传播优秀Word版文档 ，希望对您有帮助，可双击去除！HXD3C型电力机车操纵注意事项及故障处理郑州机务段技术科目 录第一节 HXD3C型机车操纵注意事项第二节 HXD3C型机车误操纵引起的故障及处理办法第三节 HXD3C型电力机车走行部轴承故障的预防措施第四节 HXD3C型机车高压电压互感器炸裂处理办法第五节 HXD3C型机车常见故障应急处理第一节 HXD3C型机车操纵注意事项一、机车启动前的准备1、取出司机控制器转换手柄，断开机车电钥匙开关。检查司机室司机控制器下方柜门处转换开关位置：2、将充电柜上“充电单元选择开关”置于“自动”位。3、检查控制电器柜自动开关。检查控制电器第一排自动开关应全部处于闭合位（向上为闭合）：12345678QA13QA14QA11QA12QA19QA20QA25QA72MA13MA14MA11MA12MA19MA20冷却塔风机I冷却塔风机II牵引风机I牵引风机II空压机电机1空压机电机2辅助加热交流加热检查第二排自动开关除加热控制外必须全部处于闭合位（红色必须闭合）：123456789101112QA1QA31QA32QA33QA34QA41QA42QA43QA44QA45QA46QA47原边电 压司机室加热司机室加热微波炉电热玻璃微机控制1微机控制2司机控制1司机控制2机车控制主变流器辅变流器131415161718192021222324QA50QA51QA52QA53QA54QA55QA56QA57QA58QA62QA59制动柜头灯自动过分相司机室照明机械间照明车外照明监控装置信号系统机车电台辅助设备备用接地检测252628282930QA63QA60QA73QA74QA48QA49电源装置直流加热砂管加热压缩机预热列车供电柜I列车供电柜II检查第三排前四个自动开关。1234QA21QA22QA23QA24MA21MA22MA23MA24油泵I油泵II车体通风机I车体通风机II检查第三排右侧“低温加热”开关SA71处于“0位”（竖直位）；“CI试验”开关SA75处于“0位”（竖直位）；“受电弓故障隔离”开关SA96处于“0位”（竖直位）。将低压电源柜上电源选择开关SW1 置于“自动”位，依次闭合低压电源柜中蓄电池自动开关QA61、风扇自动开关QA61、CB电源自动开关。司机室操纵台上的控制电压表显示电压应大于96V。再将其它与机车运行相关的自动开关闭合，机车各类开关打正常运行位。注意：正常情况下，直流加热开关QA60 和低温预热开关SA71 不允许闭合，否则会对被加热设备造成损害，还有可能引起蓄电池亏电。仅当环境温度过低，机车各系统由于低温无法正常启动时才闭合直流加热开关QA60，以及低温预热开关SA71。同时闭合交流预热用自动开关QA72，此时机车首先使用蓄电池对机车UC 110V 电源装置、TCMS 微机、APU1 以及APU2 加热。当机车可以正常启动并可以正常升弓合主断后，机车就转由交流110V 电源对整车进行低温加热。4、将所有柜门关闭上锁，绿色钥匙全部插入机车钥匙箱，才可拔出黄色钥匙；黄色钥匙插入到高压接地开关上，才可使高压接地开关打至正常运行位，蓝色钥匙才可拔出，完成高压安全连锁；将蓝色钥匙插入空气制动柜内的升弓钥匙阀U99，旋转钥匙开启升弓气路（此时该钥匙将无法取出），为机车升弓做好准备。5、将司机钥匙插入操纵台上的电源钥匙开关SA49（SA50）处，并转至“合”位，机车操纵端即被设定。此时，机车控制监视系统TCMS 得电，并开始自检。自检完成后，操纵台上的微机显示屏PD41（或PD42）进入牵引制动界面，微机显示屏为全触屏式显示屏，主屏界面可显示“原边电压”、“原边电流”、“控制电压”、“机车各轴牵引力”、“主断分合”等状态信息，主屏的右下方为故障显示区，当机车故障出现时，该区域可实时显示各类故障信息，如故障解除，故障信息立即消失。通过点击显示屏上相应的软按键，可进入其他状态界面。如主变流器/牵引电动机界面、开关量界面、通风机状态界面、辅助电源界面、故障履历界面等，可查看机车各电气设备的详细状态信息和故障状态信息。状态指示灯经过自检（全亮）后，如果一切状态正常，只有“微机正常”和“主断分”灯亮，表示机车已准备就绪。注意：机车操纵端一旦设定，即使另一端的电钥匙也打到“合”位，其操作也会判定为无效，先插入钥匙端的司机室仍为操纵端。二、升弓、合主断以及各辅助电动机的起动1、司机升弓前，应确认机车辅助风缸压力是否满足要求，若风压低于480kPa 即压力开关KP58 在断开状态，则直接到空气管路柜前按下SB97 按钮，使 KMC1 闭合，辅助压缩机U80 直接起动，对辅助风缸进行打风，待风压达到735kPa 时，辅压机停止打风，如果压力开关KP58 在闭合状态，则受电弓可以直接升起。（机车辅助压缩机自动打风功能已经取消）注：TCMS 自动控制辅助压缩机运行时间不超过10 分钟,再次投入工作需间隔20 分钟。2、让位于前进方向后面的受电弓升起运行的时候，将受电弓扳键开关SB41(或SB42)置于“后位”后，位于前进方向后面的受电弓升起。当受电弓升起后，操作台上的网压表PV1（PV2）可显示当前原边网压，同时微机显示屏上也有原边网压显示和受电弓升起图标。