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岛礁区航行方法指导教员:*摘要尽管随着科技的进步,航海仪器在不断更新,航海人员素质也越来越高,但航海事故依然经常发生,本文着重从岛礁区航行条件下分析了具体航行方法。关键词:岛礁区 危险物 导标 航行1 引言我国沿海从南至北分布着一系列岛屿,五百平方米以上面积的岛屿有六千五百多个,主 要岛屿有里、外长山列岛,舟山群岛、澎湖列岛、万山群岛、南海诸岛等。这些岛屿之间, 有许多良好的港口、锚地,是我海警舰艇待机、执勤、巡逻、训练、补给、停泊的重要地区。 岛屿间航门、水道多,滩、礁危险物也多,所以讨论岛礁区航行方法尤为必要。2 岛礁区航行条件的基本特点:2.1 航门水道多,航道狭窄、曲折2.2 航门附近多危险物2.3 可供导航的物标多2.4 流速大、流向复杂2.5 渔船多、渔网渔栅多3 岛礁区航行的基本要求和方法3.1 按叠标航行法为了使舰艇能迅速准确地在计划航线上航行,在拟订航海计划选择航线时,航线两端有 合适的叠标,就可将叠标线作为计划航线,航行时始终保持叠标重叠,就可保证舰艇准确航 行在计划航线上。如发现叠标错开,说明舰艇已经偏离计划航线,应及时修正。修正方法:面向叠标,以远标为基准,当叠标在舰首方向时,近标偏右,应向右修正; 近标偏左,应向左修正。当叠标在舰尾方向时,修正方法与上述相反。舰艇受风流影响时,其舰首(尾)方向并不一定正对叠标,为了保持叠标重叠,舰首应 向上风流方向修一个适当的角度。特别得注意的是,潮流对舰艇航行的影响大,再加上操纵 人员责任心不强,思想麻痹、工作失职、管理不严、指挥操纵错误和违反规定,极有可能致 使舰艇偏离安全航线发生碰撞、触礁、搁浅从而使船艇沉没,在很多岛礁区,受潮汐、季风 影响较大,因此流(风)向、流(风)速也了有固定的规律,因此在作计划航线的时候可以 作出相关的预案,可以避免涨、落潮时经过该海区,可以预先通过矢量绘算,预配风流压, 以修正其带来的不良影响。这里把概略修流航行法和小角度修流法相结合,以确保船艇在计划航线上航行。可以利用 GPS 导航仪来判断流向流速,在海图画面里通过航迹线与计划航向的对比,可 以看出船艇受什么方向的流而偏离;在导航画面里偏航指示棒可以准确的表示航迹线偏离计 划航线的方向和大小,进而判断流向流速。在通过狭窄水道和危险物多的地段,特别在修流时,要及时发现未在海图上标注,漏标 或者新出现的危险物,并作出正确的判断和处理;在经过捕鱼区时,由于渔网、渔船多,应 该停止修流进行机动,避开后才从新进行修流。若发现叠标恢复重叠的趋势不明显,非常缓慢,此时应该在原有修正的基础上再向相同 的方向修正 3-5,直至叠标重新重叠。无论是天然叠标还是人工叠标都应还考虑到叠标 的敏感性,因此应选择近距离、标间距离大、背景清晰明显的物标作为叠标,以便能及时发 现叠标是否错开。按标航行,执行方法简便、可靠,因此岛礁区航行应充分利用物标多的特点,尽量选用 叠标导航叠。32 按导标航行法岛礁区航门水道多,航道狭窄、曲折,海警舰艇在制定航线时应符合安全、经济的要求, 符合战斗、执勤等任务的要求,航通长应熟悉航行海区,当航线附近没有合适的叠标时,制 定计划航线时选择航门附近或航道中合适的明显物标作为导标。即过物标作一合适的物标方 位线,选择该方位作为计划航线,航行中保持该物标的预定方位不变,即可使舰艇沿该方位 线航行。