空调检漏七种方法-目测检漏发现系统某处有油迹时，此处可能为渗漏点。目测检漏简便易行，没有成本，但是有很 大缺陷，除非系统突然断裂的大漏点，并且系统泄漏的是液态有色介质，否则目测检漏无法 定位，因为通常渗漏的地方非常细微，而且汽车空调本身有很多部位几乎看不到。-肥皂水检漏向系统充入10-20kg/cm2压力氮气，再在系统各部位涂上肥皂水，冒泡处即为渗漏点。 这种办法是目前路边修理厂最常见的检漏方法，但是人的手臂是有限的，人的视力范围是有 限的，很多时候根本看不到漏点。-氮气水检漏向系统充入10-20kg/cm2压力氮气，把系统浸入水中，冒泡处即为渗漏点。这种方法和 前面的肥皂水检漏方法实质一样，虽然成本低，但有明显的缺点：检漏用的水分容易进入系 统，导致系统内的材料受到腐蚀，同时高压气体也有可能对系统造成更大的损害，进行检漏 时劳动强度也很大，这样就使维护检修的成本上升。-卤素灯检漏点燃检漏灯，手持卤素灯上的空气管，当管口靠近系统渗漏处时，火焰颜色变为紫蓝色， 即表明此处有大量泄漏。这种方式有明火产生，不但很危险，而且明火和制冷剂结合会产生 有害气体，此外也不易准确地定位漏点。所以这种办法现在几乎没有人使用了，如果您能够 看到，那可能是正处在非文明社会阶段。-气体差压检漏利用系统内外的气压差，将压差通过传感器放大，以数字或声音或电子信号的方式表达 检漏结果。此方法也是只能“定性”地知道系统是否渗漏而不能准确地找到漏点。-电子检漏用探头对着有可能渗漏的地方移动，当检漏装置发出警报时，即表明此处有大量的泄漏。 电子检漏产品容易损坏，维护复杂，容易受到环境化学品如汽油、废气的影响，不能准确定 位漏点。燃油直喷燃烧技术汽油直喷燃烧技术(GDI)就能够将内燃机的燃料效率提高20%。这一新技术的基础技术的应用起源于30年代，但长期以来没有得以发展，只是到了近两年，由于电子技术和 其它系统的性能的提高，才使这种新概念有所作为。目前，一些汽车制造商正在将 GDI 技术投入实际的制造应用过程。例如 Mercury Marine 公司就针对其大型发动机开发出了一个采用双重空燃直喷燃烧系统的发动机。从 1996年起日本的三菱公司也开始了 GDI发动机的开发工作，西门子和雷诺两公司也联手致 力将GDI技术应用于雷诺的Megane汽车上。同时，Delphi也宣布将和Orbital发动机制造 公司共同投资开发一种火花塞和燃油直喷混合的发动机系统，这个系统只需要一个通往汽缸 燃烧室的孔。开发直喷技术的最初想法是由于在大多数的情况下，发动机的空燃比可以调节到比 用化学计算法得出的 14.7:1 更稀薄的状态，而不会对发动机性能造成负面的影响。然而其局 限性却是这样的，稀薄混合气体很难点燃，而且还会随之产生相应的排放物，其主要成分是 氮氧化合物（N OX）。采用直喷技术后，燃油以细微滴状的薄雾方式进入汽缸，而不是以蒸汽的方式。这 也就意味着当燃油雾滴吸收热量变为可燃蒸汽时，实际上对发动机的汽缸起到了冷却的作 用。这种冷却作用降低了发动机对辛烷的需要，所以其压缩比可以有所增加。而且正如柴油 一样，采用较高的压缩比可以提高燃料的效率。采用GDI技术的另一个优点是它能够加快油气混合气体的燃烧速度，这使得GDI 发动机和传统的化油器喷射发动机相比，可以很好地适应废气再循环工艺。例如，在三菱的 发动机上，当怠速运转过程中如果发动机燃烧不稳定，则发动机可以以 40:1 的空燃比很平 稳地运行（如果采用了废气再循环EGR技术，那么发动机的空燃比可以提高到55:1）。决定一种非常稀薄的混合气体的关键是能否找到一种可靠的点燃它的途径。这就要 求在火花塞间隙附近混合气的浓度足够大，以便能点燃。由于火焰的焰心要比火花塞的间隙 尺寸大得多，一旦燃烧之后火焰就会向燃烧室内的稀薄气体区域扩散。早期的GDI的开发 工作着重于研究能够在炙热状态下，长时间工作点燃可燃物的兆点点火系统。