XXX科技大学毕业设计（论文）开题报告题 目“最后一公里”配送系统的分析与设计系专 业姓 名班 级学 号指导教师一、 综述本课题国内外研究动态,说明选题的依据和意义1.1 研究背景2013年，中国网络购物市场交易规模已达到1.85万亿元，比去年同期增长42.0%。近年来，电子商务的快速发展也带来了快递行业从无到有的飞速发展，除了传统的邮政外，以三通一达为代表的各种民营快递也层出不穷。据统计，从2006年到2012年，快递业务量由10亿件增长至57亿件，年均增幅达到33.7%，最高日处理量突破3000万件，快递从业人员每年以10万至20万人的速度增长。我国市场竞争日趋激烈，快递业发展的不成熟，使快递服务存在众多问题，造成快件常常被阻挠在送件的“最后一公里”,中小型民营快递企业面临着严峻的挑战。最后一公里作为快递配送的最后一个环节，其服务和效率极大地影响用户的购买体验。最后一公里问题的本质上是一个服务，这种服务质量用客户的满意度来评估1。我国民营快递企业中，大约有 75%的企业实行的是加盟形式的扩张方式，使最后一公里的服务质量难以保证。目前快递企业仍然采用比较传统的配送方式，按快递员划分片区，快递到达派件站点后，分拣工按照每位快递员的派件区域进行包裹分拣，由指定的快递员负责某一区域的快递派送，由于送货上门成本过高，快递员多通过短信、电话等方式通知收件人到指定地点领取包裹，收件人出示证件签收快递后，快递员撕下快递单签收联作为客户签收凭证返回给快递公司，扫描上传到平台。这种快递配送方式存在如下问题：（1）效率慢。由于配送地点分散、配送区域较广，收送的时间都取决于快递员自己安排的路线，快递员大都根据经验安排配送路线，送错、走回头路的情况也时有发生。另一方面由于客户取货时间的不固定等原因导致快递配送效率低下，当单量特别多时，配送单量难以统计。而签收底单易破损，排队签收导致效率的低下也会导致时间和人力资源的浪费以及派件收件双方的不满，极大地降低了客户满意度。（2）成本高。当单量特别多时，到达配送地点后，快递员以短信或者电话通知收件人，经常会有遗漏，快递面单上的联系方式写作模糊等都加大了快递员的通知难度，严重影响派件时间，并且纸质的签收联容易丢失，客户签收后无法实时同步反馈给电商平台。（3）安全性低。收件人的身份难以核实，经常出现快递员为了提高配送效率代签的情况，给收件人后期的维权等带来极大的麻烦。而快递员买卖快递单号也导致了客户信息的泄漏，无法保证客户的隐私。（4）服务质量无法保证。快递员以派件和揽件的单量计算薪资，缺乏一个完整的服务评价体系，导致快递行业的服务水平低下。据统计，快递业务员的流失率达到50%左右。大多数快递企业都会使用手持终端协助派件和揽件，但普通的快递员一般很少携带。以韵达为例，只需现场使用手持终端对揽收的快件进行扫描，客户的寄件信息便立即进入韵达快递运营信息管理系统。与揽件时一样，派送快件时只要客户在快件运单上签字后，使用手持终端扫描快递单号，即可将客户的签收信息进行扫描并传送到总部数据中心。这种手持终端仍存在着很多问题：（1）价格贵。动辄上千元，顺丰快递的2代手持终端价格约为4800元，3代则要5000-6000元之间。普通的快递员根本无法接触到，他们也无法承担丢失后的巨大费用。（2）缺乏通用性.这种手持终端一般都采用定制开发软件，难以通用，各块递公司软件不统一。（3）缺少交互。手持终端仅用于快递信息的上传，缺乏互动，仅在快递内部使用，不适应当前移动互联网的浪潮。（4）使用量少。当前快递仍采用较为人工的方式，收件人签收后由业务人员带回单据记录，配送站点将签收信息扫描、回传给物流数据平台，这种事后集中录入的方式造成了信息的不及时、易出错、甚至无法准确获取实际的投递时间，从而在一定程度上影响了物流的效率和客户满意度，使信息流严重滞后于物流。 