延锋伟世通金桥座舱总装区域电测试及电器件 部门：技术质量部科室：技术科员工：何宏宇工号：610059 二九年三月5目录目录第1章 引言.4第2章 座舱总装区域电测试52.1电测试基本原理及工作过程52.2.1 电测试基本原理52.2.2 电测试工作过程及对应实物62.2电测试设备失效模式82.3完善围绕电测试的相关管理82.4小结9第3章 座舱总装区域相关电器件和线束103.1电器件原理103.1.1组合仪表103.1.2车载影音系统113.1.3车身控制模块133.1.4时钟143.1.5空调控制模块153.1.6蓝牙模块173.2电器件基本失效模式183.2.1设计原因失效183.2.2电路板制造失效203.2.3装配失效253.3总装现场其他电器件失效模式293.3.1 618空调工作异常303.3.2 618NAVI初始化时间长303.3.3 E10刹车踏板控制销不在位置传感器开口内313.4线束及失效模式323.4.1线束简介323.4.2汽车线路失效模式及主要原因333.5小结36第4章 NGS电测试设备改造374.1 NGS电测试的依据和目标374.2 NGS电测试改造步骤384.3 NGS电测试方案的确定384.3.1 NGS电测内容384.3.2 NGS电测试方案的确定394.4 NGS手工电测试的方法444.5 NGS电测试设备的改造444.6 小结46第5章 总结和建议47参考文献48第1章 引言第1章 引言电测试作为座舱总装区域的重要一环，是座舱模块质量检测的最后一个关口，是对相关电器件质量、装配过程的整体检测。电测试本身的好坏，对整个生产线的顺利运行有着至关重要的作用，作为技术科工程师，了解电测试的基本原理，基本工作过程，是对检测出的问题能进行正确分析、评判的基本条件。同时，怎么将电测试作为联系工艺科、设备科和供应商管理科的纽带作用发挥得更充分，怎样提高电测试的管理效率和电测试检测出电器问题后的快速反应和处理能力，都是值得我们仔细研究和探讨的课题。在2B to 2C项目后，大量的线束、电器件需要我们自己管理，能够熟悉座舱总装区域相关的一些电器件故障，掌握其故障的原因，基本的解决方法，对我们保证生产线的顺利运行及在与供应商的沟通中保持主动有着重要的作用。特别是随着技术中心将项目前期的电测试相关项目下放给子公司，那么了解电测试原理、理解整车线束结构图、线束原理图、相关电子电器件的基本原理将是我们紧迫而重要的工作。从而需要我们迅速提高从整车线束图、原理中查找电测试检测项并找到正确的测试方法的能力。DELTA WAVE II和NGS的电测试已基本完成。结合自己这段时间的工作和学习的情况，本论文将先分别从原理和失效模式两方面介绍电测试和电子电器，然后将以电测试和电子电器的相关知识为基础，并以NGS为例介绍其COCKPIT的电测试设备改造方案。本论文将随着工作的深入不断的丰富和完善。第2章 座舱总装区域电测试第2章 座舱总装区域电测试2.1 电测试基本原理及工作过程2.1.1 电测试基本原理仪表板电器一般有组合仪表指示灯、开关、连接桥、收音机和空调风扇电器等几个部分组成，怎样测试这些电器，通过分析仪表板电器原理，能够采用欧姆定律原理方法测量指示灯、开关、连接桥和电器。图2.1 指示灯的测量图2.1是测量仪表板内的组合仪表的指示灯的方法，如果指示灯电流是0.1A经过分流器(3A/75mV)得到2.5mV电压，经过40倍电压放大器放大就可得到一个为0.1V电压，送入A/D转换器模块。图2.2 仪表板开关的测量图2.2是测量仪表板开关的方法，通过负载电阻测量开关的额定电流(不同的开关负载电阻是不同的)，经过分流器(3A/75mV)得到一个电压经过电压放大器，如果开关电流是1.2A从分流器得到电压为30mV，40倍电压放大器放大是1.2V送入A/D转换器模块。 图2.3 连接桥的测量图2.3是测量仪表板电线连接桥的方法，通过假负载为电线连接桥的额定电流，经过分流器(3A/75mV)得到一个电压经过电压放大器，如果电线连接桥电流是1.0A从分流器得到电压为25mV，40倍电压放大器放大是1.0V送入A/D转换器。图2.4 电器的测量图2.4是测量仪表板内电器的方法，通过分流器(10A/75mV)直接得到一个电压经过电压放大器，如果电流是5A从分流器得到电压为37.5mV，133.3电压放大器放大是5V送入A/D转换器模块。 实际在南线的电测试设备内部，仪表板上开关通断测试项，连接的是继电器，通路后继电器吸合，产生开关量，输出到PLC。通过PLC连接到轿车仪表板线束上读取A/D值后存入变量中，通过逻辑设置电压窗口判断变量大小将数值送入PC机通过显示器显示数值，遇到不符合要求的数据测试程序自动停下等待检查仪表相关部分。2.1.2 电测试工作过程及对应实物部分图2.5为电测试台的系统图，根据该图可知电测试的工作过程为：首先打开电测试主机前门，推上主电源开关，前门板红色停机指示灯亮。分别接通PLC电源开关K2、控制电源开关K3、测试电源开关K4，如图2.6。 图2.5 电测试台的系统图图2.6 电源开关 图2.7 增益放大模块 工控机启动后自动进入检测界面，然后用扫描仪读入被测仪表板总成的车型信息。