河南工 业职业 技术学院Henan Polytechnic Institute毕业设计（论文）毕业设计（论文）题 目 丰田A346E自动变速器的结构原理及检修班级汽车电子0 9 0 1姓名张辉指导教师孙亮目录摘 要1第一章自动变速器工作原理及与手动变速器的区别21.1自动变速器工作原理31.2自动变速器的分类31.3自动变速器的应用现状31.3.1液力自动变速器（AT） 41.3.2电控机械式自动变速器（AMT） 41.3.3双离合器式自动变速器（DCT） 51.3.4无级变速器（CVT） 51.4自动变速器手动变速器的区别 5第二章丰田A340E自动变速器的结构及原理62.1 A340E系列的基本结构形式62.2主要另部件简介72.3 A340E传动原理及传动路线图142.3.1 A340E传动原理162.3.2 A340E档位传动路线图 20第三章 丰田A304自动变速器故障原因与检修方法 213.1 A304自动变速器检测一般程序213.2自动变速器的维护及使用28致谢30参考文献31摘 要：本文首先对自动变速器工作原理及与手动变速器的区别，之后对丰田A340E自 动变速器进行了概述，即丰田A340E型自动变速器系统结构和工作原理。然后介绍了丰田 A340E型自动变速器在另类部件，分析自动变速器档位变换及各档位的控制油路。丰田 A340E型自动变速器实际上是自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自 动进行升降档位。最后介绍了自动变速器的故障原因及维修方法，又介绍了自动变速器技 术研究及发展趋势。关键词：丰田，A340E型自动变速器，传动路线，故障检修，发展趋势Abstract： This paper works on the automatic transmission and the difference with the manual transmission, followed by the Toyota A340E automatic transmission provides an overview, the Toyota A340E Automatic Transmission system structure and working principle. Then introduced the Toyota A340E automatic transmission parts in the alternative, of automatic transmission gear change control circuit and the stalls. Toyota A340E automatic transmission automatic transmission is actually based on vehicle speed, engine speed, power load automatically tick size and other factors. Finally, the reasons for the failure of the automatic transmission and maintenance methods, but also introduced the automatic transmission research and development trends.Key Words： Toyota, A340E type automatic transmission, transmission line, breakdown maintenance and development trend第一章 自动变速器工作原理及与手动变速器的区别自动变速器是指不依靠人的手力，而能自动实现换挡功能的装置，具有变速平滑、驾驶轻 便等优点，是目前世界上使用最多的一种变速器。汽车上自动变速器的诞生要追溯到上世 纪40年代。1940年，美国通用汽车公司在奥兹莫尔上安装了世界上第一台自动变速器， 这标志着自动变速器的诞生。1977年，美国克莱斯勒公司又开发了带闭锁离合器的液力变 矩器，提高了燃油经济性，降低了变速器的工作温度，从而使自动变速器取得了新的发展。1.1自动变速器工作原理自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位，不需由 驾驶者操作离合器换档，使用很方便。特别在交通比较拥挤的城区马路行驶，自动变速器 体现出很好的便利性。自动变速器比手动变速器复杂得多，有很多方面不相同，但最大的 区别在于控制方面。手动变速器由驾驶员操纵档位，加档或减档由人工操作，而自动变速 器是由机器自动控制档位，变换档位是由液压控制装置进行的。以一个典型的自动变速器为例，液压控制装置根据节气门（油门）开度和变速器输出 轴上输送来的信号控制升降档。根据节气门开度变化，液压控制装置中的调节阀产生与加 速踏板踏下量成正比的液压，该液压作为节气门开度“信号”加到液压控制装置；另外有 装配在输出轴上的速控液压阀可产生与转速（车速）成正比的液压，作为车速“信号”加 到液压控制装置。因此，就有节气门开度“信号”和车速“信号”，液压控制装置根据这 两个“信号”自动调节变速器油量，从而控制换档时机。也就是说在汽车驾驶中，驾驶员踏下加速踏板（油门踏板），控制节气门开度和汽车 的行驶速度（变速器输出轴转速），就能自动控制变速器内的液压控制装置，液压控制装 置会利用液力去控制行星齿轮系统的离合器和制动器，以改变行星齿轮的传动状态。自动变速器的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、 制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。关键部件是阀体，因此它是自动变速器 的控制中心。阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转 速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制 动器的结合与分离实现自动换档。以上是自动变速器的基本控制形式，如果是电子控制自动变速器，就要在上述基础上 增加电磁阀，ECU （电控单元）借助电磁阀控制自动变速器工作过程。ECU输入电路接受传 感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成电信号驱动被控的 电磁阀工作。因此，电子控制自动变速器就要增加节气门位置传感器、车速传感器、水温 传感器、液压温度传感器、发动机转速传感器、档位开关、刹车灯开关等数字信号汇入ECU， 从而使得ECU精确控制电磁阀，使换档和锁止时间准确，令汽车运行更加平稳和节省燃油。1.2自动变速器的分类根据在汽车上的实际应用，自动变速器可分为有级式自动变速器（AT/AMT/DCT）和 无级式自动变速器（CVT）两大类。常用的有级式自动变速器有液力自动变速器（AT）、 电控机械式自动变速器（AMT）和双离合器式自动变速器（DCT）三类。目前AT（液力自动 变速器）的档数从三速到八速，常用的是四、五、六速，档数越多结构越复杂，相应的技 术含量越高；AMT（电控机械式自动变速器）具有传统机械变速器传动效率高的优点，在 小排量乘用车挡动力中断的和重型商用车上具有比较优势；DCT（双离合器式自动变速器） 既保留了机械变速器传动效率高的优点，又解决了换缺点，但结构相对复杂，制造难度大， 有较好的发展潜力。而CVT是真正意义上的无级自动变速器，在其传动比范围内，理论上 档数无限，特别适合中小排量乘用车。1.3自动变速器的应用现状1.3.1液力自动变速器（AT）液力自动变速器，或称液力机械自动变速器（HMT）发展的时间比较长，技术比较成 熟，已经广泛应用于轿车、公共汽车、重型车辆和商用车辆上。AT是一种利用汽车行驶速 度和加速踏板踏入量之间的关系决定传动比，通过油压控制机构进行自动控制的变速器， 对外负荷有良好的自动调节和适应性，使车辆起步平稳，加速均匀；其减振作用降低了传 动系的动载和扭振，延长了传动系的使用寿命，提高了乘坐舒适性、行驶安全性。常用的液力自动变速器一般由液力偶合器或变矩器、液压操纵系统和行星齿轮传动 系统组成。1.3.2电控机械式自动变速器（AMT）随着汽车电子技术的发展，作为一种新型的自动变速器，电控自动变速器（AMT）应 运而生。最初开发只是为了方便操纵而应用于赛车上，后来，由于AMT的性能出众，1997 年实现技术认可后才被应用于一些高档车型上，如奔驰、雷诺等，其主要由液力变矩器、 行星齿轮机构、液压控制系统和电控系统四大部分组成。与AT相比，AMT具有明显的优势， 其既有液力自动变速器自动变速的优点，又有手动变速器传动效率高、成本低、结构简单、 易制造的优点；采用电子控制，通过选择适合行驶状态的最佳传动比，可以提高汽车的动 力性，提高乘坐的舒适性，并与发动机控制相结合，相应提高燃油的经济性。目前，AMT的技术亦基本成熟，AMT技术势必将在国产汽车制造业产生革命性的影响。1.3.3双离合器式自动变速器（DCT）双离合器式自动变速器（DCT）既继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重 量轻、价格便宜等优点，又实现了换挡过程的动力换挡，即在换挡过程中不中断动力。双 离合器变速箱具有液力自动变速箱和无级自动变速箱的便利性和舒适性，与手动变速箱相 比，又是第一个可节省燃油高达10%，同时又有更高性能的自动变速箱。与普通6速自动变 速器AT相比，DCT的油耗要节省15%。另外，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感， 使驾驶更灵敏，同时充满乐趣。在未来3-5年内，DCT的需求与增长将超过传统的AT、AMT 和MT，从成本的角度分析，与CVT和AT、AMT相比，DCT具有很大的价格优势，将成为变速 器系统发展的主流。1.3.4无级变速器（CVT）无级变速器（CVT）在操纵方便性方面与液力自动变速器（AT）不相上下，而其传动 效率却远高于液力自动变速器，更主要的是它能充分发挥发动机动力，提高燃油经济性。 人们很早就意识到CVT是方便驾驶、提高车辆燃油经济性的理想装置，在20世纪70年代 中后期CVT研制成功，并于1982年投放市场。1987年，福特公司在世界上首次将装有CVT 的轿车引入市场。CVT主要是由组合式V形钢带和一组V型槽轮构成的传动系统，V型槽 轮的轴向变化带来钢带在轮上的径向变化，形成了可变化的传动比（一般最大范围可达 5:1）。CVT的突出优点是工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过 程，进而降低油耗和排放，具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。理想的无级变 速器是在整个传动范围内能连续的、无档比的切换变速比，使变速器始终按最佳换档规律 自动变速，无级化是对自动变速器的理想追求随着汽车技术的进步，人们已经越来越不满 足于液力自动变速器，希望能彻底改进无级变速器，实现汽车无级变速的重大飞跃。1.4手动变速器与自动变速器的异同手动变速器（MT Manual Transmission）采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定 的，所以各挡的变速比是个定值（也就是所谓的“级”）。比如，一挡变速比是3.455,二挡 是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值（即 有5级），所以说它是有级变速器。自动变速器（AT Automatic Transmission）是利用车速和负荷（油门踏板的行程）进行 双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降电脑控制系统电脑控制系统由ECU、输入元件和愉出元件即执