1.2 国外状况国外主要采用储物柜、与便利店等第三方企业结合的方式提高末端配送的效率。在日本，末端配送主要与便利店结合，7.11便利店已经成为日本快递的存取站点，在美国，主要采取的是并购模式，门店除了出售日用品外，也承接快递业务。美国的亚马逊公司推出了一项储物柜服务 (Amazon Locker)，客户在进行网购后可要求将货物发到储物柜，然后通过电子邮件获得代码用代码打开储物柜取走商品。此外亚马逊在英国推出类似的“Collect+”计划：街头小店和报刊经销商的“包裹暂存服务”。消费者可以更轻松的将不满意的网购物品通过街头小店或者报刊经销商寄回商家。在德国，则主要依靠技术手段进行自动化取货，按照密码在居民小区附近进行自动取货。在加拿大，主要使用BufferBox储物柜，你可以公司或家附近的一个BufferBox箱子的特别地址收取包裹。一旦包裹寄送到，BufferBox就会给你寄一封带有取包裹唯一密码的电子邮件。在英国，主要由街头小店和报刊经销商提供“包裹暂存服务”。1.3 国内状况我国的快递80%依赖于网购，呈现递送量少、货物分布较散、配送区域较广等特点。送货上门成本过高，国内对最后一公里的模式创新主要表现为自提模式，包括自提站、自提柜、第三方合作模式、落地配等。自提模式能够破解无人签收导致的二次配送，缓解快递末端配送压力，减少时间和资源的浪费。“四通一达”都积极地与便利店、楼宇物业管理方、学校推进业务合作，成立共同配送服务站。顺丰从2012年就开始探路“快递+便利店”的末端配送模式。阿里邮局和社区服务站为消费者提供“代收货、代保管”服务。天猫、淘宝消费者网购下单时，可选择自己就近的服务站，免费自提快递。无论是天猫自提点还是京东的地铁自提点都呈现出投资压力大、服务利益交叉，资源浪费，覆盖面窄等特点。物流终端的配送成本往往比干线运输大得多，储物柜能够大大降低末端配送成本，有效的解决快递员派件与顾客取货在时间上的冲突。京东、天猫、苏宁等大型电商已纷纷在部分城市建立自提点和自助收件终端，取件时，客户只需将取件短信上的验证码输入即可自行提取快件；寄件时，客户只要把打包好的寄件的面单条码对准扫描器，投递口打开后放入包裹即可。目前，市场上提供手持终端的系统和厂商非常多。如与优速快递合作的优博讯手持终端i6080、与11183邮政速递综合信息平台同步的PDA系统等。顺丰手持终端已经从第一代发展到第三代，支持条码处理，数据上传，可查询全网络收送范围，从本地发往各地的快件种类、重量与保价。手持终端价格贵，不便于携带，耗电量快，仅用于快递内部信息的上传。而在安卓市场上的第三方快递应用，如快递100，微快递等都集中在快递物流信息查询上。值得注意的是微快递推出了业务员端与微快递客户端同步使用，支持业务员查件、揽件，提供用户寄件消息提醒功能及快递超派查询服务，但功能较少，难以满足业务员的需求。各快递公司也纷纷研发了自己的快递应用，如圆通速递，申通快递等，提供快递追踪，寄件，营业网点信息的查询。顺丰速递的顺丰速运发展较早，主要包括我要寄件和我要查询的功能，支持附近服务点查询、服务点地址代码，评价收派员服务，寄件运费，收送范围查询，推送快递单状态、派件员信息。但各快递公司的快递应用均无法兼容其他快递，如顺丰速运等都只针对顺丰快递，难以得到全面推广。1.4 选题依据与意义结合手机当前快递行业竞争激烈，最后一公里究竟可以做些什么呢？服务创新、搭建网络2。快递行业最终以信息化为基础，实现最后一公里物流的电子化，以及信息的实时传递监控、跟踪、查询、反馈显得尤为重要。当前对快递系统的研究主要包括仓库管理WMS系统、车辆调度管理、派送路径寻优和简单的信息化作业，极少涉及到快递“最后一公里”的应用系统研究。简单的信息上传和扫描，物流信息查询已无法满足配送员和用户的需要。