九月份实习总结两个月的实习生活一晃而过，理论联系实际，让我更加明白了动手的重要性，九月一个收获的月份，让我明白了很多。步入公司，由于台车检查组缺少一名轮对组装质量检查的检察员，我随之临危受命，在短暂的培训后便顶上此岗位，对于轮对组装的工艺从陌生到了解再到熟悉的过程是十分艰辛的，轮对组装是公司级别的关键工序，其质量直接影响着火车是否能够安全运行，故而提高轮对组装质量十分关键。轮对组装合格，首先得保证车轴车轮加工的合格。我公司对现有车轴加工过程如下：车轴精车加工车轴成型磨削加工车轴轮座磨削加工车轴荧光磁粉探伤，我公司主要加工的是检修RD2和新造RE2B型车轴，检修RD2型车轴轮座尺寸为194 mm，新造RE2B型车轴轮座直径为210 mm；车轮的加工过程为粗加工倒角磨削精加工。在车轮对组装过程中，过盈量必须在车轴直径的0.81.5之间，如此才能保证压装力的合格，根据次过盈量选配符合要求的车轮轮毂孔直径与相应的车轴轮座直径配合，在车轴轮座与轮毂内孔涂抹植物油，然后再自动压装机上进行压装。我公司现有条件下，由齐齐哈尔自动化公司生产的立式车床加工轮毂孔，所使用的是半自动式加工，存在的问题比较多。我公司的轮对压装不合格的主要原因有以下几点：1. 压装力偏大或者偏小；造成压装力偏大或者偏小的原因主要是：过盈量偏大和轮毂孔粗糙。过盈量偏大主要是轮毂孔加工者在加工过程中对于尺寸把握得不够到位致使选配过程中出现了过盈量偏大，超出或者接近理论值的最大上限，造成压装过程中压装力偏大。轮对压装配吨时，C64级货车由轮毂孔加工者根据自己所测量的尺寸选配合适的轮毂孔进行加工，C70级货车是无选配式压装，由轮毂孔加工者根据轮座加工者提供的尺寸进行加工合适的轮毂孔。C64级货车配吨时加工时由于加工者的疏忽量错了轮座的直径或者是加工轮毂孔时尺寸配错；C70级货车主要是轮座加工者提供的数据不真实导致。轮毂孔粗糙的主要原因是加工刀具使用时间久而未进行处理，要求加工者勤磨刀具，保证粗糙度达到要求。2. 降吨； 在压装过程中会出现压装曲线有下降的现象称为降吨。主要原因是：轮毂孔加工者在加工时，将加工尺寸调大使得过盈量在某个点突然变大或者是轮座和轮毂孔有一方出现倒梢。3. 三点差大于1mm。 轮毂孔加工者在加工时，卡盘上或者论子上占有东西会导致三点差不合格。 纵观轮对压装的问题，我认为最主要的是：加强加工者的操作技能和责任心，才能保证压装质量的提高。 公司现有检修车和新造车每月将近四百台需要压装，在仅有一台轮对压装机的情况下，对于每天的任务量就很大，在保证完成每天的任务量的同时，确保每台车的质量能达到要求。由于任务量很重，几乎每天工人师傅们都要坚持十几个小时的工作，我们必须做好配合工作，必须跟着工人师傅们一起做好质量检查，确保质量达标。 辛苦的工作，辛苦的汗水，两个月的轮对组装质量检查，让我收获颇多，同时也体会到了工作的辛苦，作为见习生，我们没有权利来要求什么，我们一切的努力都是为了自己能多学点东西，能在自己的岗位上获取知识，为以后的自己铺平道路，为公司的质量把关，做好质量检查，做好质量监督，我坚信：付出与回报总要形成正比例，我相信以后会是这样，我会坚持！