3、将驾驶台上的主断扳键开关SB43(或SB44)置于ON位置，主断路器接通，此时驾驶台上故障显示灯中的“主断开”显示灯灭。微机显示屏的“主断合”灯亮。4、主断路器置于“合”，辅助变流器装置(APU2)开始工作，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机等分别开始工作。5、将压缩机扳键开关SB45（SB46）置于“合”位，当总风缸压力低于68020kPa 时，机车两台压缩机依次启动，投入工作；当总风缸压力低于75020kPa时，只有非操纵端压缩机投入工作（即I 端为操纵端时，空压机2 工作；II 端为操纵端是，空压机1 工作）；当总风缸压力升至90020kPa 时，压缩机自动停止工作。将压缩机扳键开关置于“强泵”位，两个压缩机依次起动，此时不受总风缸压力开关的控制，待总风缸压力升至95020kPa 时，高压安全阀动作并连续排气，此时应停止压缩机工作，将扳键开关离开“强泵”位。注：空气压缩机的工作方式分为间歇式和连续式两种模式，正常工作方式应该为间歇式。通过微机显示屏进入检修模式下的功能选择界面，可进行压缩机模式选择。间歇式为压缩机的常规运行模式，连续式模式主要是为了防止压缩机机油乳化、压缩机频繁启动等问题的发生，在间歇运行模式的基础上，增加压缩机的空载运行功能。压缩机空载运行时只进行内部循环，不再向总风缸进行供风。6、将主控制器换向手柄由“0”位转换为前进或后退，此时辅助变流器装置(APU1)开始工作，牵引电动机用通风机、复合冷却器用通风机均采用软起动方式投入工作。7、客车供电空载试验方法（1） 将集控器故障隔离开关置隔离位，控制箱AB组转换开关置A组；（2） 升弓合主断，辅助变流器APU投入运行；（3） 闭合操纵端列车供电钥匙SA105（SA106），确认微机显示屏指示的供电电压为DC60030V；（4） A组试验完毕后，再将供电控制箱转至B 组试验，试验步骤同上。 试验完后将集控器故障隔离开关打至运行位。三、制动机性能试验（一）、试验前的检查确认1.必须设置停车制动以防止机车移动。2.机车总风缸风压不小于750kPa；3.检查总风缸截断塞门（A24）打开，总风缸4个排水塞门（A12）关闭；4.检查制动系统两端列车管塞门（B81）、两端总风管塞门（B80）、两端平均管塞门（B82）关闭，两端防撞折角塞门B95、B96、B94全开，紧急制动模块上制动缸截断塞门（S10.01）打开。5.确认自动制动手柄在“重联”位、单独制动手柄在“运转”位。6.必须在两端分别进行试验。（二）、试验操作程序项目序号操作程序与简要说明LCDM显示屏信息制动试验前的工作1合蓄电池自动开关（QA61）；打开电钥匙开关。（给制动系统供电、供气）制动系统得电后约60秒，制动显示屏得电并进入主操作画面（此时只有F3和F7两键有效）。检查此时总风缸压力：750900 kPa；制动缸压力：45015kPa；均衡风缸压力：0kPa；列车管压力低于90kPa。2在主操作画面中按F3键（电空制动）。（查询制动系统的设置状态）主操作画面上出现“电空制动设置”。本机牵引客运列车的正常显示为：“600kPa-操纵端-投入-货车-不补风”制动显示屏流量表上方显示为“本机”字样。如参数显示不同，则可通过制动显示屏进行手动设置。常用制动3移动自动制动手柄至运转位。移动单独制动手柄至运转位。（等待两分钟，观察各压力表结果的稳定性）均衡风缸增压至6007kPa；列车管压力增加至均衡风缸压力10kPa；制动缸减压至0kPa。“动力切除”不显示4移动自动制动阀手柄到初制动位。均衡风缸减压到540560kPa；列车管减压到均衡风缸压力10kPa；制动缸压力上升到70110kPa。制动显示屏无红色“动力切除”字样显示。等待2分钟，观察均衡风缸、列车管、制动缸保压情况。均衡风缸保持在540560kPa；列车管压力保持在均衡风缸压力10kPa；制动缸压力不能增加15kPa，也不能减少15kPa。5缓慢移动自动制动手柄到常用制动区使均衡风缸减压至495 505kPa。列车管减压到均衡风缸压力10kPa；制动缸压力增加到200240kPa。移动自动制动手柄至运转位。（等待一分钟）均衡风缸增压至6007kPa；列车管压力增加至均衡风缸压力10kPa；制动缸减压至0kPa。动力切除不显示6快速移动自动制动手柄到全制动位。（等待一分钟）均衡风缸在57秒内减压至430kPa；均衡风缸继续减压到41510kPa；制动缸在68秒内从0增压至340kPa，并继续增压至415440kPa。列车管减压到均衡风缸压力10kPa；7移动自动制动手柄到抑制位均衡风缸压力保持在41510kPa；列车管压力保持在均衡风缸压力10kPa；制动缸压力保持在415440kPa。8移动自动制动手柄到重联位均衡风缸缓慢减压到0kPa（不发生紧急放风）；列车管减压到5585kPa；制动缸压力增加到45015kPa。移动自动制动手柄到运转位（等待一分钟）均衡风缸增压至6007kPa；列车管增压至均衡风缸压力10kPa；制动缸减压至0kPa；制动显示屏无红