无论是自提站还是“快递+便利店”的模式都离不开最后一公里的配送，而当前自提柜等自动取货设备受到快递单量、地理位置、包裹大小的限制，投入金额大，短期内难以得到快速发展。而随着智能手机的普及，GIS技术，RFID射频识别，物联网等技术的发展，使“最后一公里”配送系统加载为手机应用，与移动互联网相结合成为了可能。(1)电子化作业，降低配送成本。有效地整合资源，将最后一公里电子化，寻找最优的配送路线，帮助快递员管理快件，提高快递的配送效率，减少快件的延误、丢失比例。(2)提高快件的流转效率。通过快递单号的扫描，自动获取联系人方式发送短信实现包裹的快速分拨和通知。(3)减少错件、丢件。传统的手工签收程序复杂，效率慢，容易拥堵，以手机号码对应收件人，有效避免由于信息不准确带来的损失。(4)减少中间环节。手机付款、二维码付款已经成为当下的流行趋势，利用手机，可以快速的解决货到付款问题。(5)优化物流服务。高效地整合与管理资源，将快递企业转变为服务提供商，改变其被动地位，发件时选择快递公司、个性化服务，签收后对快递员的配送服务进行评价，进一步提升了服务质量，增强快递企业的市场竞争力。二、 研究的基本内容,拟解决的主要问题：2.1系统目标结合智能手机的普及，GPS定位等技术，构建一个搭载在手机平台上的集物流评价、货物签收、货到付款为一体的“最后一公里”配送服务应用。(1)根据条形码扫描技术，将最后一公里的货物签收电子化，客户签收后直接将签收信息推送给物流平台、电子商务平台。(2)利用GPS定位及GIS地理模型分析方法进行物流配送规划，为快递员提供一个高效的配送路径，提高配送效率，让消费者实时掌握包裹配送信息，做到快递生命全过程的时时跟踪。(3)对物流的个性化服务进行尝试，将物流企业变成服务提供商，有效的衡量快递配送效率，拟构建一个物流配送的闭环。(4)利用智能手机的普及，解决“最后一公里” 的货到付款服务。(5)以友好易用的系统，保证系统的实时交互，加强客户与物流企业的互动沟通，帮助客户选择服务扭转当前物流配送的被动局面，帮助物流企业考核配送人员的服务。2.2系统主要功能经过对功能与系统构建目标的分析,“最后一公里”配送系统功能由客户模块、配送模块、登陆管理等三大模块构成。各功能分工合作共同完成,其功能结构图如下图（1）所示：图（1）“最后一公里”配送系统功能结构图各模块功能简介：(1)货物签收模块：该模块主要替代以往签收的纸质化作业，将以往的货物签收环节信息化，实现收件人签收后与物流平台、电商平台的实时同步。以手机为身份证标识收件人。主要包括本人签收、拒签、代签、延迟签收等功能。(2)物流评价模块：该模块主要是实现对快递服务网点、配送人员服务的动态评分,方便对物流企业对员工的管理考核以及消费者对物流企业的评价。(3)查询模块：该模块主要是通过对快递员的实时定位实现对包裹具体位置的跟踪查询,包括包裹位置查询、联系快递员、销售网点查询。(4)货到付款模块：该模块主要是消费者收到货物以后，通过手机完成支付行为。(5)配送管理模块：该模块主要是根据包裹的配送区域、时间，结合网点分布情况实现包裹配送路径的推荐。(6)通知管理模块：根据订单信息，当快递员配送到指定位置后，扫描快递单条形码，发送短信/消息给消费者，省去了原来的手工化作业，方便收件人及时取件，快递员及时配送。(7)包裹管理模块：快递员查看包裹的配送及签收信息，按照派送计划，对当天要配送的包裹进行动态管理，主要包括寄件管理和收件管理。（8）登陆管理模块：系统后台对所有的账号进行管理，主要包括地图定位、消息管理等，实时定位快递员位置，方便收件人查询。2.3 系统边界图（2）系统边界该系统与电商平台、快递信息管理系统、第三方支付系统进行交互。主要用户包括收件人、寄件人与“最后一公里”的配送人员（快递员，配送网点）。2.4拟解决的主要问题(1) 物流电子化。现在最后