毕业设计（论文）任务书专业班级：铁道交通运营管理 0806学生姓名： 设计题目：浅谈铁路运输行业提高竞争力的发展战略发题日期： 2011年 2月28日设计期限： 2011年 2月28日开始 2011年 5月20日结束答辩日期： 指导教师： 专业部主任： 系主任（签字）：教务处长（签字）：毕业设计题目：浅谈铁路运输行业提高竞争力的发展战略一、 设计目的： 1、 通过毕业设计培养学生综合运用运输管理的基本原理和方法。2、 分析铁路运输发展的现状以及存在的问题；3、 研究铁路运输行业发展思路浅析；4、 探讨智能运输系统未来交通运输的发展方向；二、 技术要求：1、要有铁路运输现阶段发展具体状况资料；2、要反应完整的运输存在的问题；3、要研究企业在发展中存在的问题，缺乏新的管理经营理念，服务质量上的落后等；4、使用标准铁路术语。三、 论文内容：1、通过查阅资料了解我国铁路运输发展的基本现状。 2、调研旅客运输在运营中出现的具体问题。 3、具体分析问题产生的原因。4、对解决问题的具体办法给出具体实施方案。四、 论文要求：1、论文的格式、字数符合学院规定；2、所有信息通过指导教师邮箱 向指导教师汇报，按要求完成各项进度，系领导和教务科随时到信箱里检查各位教师指导情况，检查学生毕业论文完成进度。五、 设计主要参考资料：1、王智.我国铁路旅客运输市场定位及发展对策J.综合运输.2008年（11）2、张兆春.北京铁路局客运营销问题的探讨J.铁道运输与经济.2001年（03）3、冯菊英、王乐平.改善铁路旅客服务方式的思考J.铁道运输与经济.2003年（12）4、王衡春.铁路旅客运输能力与运量矛盾的解析J.铁道运输与经济.1985年（07）5、邓楚利、李夏苗.关联市场中铁路旅客运输发展战略研究J.铁道运输与经济.2008年（06） 提高铁路运输竞争力的途径 目录一.道路运输企业人力资源管理现状 1（一）机制僵硬 1（二）人力资源结构不合理 1（三）沉员多 1二.道路运输人力资源管理素质模型研究 1（一）素质模型的基本概念 1（二）道路运输企业人力资源素质模型构建 1（三）素质模型在道路运输企业的应用 21招聘22考核23培训24晋升及生涯规划 2三.提高铁路运输企业竞争力的对策 2（一）公司治理结构不尽合理，市场竞争主体地位没有确立 2（二）市场意识淡薄，商业模式还没有建立 3（三）信息化 3（四）资源整合力度不够铁路运输对现代物流的参与程度低 3（五）内部激励、约束机制不健全，企业管理水平低 3四.铁路运输企业存在的主要问题 3（一）超前进行运输市场需求预测 3（二）建立现代企业制度，完善法人治理结构 4（三）建立商业模式，树立营销意识 41优化运输组织 42努力降低运营成本 43树立客户第一的理念 44建立激励机制 4（四）加快传统运输服务向现代物流延伸 4（五）推进信息化建设 4（六）经营方式 51是以经济手段合理调整运用车布局 52是开展门对门运输 53是开办运贸一体化业务 54.积极推进运价改革 6五.企业间的竞争 6（一）从企业战略理论看“竞争” 6（二）竞争的几种态势 6（三）战略思维的转变 7（四）竞合方式 8 内容摘要随着我国改革不断深入，市场机制已经开始延伸到各个领域，但运输业属于国家开放比较晚的一个行业。目前铁路运输、航空运输和道路运输基本仍由国家控制和经营。虽然单独看每个行业，都还没有直接面对其他民营资本的竞争。但是各种交通方式的竞争已经开始凸现。铁路部门大力发展高速轨道交通，大大缩短了标的物的位移时间。武广高速的通车更是标志着我国铁路高速轨道进人了一个新时代。根据中国铁路中长期发展规划，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万km以上，客车速度目标值达到每小时200km以上。铁路快速的发展首先给航空业带来致命冲击，毕竟在时间上，航空运输的优势在逐渐衰减。而在价格劣势方面随着铁路边际成本降低越来越明显。其次，道路运输行业，尤其是长途运输，更是面临生死围剿。一方面，短途运输的价格优势正被铁路边际成本降低的趋势给削减，另一方面，长途运输的时间优势也被铁路部门的高速轨道交通所取代。此外，铁路运输具有量大和舒适的特点。所以道路运输需要在铁路与航空高速发展的夹缝中生存，就必须提升自身竞争力，归根结底是人才的竞争。