舰艇夜间进虾峙门时,可用溜网重山灯桩为导标,使舰艇沿该灯桩真方位为311.0 度的方位航行,至下兰山灯桩右正横2 链处修正航向;再以筱洋梅灯桩为导标,沿筱洋梅灯桩 真方位为320.0 的方位线航行,即可安全通过。如下图筱洋梅桃兰山东白莲山溜网重山3小双山图1按导标航行时,必须不断用罗经观测导标方位,当方位和预定值不符合时,说明已偏离 计划航线,应及时修正。修正方法:导标在舰首,当导标方位增大,向右修正,导标在舰尾方向时则相反。在流中按导标航行,不能误认为是以舰首对着导标航行。也应按上面所介绍方法,及时 消除流所带来的不良影响。3.3 避开危险物的方法岛礁区航门附近多危险物,海底地形复杂,航通长应经常查阅有关资料,多花时间研究 辖区海图。消除安全隐患,避免触礁、搁浅的危险。航行于岛礁区时,应注意水深的变化,利用测深仪及时关注水深,无测深仪时,即使安排人员进行了望。航行中应该避免舰艇从海图上水深资料不详或水深变化较大的位置经 过,往往水深变化较大处海底地形复杂,很有可能存在暗礁。在已知水下危险物的海区航行时,可以用某种等值线划出其危险范围的边界,航行时航行时要避开危险物A和B如图2,可以由灯标C和D各自作出方位限制线,量出海 图上的真方位,再换算成罗方位执行,舰艇在航线(1)上航行,当观测C灯标的罗方位小 于预先绘算求得的数值(即横向虚线以南),说明舰艇已航行至方位限制线的安全一侧,在 航线(2)上航行时,只要始终保持观测C灯标的罗方位小于预定值即可,并密切注意灯标 D的方位,当灯标D的方位小于预定值时,即可转入航线(3),保持灯标D的方位始终小于 预订值,这样就可以安全绕开危险物Bo在航线两侧有危险物,而航线前后又没有合适的物标方位限制线,可以选用两侧物标用 距离限制线避开危险物,如上图3,选灯标作它的距离限制线,以A为圆心,安全距离为半 径画圆,航行中保持舰艇与灯标的距离始终大于安全距离。利用以上两种简便的方法可以有 效避开危险物,保证舰艇航行安全,具体海区可参考此方法根据海区事实进行航行。3.4 迅速定位的方法岛礁区可供导航的物标多,准确利用陆标进行迅速定位,确保航行安全 在岛礁区航行,航道较宽,如舟山群岛的金塘水道、螺头水道等,可采用陆标定位的方 法测定舰(艇)位。若航道狭窄,航线附近又没有合适的叠标、导标可供利用,而用陆标定位的方法,其速 度不能满足保证航行的安全的要求,需要采用迅速定位的方法。岛礁区航行时候,在计划航线海区范围里,我们可以预先绘制各种不同的位置线,组成 一个图网。每一条线都对应着一个观测值,测得物标的一个方位或距离或水平角后,就可以 很快地在图网中找到相应的位置线,同时观测两次就可以得到两条位置线,交点就是舰(艇) 位。最常用的位置线网有:方位位置线网(图4)、距离位置线网(图5)图4图 5在岛礁区航行的计划航线范围,我们可以预先绘上各种不同的位置线,组成一个图网 每一线都对应着一个观测值,测得一个物标的方位或距离或水平角后,就可以很快地在图网 中找到相应的位置线,同时观测两次就可以得两条位置线,交点即舰艇位置。在特别狭窄的航道,物标离舰艇近,方位、距离变化很快,使用位置线网也未必能及时 确定舰位作为操纵舰艇的依据,此时可以用目测法。常用的方法有:目测物标正横距离估计 舰位;舰艇距两岸的相对距离;周围物标与舰艇的相对位置等。4 岛礁区航行条件下的注意事项4.1 出航前要充分准备岛礁区航行不仅条件复杂,而且情况变化快,因此,出航前必须做到充分准备。