北京交通大学毕 业 设 计（论文）题 目： 25k型轮对故障分析及检修工艺 姓 名： 专 业： 机车车辆 工作单位: 职 务: 电 话： 准考证号： 设计（论文）指导教师： 毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：25k型轮对故障分析及检修工艺一、 毕业设计（论文）内容：众所周知，我国的铁路事业逐步发展的过程中，2007年铁路又实现了第六次提速，在京广、京沪、京哈和胶济线部分区段最高时速已达250KM。我国正在跨入世界高速铁路的行列。25K型客车是时速160km的铁路客车，是完成旅客运输任务、实现旅客列车提速、增强铁路在国内客运市场竞争能力的物质基础。由于其广泛采用新技术、新工艺、新材料、新装置，原有的检修工艺已不能满足25K型客车的检修质量。为保证客车检修质量，本文根据当前的生产技术水平并结合铁道部下发的25K型客车检修规程，介绍了轮对的组成部分、作用、种类及相关的故障分析、检修工艺等内容。二、基本要求1针对所论述的问题，深入现场实际，调查研究，收集资料。2论述25型轮对故障分析、检修工艺、层次要合理，内容要清晰。3运用所学的知识理论，结合实际，阐明问题，分析原因，总结概括。三、重点研究问题轮对是转向架中重要的部件之一，又是影响车辆运行安全性的关键部件之一，故在新造、厂段修及用运中，对轮对都有严密的技术要求和严格的管理制度。它承担车辆全部重量，且在轨道上高速运行，同时还承载着从车体、钢轨两方面传递来的其他各种静、动作用力，受力很复杂。因此，对车辆轮对的要求（应有足够的强度，以保证在容许的最高速度和最大载荷下安全运行）也就更为重要。25K型客车以时速160km的速度借以完成旅客运输任务、实现旅客列车提速、增强铁路在国内客运市场竞争能力的物质基础。由于其广泛采用新技术、新工艺、新材料、新装置，原有的检修工艺已不能满足25K型客车的检修质量。为保证客车检修质量，根据当前的生产技术水平并结合铁道部下发的25K型客车检修规程，本文对其检修工艺等内容做了详尽的描述，特写此论文来阐述自己的建议。四、主要技术指标：1、25k型轮对的故障分析 2、25k型轮对的检修工艺开 题 报 告一、文献综述针对我国目前形势及发展趋势，25型客车的应运而生是国内客运市场的一大进步，而其采用的轮对又是转向架中重要的部件之一，是影响车辆运行安全性的关键部件之一，故在新造、厂段修及运用中，对轮对都有严密的技术要求和管理制度。又因其承担车辆全部的重量，且在轨道上高速运行，同时还承载着从车体、钢轨两方面传递来的其他各种静、动作用力，受力很复杂。故对车辆轮对的要求是：应有足够的强度，以保证在容许的最高速度和最大载荷下安全运行。25K型客车是时速160km的铁路客车，是完成旅客运输任务、实现旅客列车提速、增强铁路在国内客运市场竞争能力的物质基础。由于其广泛采用新技术、新工艺、新材料、新装置，原有的检修工艺已不能满足25K型客车的检修质量。为保证客车检修质量，根据当前的生产技术水平并结合铁道部下发的25K型客车检修规程，特写此论文来阐述自己的建议。二、选题目的和意义针对我国目前客运质量需求，轮对的使用也将逐渐成为制约我国的经济发展的瓶颈。为保证客车检修质量，根据当前的生产技术水平并结合铁道部下发的25K型客车检修规程，特写此论文来阐述自己的建议。三、研究方案从25k型轮对常出现的故障分析，结合当前的生产技术水平、结合铁道部下发的25K型客车检修规程，特写此论文来阐述自己的建议。中文摘要众所周知，我国的铁路事业逐步发展的过程中，2007年铁路又实现了第六次提速，在京广、京沪、京哈和胶济线部分区段最高时速已达250km/h。我国正在跨入世界高速铁路行列的同时25K型客车应运而生，它是完成旅客运输任务、实现旅客列车提速、增强铁路在国内客运市场竞争能力的物质基础。而轮对承担着车辆全部重量，是转向架中重要的部件之一，其常见的故障主要有磨损、裂纹、踏面剥离、擦伤、局部凹入、踏面上粘滞熔化金属等等。其分解工艺更是错综复杂，因此为保证客车检修质量，根据当前的生产技术水平并结合铁道部下发的25K型客车检修规程，特写此论文来阐述自己的对轮对故障分析等内容的微薄之见。关键词：25k型、轮对、故障分析、检修工艺目录前言.11 . 轮对的简介.31.1车轮各部分名称及作用.31.2 25K型轮对常见故障分析.42. 轮对、轴箱分解工艺.102.1 轴箱前盖分解.102.2轴端零件分解.112.3 轴箱轮对分离.123. 轮对收入、测量工艺 .143.1准备工作.143.2建立轮对卡片.143.3 轮对收入检测.153.4填写记录.174. 轮对煮洗、除锈工艺. .184.1轮对煮洗、冲洗.184.2 设备检查.194.3 轮对除锈.195. 轮对电磁探伤工.205.1 日常校验.205.2 季度校验.235.3轮对电磁探伤.245.4填写记录.266. 轮对外观检查工艺.276.1准备工作.276.2 车轴外观检查.276.3 车轮外观检查.296.4 制动盘外观检查.307. 轮对旋修工艺.337.1 准备工作.337.2 检查缺陷.337.3车轮镟修前测量.337.4 车轮旋修.347.5车轮镟修后的测量.347.6 制动盘的镟修.357.7 填写记录.378. 轮对装车选配工艺.388.1轮对选配.388.2轮对卡片与台帐记录.39结束语.42参考文献.43前 言交通对经济的发展所起的作用不言而喻。俗话说：“要想富，先修路”。党的十六大明确将全面建设小康社会写入党章，以经济发展为中心，不断提高我国人民生活水平和综合国力，是新世纪摆在我们党和全国人民面前的头等大事。而发展经济就需要有与之相适应的交通运输水平。在我国，铁路是我国主要的运输方式之一，起着不可替代的作用，是国民经济发展的先导。自上世纪八十年代以来，随着我国经济的快速发展，铁路逐渐成为制约我国经济加快发展的瓶颈轮对是转向架中重要的部件之一，又是影响车辆运行安全性的关键部件之一，故在新造、厂段修及用运中，对轮对都有严密的技术要求和严格的管理制度。它承担车辆全部重量，且在轨道上高速运行，同时还承载着从车体、钢轨俩方面传递来的其他各种静、动作用力，受力很复杂。因此，对车辆轮对的要求是：应有足够的强度，以保证在容许的最高速度和最大的载荷下安全运行；应在强度足够和保证一定使用寿命的前提下，使其重量最小，并具有一定的弹性，以减小轮轨间的相互作用力；应具备阻力小和耐磨性好的优点，这样可以只需要较少的牵引动力并能够提高使用寿命；能适应车辆直线运行，同时又能顺利通过曲线，还应具备必要的抵抗脱轨的安全性。全国铁路经过五次提速后，2007年铁路又实现了第六次提速，在京广、京沪、京哈和胶济线部分区段最高时速已达250KM。我国正在跨入世界高速铁路的行列。与此同时我国又制造了大量的