而人力资源管理是提升人才素质的关键，从而提高运输队伍的人力资源素质。铁路运输企业在国内基本上处于垄断地位。随着市场经济的确立及进一步发展成熟，特别是中国加入世贸组织及全球经济一体化发展，我国铁路垄断局面将会有所改变，我国将有步骤、分阶段地放开铁路运输市场，交通运输行业将面临激烈的市场竞争。目前，我国铁路运输企业还存在诸多问题，在一定程度上制约了铁路运输企业未来的发展。铁路运输企业应该审时度势，逐步解决影响铁路运输企业发展的问题，应势而为，不断提高自身的核心竞争能力。关键词：铁路运输；竞争力； 发展战略 智能系统 毕业论文开题报告题目：铁路运输与发展1.本课题的来源、选题依据就我国而言，国家铁路已到了非改革不可的地步，否则就会严重制约国民经济的发展进程。由于铁路运输是基础产业，关系到国计民生，可谓牵一发而动全身，所以在改革实施之前必须要有方向明确、思路清晰的发展战略的指引，才会使改革向预定目标顺利推进。因此论文的主要内容即是围绕“铁路运输行业制定发展战略的基本前提和战略方案如何拟定和设计”而展开。2.本课题的设计（研究）意义（相关技术的现状和发展趋势）：铁路作为国民经济的大动脉，也是最大众化的交通运输工具，借鉴先国家的经验与技术，推进国民经济的发展。3.本课题的基本内容、重点和难点，拟采用的实现手段（途径）：首先是对我国交通运输行业存在的问题进行分析并归结原因，提出通过制定发展战略加快铁路运输现代化进程的观点；然后指出铁路交通运输行业制定发展战略的基本前提。最后在借鉴国外铁路运输改革实践和成果的基础上，所进行的对国家铁路运输行业发展战略方案的设计。4.文献综述（列出主要参考文献的作者、名称、出版社、出版时间以及与本课题相关的主要参考要点）： （1）1 ITS International.（2） 苏奎，杨冰.世界智能运输发展状况及我国的对策.国外公路.1998.01（3）美国自动化公路即将开通.参考消息.1997.07.03（4） 网上资料指导教师意见：指导教师意见： 指导教师： 年 月 日专业部意见： 签字 年 月 日 一、道路运输企业人力资源管理现状（一）机制僵硬从人力资源管理角度而言，道路运输企业的机制僵硬表现在“引人、用人、育人、留人”四个环节上。在引进人才方面仍然采用事业编制，单位没有引进人才的自主权，主要由上级单位分配名额。在用人方面更是论资排辈，而忽视在企业中的实际贡献，容易导致员工不思进取。育人方面没有建立与绩效挂钩的培训体系，平均主义泛滥导致人才队伍素质不能满足市场竞争的需要。由于没有形成科学合理的激励体系，导致优秀人才流失，市场竞争力越来越下降。 （二）人力资源结构不合理人力资源结构不合理主要表现在人才总量不足、年龄结构不合理、知识结构不合理、性别结构不合理。人才整体素质不高，尤其是高层次人才队伍紧缺。以山西侯运集团为例，公司现有员工2 367人，其中:本科学历35人占1.5%，专科学历占6.4%;高级职称8人，中级职称145人，共占职工总数的6.8%;管理人员592人，占总数的25% ,副科级以上职务的人员数较多，管理人员队伍庞大，管理层次较多，管理幅度较小。 （）冗员多一方面，运输企业面临人才的“瓶颈”，另一方面，运输企业冗员多，主要是20世纪90年代末期，国有企业改革中下岗职工的分流问题，正当国有企业改革如火如茶展开之际，而道路运输企业还未被波及，导致道路运输企业接受了很多被分流出来的“剩余”劳动力。道路运输企业并不是完全参与市场竞争的企业，而承担了重要的社会职责。所以，并不能完全按市场法则淘汰这批“冗员”。冗员问题给运输企业提出的挑战是如何安置好他们的生计，而面临的机遇则是如何提高剩下人力资源存量的整体素质。二、道路运输人力资源管理素质模型研究（一）素质模型的基本概念 素质(competency )，又称“能力”、“资质，、“才干，等，是驱动工作者产生优秀工作绩效的各种个人特征的集合，反映的是可以通过工作者外在的工作行为所表现出来的知识、技能、个性、态度、价值观、内驱力等。素质是判断一个人能否胜任某项工作的起点，是决定并区别绩效好坏差异的个人特征。对于“素质”的研究，最早来自于美国著名心理学家和管理学专家麦克莱兰(David C.McClelland)的研究。1970年，当时的美国政府邀请麦克莱兰帮助他们甄选驻外外交官(FISO )后来在1973年，麦克莱兰教授发表了题为测