此时，由电源向测试项供电，相关开关量测试项连接继电器，通过继电器的通断产生输出量输出到PLC；相关模拟量测试项电流经过分流器、增益放大模块(如图2.7)，进入A/D转换模块，然后PLC采集卡(如图2.8)读取A/D转换值通过显示屏显示出来；同时目视项直接供电后目测，合格的按遥控器跳过按钮。 图2.8 PLC采集卡2.2 电测试设备失效模式电测试在长时间的使用过程中也会出现各种问题，主要失效模式包括：手持式束件插针接触不良、插针连接处脱焊、还有更严重的是由于电测试内部各车型共用设备，可能会出现互相干扰的地方，同时由于南线电测试设备内部使用了继电器，缺少电流保护，容易造成线路短路造成设备不稳定，最好能将开关量测试换为模拟量测试。2.3 完善围绕电测试的相关管理电测试作为总装区域线末检验的关口，是保证座舱模块电器功能、线束通断的唯一检验设备，其重要性不必多说。围绕电测试检验，各部门工作的协调显得非常重要。每天正常生产过程中，围绕电测试总会出现很多问题，包括电测试设备本身的故障、电测试检验出的电器件的问题，需要总装区域的班组长或者线末负责返修的员工将出现的每项问题详细记录下来，以便工程师查看。现在的情况是，电测试本身的问题，班组长立刻通知设备科维修，从不做记录，电器件的问题，线末返修的员工调换了事，也从不记录。这样，设备科、工艺科、供应商管理科的工作是互相脱节的，谁都不了解谁做了什么，导致会做很多重复的工作。比如说，某电器件故障，以为是电器件本身的问题，于是在工艺科也毫不知情的情况下被SQE调换，此时书面记录无。过几天又出来该问题，这时开始有工艺科参与分析，SQE也开始询问供应商，还是找不到解决办法。并且随着故障率增加，需要经常返修，生产线压力增大开始抱怨。最终，分析下来的结果是,前段时间设备科有对电测试设备维修，导致插针接触不好，时好时坏。针对类似问题，我觉得总装区域每天应该详细的做好记录，不管是哪个部门的技术人员过来查看都能知道最近发生过什么问题。同时，工艺科作为生产线工艺和技术的管理部门，有权力和义务查看每天针对电测试所发生的各种问题，这样问题发生后便于我们更快的找到解决办法。针对电测试设备本身的问题，设备科维修后做好记录；但是电测试检测出电器件的问题，总装区域有义务立刻告知工艺科，由工艺科牵头SQE确认能否放行，或者需要立刻进行分析解决，以防大批量爆发时生产线跟不上。最近的例子就是，E10高配NAVI点亮时显示“标记”与正常情况显示“无车身号码”不一致，由于总装区域没有告诉工艺科和SQE，私自放行，导致后面较大的麻烦和担心。以上问题虽小，但公司要做大做强，我们就要从小问题开始改进，制定详细可遵循的规则，并保证执行力。一步一步地从各个环节持续改进我们才能发展得更快更好。2.4 小结本章针对电测试原理及工作过程进行简介，同时结合我们的实际经验简单介绍了电测试的主要失效模式，并针对现在围绕电测试管理和问题处理流程方面的问题进行了讨论。毕竟工作经验还不丰富，处理的相关问题还不多，认识上难免有不足，甚至错误的地方，希望对电测试的认识随着工作的深入也能加深，并能独立处理更多的问题。第3章 座舱总装区域器件第3章 座舱总装区域电器件3.1 电器件基本原理电器件的每个故障现象都对应相应的功能部分和相应的元件，所以了解电器件原理是解决电器件故障的根本要求，通过故障现象顺藤摸瓜才能找到根本原因。作为工程师，要解决行行色色的电器件问题，抓住基本原理这个根本，才能更好更快的解决问题，积累丰富的经验。下面将对座舱区域涉及的各类电器件原理分别进行简要介绍。3.1.1 组合仪表 汽车组合仪表板集中了全车的仪表，它好象一扇窗口，显示了汽车的工作状况。它是将各种仪表及仪表照明灯合装在一个表壳内，共用一块玻璃密封，这种结构的仪表在现在轿车中应用很普遍，如图3.1。一般情况下，轿车仪表主要有以下几种:1) 车速里程表。2) 发动机转速表。 3) 机油压力表。 4) 燃油表。 5) 水温表。 6) 转向信号灯。7) 远光指示灯。 图3.1 新君威的组合仪表此外，还有一些警告灯或指示灯。例如，机油压力警告灯显示发动机机油压力过低，放电警告灯显示充电系统工作不正常，燃油油位警告灯显示燃油剩余余量不足，制动系统检测警告灯显示已使用停车制动器或制动液不足，车门未关指示灯显示车门未完全关好。 组合仪表采用微机采集处理不同传感器信号，不仅可把各种传感器检测到的信息，如车速、发动机转速原封不动地显示出来，而且还能把经微机处理、计算、分析后的信息，如燃油消耗和行车里程等综合信息显示出来。另外，带有诊断程序的微机还能在汽车行驶过程中，根据发动机、传动系及行使系等各机件的运行情况，及时显示出故障诊断的警告信息。不同车型的组合仪表显示器的结构与布置形式等有所不同，但其电路结构与原理基本相同。车速传感器燃油输送计冷却液温度传感器速度表转速表燃油表温度表接口电路中央处理器显示驱动电路速度表点火信号 图3.2 组合仪表系统工作原理框图 组合仪表控制电子系统的原理如图3.2所示。组合仪表的计算机控制系统包括：A/D转换器、多路传输、中央处理器（CPU）、只读存储器和随机存取存储器，以及输出接口等部件。它与各种信号传感器相连，来自不同传感器的模拟信号或数字信号，通过接口电路、多路传输、中央处理器、输出驱动电路，最后控制组合仪表的显示器。显示器最多的