航行前认真研究航海、水文资料,熟悉航道、潮汐、水流、障碍物,尽量选用大比例尺 海图,正确选择航线,适时转向,转向时要正确估计流对舰艇的影响,在浅水区和狭水道航 行,应特别注意使用合理的航道。岛礁区水深较浅的区域较多,因而需要注意以下几个问题: 1、正确选择航速 2、注意主机负荷变化 3、防止底吸损坏螺旋桨 4、防止浪损。4.2 航行中要随时观察周围的情况航行中,特别在通过狭窄水道和危险物多的地段,要充分利用上述各种岛礁区导航、定 位和避险方法,不要忙于做海图作业,应将主要精力用于观察周围情况,正确作出判断,及 时作出机断处置。随时掌握舰艇所在位置,是作出一切判断和处置的依据。进入航门水道前,为了观察水道纵深的情况,应待航门大开时方可转入航门。对航门水 道辨认不清,对舰位有怀疑时,应果断地立即减速、停车、倒车,甚至抛锚。在航行中,还要随时做好有他船对遇或交会的思想准备,以便一旦出现这些情况能从容 应对,不致于手忙脚乱导致遇险。4.3 事先采取必要的安全措施为了确保航行安全,还应采取各种必要的安全措施。如指定有经验的舵手操舵;备便预 备舵和人力舵,作好应急抛锚的准备;作好全速倒车和防沉准备;加强观测僚望,争取及早 发现来船、渔网渔栅及其他碍航物等;进入航门水道前根据情况适时鸣笛等等。岛屿礁区一般是渔民集中的地方,例如沈家门港。在渔汛期,尤其是大风前后,过往的 渔船较多;在航道附近还可能布设有渔网渔栅,因此,舰艇在岛礁区航行,应注意避让渔船 和各种渔具。岛礁石区渔场和养殖场分布较广,舰艇在训练和执勤时经常会穿越渔网区。为避免与渔 船发生碰撞、损坏渔具或被绳网绞缠螺旋桨,必须熟悉渔船作业特点,谨慎驾驶,正确规避。首先,与渔船相遇,应迅速判明其范围和动态,尽量绕行规避,夜间尤其不宜从其间 穿越。如果必须经过渔网区或无法绕行时,应加强观察僚望,通知机舱作好随时倒车的应急 准备,收起计程仪。一般应减速通过,以免影响捕鱼作业或浪损渔船和渔具。如果遇到无法 避免穿越渔网或海带筏的情况,应停车凭惯性从其上方通过,防止绳索缠绕螺旋桨。必须注 意,用倒车制止惯性,螺旋桨同样有可能被缠住,而穿越时不一使用倒车。当通过渔网或海 带筏后,如果螺旋桨已被缠绕,通常应停车,待派潜水员清除缠绕物后再航行。如果缠绕不 严重,螺旋桨还可以工作又必须航行时,应该将发生的时间、地点、损害情况记录在航泊 日志上,及时报告上级,并根据上级指示妥善处理。通过狭窄水道的海图作业,只标必要的舰位和转向点,在其旁注明时间,不画航迹。航 海日志上应填主要物标、航标正横的时间及自测距离,转向频繁时,航向上栏可填“不定”4 结束语尽管随着科技的进步,航海仪器在不断更新,航海人员素质也越来越高,但航海事故依 然经常发生,本文着重从岛礁区航行条件下分析了具体航行方法,通过这篇论文的学习,使 我们在理论上对岛礁石区航行有了更深刻的认识, 努力学习岛礁区航行的方法,打牢航海基 础,掌握航海技术,在实践中不断总结积累经验,适应各种复杂的环境,才能安全驾驭船艇, 驰骋在祖国的沿海边疆,为保卫国家海洋国土主权、边境地区人民生命财产的安全,打击海 上违法犯罪活动的事业献出自己的一份力量。参考文献:1 叶军 主编航海学公安海警高等专科学校 2001.112 虞锡宏 主编船艇操纵与避碰 大连海事大学2004.11
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