虽然这个系统 发出的炙热的、较大的火花能够很容易地将稀薄混合气体点燃，然而由火花塞发出的热量却 大大降低了火花塞电极的使用寿命。采用计算机来模拟进出燃烧室的燃料和空气流的情况是一项突破性的技术。燃烧室 和活塞的形状、喷油脉冲的能量和方向、活塞和发动机热量的运动情况都会影响油气混合物 雾滴的位置。这项技术采用了关键性的计算机技术来确定空燃流的情况以及空燃喷射器的最 佳位置以及火花塞的相关参数。两个基本的系统当这项技术应用于 GDI 时会产生两个基本的系统，它们分别是 HPDI 和 LPDI。 HPDI系统依靠高压（100巴或100个大气压力）来迫使燃料进入已经充满空气的燃烧室。 在雷诺的 IDE 发动机中，西门子采用了一个三活塞的燃油泵来产生燃料喷射所需的高压。 同时，由于采用了电磁控制的阀门，使得发动机的控制系统能够根据发动机的运转需要确定 进、排气门的正时时间。Orbital公司的低压直喷系统（LPDI）是对两冲程发动机应用于汽车制造的技术的 进一步完善和改进。采用LPDI系统后，一定量的燃油被喷射到位于油气混合气喷射装置顶 部的气室内。一个皮带或凸轮传动的空气压缩机用来向空气喷射装置提供大约6.5巴的压力。 当空气喷射装置的线圈被启动后，空气压力就会使燃油和空气进入到燃烧室中。这个系统发 生作用的关键是进入到燃烧室中的燃料流应该是呈现易燃状态。该系统的一个很主要的特点 是由于燃料没有处在非常高的压力下，所以也就不需要使用特殊的燃油泵，燃油供油装置产 生开裂和泄漏的危险性也小得多。HPDI和LPDI这两个系统都面临着挑战。一是燃油的喷射模式必须十分精确，以 便能够以成层的方式正确地将燃料进行分配。在HPDI系统中，这意味着需要更高的喷射压 力和更快的喷射速度。西门子公司宣称它目前正在研究高达200 巴压力的燃油喷射系统，该 系统具有能够在半毫秒内点火的高精度的喷射装置。要获得较满意的燃空混合气分层就意味着燃烧室和活塞顶部的形状都是非常关键 的。这需要对每台发动机使用计算机造型和广泛的测试来确定其最终的形状。这也即是说 GDI技术并不能简单地捆绑于现有的发动机上。汽缸和活塞需要进行变动，发动机的电子控 制系统的硬件也需要改进。和传统的发动机燃油泵相比，HPDI系统所需的燃油泵有很大的区别。传统的电动 燃油泵需要让燃油流经泵体来保持冷却和润滑。而另一方面，高压HPDI系统的燃油泵却采 用了与燃油流隔离开的液压泵组件。为了降低在如此高的压力下运转时发生泄漏的可能性， 将这两部分的功能隔离开是很有必要的。 PSA 标致/雪铁龙公司和西门子公司已经组成了一 个合资公司来专门为欧洲市场生产这种新型的燃油泵。让发动机燃烧非常稀薄的油气混合气体也就意味着其每个燃烧冲程燃烧的燃料量更 少，因而产生的功率也就更小。三菱公司的 GDI 发动机通过采用双重模式的燃烧系统突破 了这个局限性。对于在正常情况下的诸如城市市区的低负载驾驶工况，燃油在压缩冲程延迟 喷射，这一点和柴油发动机一样。这种方式提供了一种极稀薄的油气混合物分层，从而提高 了发动机的燃油经济性。当来自不同的发动机传感器的信息探测到驾驶员希望在高负载或高 车速下操纵汽车时，喷射脉冲就会提前在进气冲程进行喷射。这种技术允许发动机使用正常的空燃比。其关键是发动机的电子系统能够实时确定 燃油应在何时以何种方式喷射。GDI 技术对发动机排放的影响GDI 技术对发动机的排放具有很重要的影响。你可以想像得到，当较少的燃料在一 个富氧的环境中燃烧时，HC和CO的产生量肯定会大大减少。另一方面，氮氧化物NOX 的产生则是个问题。为了避免这个问题的发生，三菱的GDI发动机采用了 30%的EGR比率， 并采用了一个新型的稀薄NOX气体催化器。这种催化器是一种储藏型的设备，它能够在需 要的情况下吸收多余的NOX,然后将HC排放物引入那部分的催化转换器而重新起作用。 