挖路基落道施工完毕,恢复线路时,要求枕木头道碴按标准道床施工,并加强捣固,开通前要严格检查轨距、方向及超高等,严禁出现反超高、三角坑、硬弯、空吊板等不良情况,为确保行车安全,在最后一次封锁结束后,该段线路要求大机进行养护。 其它按标书中和各有关规定严格执行,在确保安全、质量前提下有序施工; 最后说明:1、该段线路位于200 Km/h速度路段,行车密度大;2、路基表层处理标准高,切挖路基落道施工时,路基表层施工难度大;3、切挖路基深,且切挖路基落道长,破坏了既有路基表面持力硬土层,且新建路基表层在封锁施工中很难达到要求,造成路基的不稳定,形成线路安全隐患;有以上原因,项目部建议采用施工便线施工方案。
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