由于这个装置位于三元催化器的前面，所需要的用于多余的NOX催化的HC的量在此处应 该引起注意。这项新技术至少需要采用好几个传感器才能够起作用。人们开发出了一种新型的传 感器来探测多余的NOX的水平，这种传感器在很多方面与传统的氧传感器很相似，只不过 它的固体电极采用了不同的材料，而且它采用了两室的设计结构。传统的氧传感器对于采用 非化学计量法得出混合汽体不起作用，所以在这里还需要一些其它的东西。一种被开发用于 ULEV发动机的被称为UEGO分线性氧传感器在这种空燃比的情况下能够良好地工作，并 被用于三菱公司的发动机系统中。正如你所知道的那样,GDI发动机与目前车辆上广泛装备的传统的进油口燃油喷射 的发动机有很大的不同，而且这种新型的发动机毫无疑问将在不远的将来得到应用。事实上， 丰田公司的混合动力轿车Prius上已经装备了一台这样的发动机，而且福特、通用和克莱斯 勒公司都正在对这种新型发动机进行研制。一个积淀了70 年的概念正在逐步变为实用的产 品，这就是让人值得称道的地方。而所有这一切都要归功于车载的传感器和电子控制系统， 以及最终使该项技术浮出水面的计算机建模系统宝马遥控器设定方法宝马 BMW 中央门锁遥控器的设定宝马轿车BMW自1995年起采用可程式化自动设定式遥控器，每当车主重新锁门时， 即会自动改变信号，以增加保险功能，也因此每当更换遥控器电池时间超过一分钟或拆除电 瓶后，遥控器即需要重新设定程序，该程序也可用来复制新的遥控器。必须先解除防盗模式才能进行遥控器重新设定及复制。一、遥控器的设定程序及复制1、确定电瓶正常，所有车门、引擎盖、行李箱盖关好。2、将钥匙插入点火开关，并转到第I段，5秒钟内转回到OFF位置。3、按住钥匙上按键“2”，同时在10秒钟内连续按下按键“1”三次后，再将“2”键放 开。4、此时中央门锁会锁上再开锁，表示设定完成。5、最多可同时复制4把遥控器，但必须在30秒内完成所有设定。二、钥匙遥控器作用说明1、遥控 以钥匙对着车内的接收器（车内后视镜），大约10米内有效。2、开锁按下“2”键一次：钥匙上LED亮起后熄灭，门锁系统解除。 按下“2”键后不放：防盗系统解除。3、上锁按下“ 1”键一次：钥匙上LED亮后熄灭，门锁系统及防盗系统设定。4、上锁后不起动防盗按下“ 1”键3次，LED亮起后熄灭，此时车辆可移动、拖吊、撑起。三、电瓶无电时车门的开启方法 当电瓶无电时，车门开启需如下进行：将车钥匙插入驾驶侧车门，顺时针转30-45，再将门把拉起，再转动90，即可打开车门。电喷车故障自诊断的操作技巧电子控制燃油喷射汽车发动机的控制电脑ECU,设置了故障自诊断系统，它主要用来 监测电子控制系统各部件的工作状态，并且根据电子控制系统的配置情况，确定诊断故障的 数量多少。当电喷汽车自诊断系统监测到一个故障时，一方面它启用故障的保护功能，对控 制系统进行必要的保护；另一方面，它将该故障以故障代码的形式存储在随机存储器（RAM） 中，并且同时点亮故障指示灯（CHECK ENGING）。汽车维修人员可按照一定的操作程序， 读取该故障的故障码，再通过查对有关的技术资料，将代码所示故障了解仔细，便可对汽车 电控系统故障进行有目的的维修。就目前而言，汽车用电子控制系统还没有统一的“国际标准”，不同的汽车制造厂，不 同的车型，同种车型的不同生产年代，其电子控制系统也是千差万别。同时，制造厂家是不 提供控制电脑内部硬件线路原理和软件程序（存储在只读存储器ROM中）的。另外，再加 上国内多数汽车维修人员，对电脑控制系统较为陌生，因此，就更进一步增加了对汽车电子 控制系统维修的难度和神秘感。实际上，对于汽车维修人员，了解上述问题固然重要，但如 果仅从修理和维护的角度来看，由于汽车电子控制系统中的部件，大多采用更换部件的方法 进行维修，因此，正确利用自诊断系统进行故障诊断与排