【杨高路改造工程（金海路洲海路段）施工图设计原则】杨高路改造工程（金海路洲海路段）施工图设计原则(讨论稿)工程编号：2006S-04上海浦东建筑设计研究院有限公司2006.11杨高路改造工程（金海路洲海路段）施工图设计原则审 定： 审 核： 设计负责人： 参加编制人 ： 上海浦东建筑设计研究院有限公司2006.1112杨高路改造工程（金海路洲海路段）道路工程施工图设计原则一、概况杨高路北段，是外高桥功能区域，金桥功能区域的主要交通通道，杨高路北段的现状交通比较拥堵，制约了经济的发展，也影响功能区域对外展示的窗口形象。为此浦东新区环保局展开杨高路（金海路环东一大道）的改造工作。代建单位为浦东工程建设管理有限公司。杨高路（金海路环东一大道）全长：11.84km，受轨道交通影响分为南、北两段实施，南段工程范围南起金海路（杨高路K0+300），北至洲海路（杨高路K7+220），扣除五洲大道立交施工范围（杨高路K5+135杨高路K6+120，全长985m），实际长度5935m。北段范围为：南起洲海路以北7+220，北至环东一大道11+837，道路长度为4.62km。北段设计原则另见相关设计单位要求。二、设计依据1. 上海浦东工程建设管理有限公司（2006.3）设计任务委托书2. 上海市浦东新区建设和交通委员会（2006.10.27）关于杨高路（金海路环东一大道）改造工程初步设计的批复（工程技术部分）浦建委重点【2006】37号 3. 杨高路（金海路环东一大道）改造工程初步设计4. 上海岩土工程勘察设计研究院有限公司 （2006.3.29）杨高路（金海路洲海路）改造工程地下管线探测工作报告5. 上海市测绘院三分院（2006.4.5）杨高北路（金海路港城路）道路改造工程测量成果资料6. 上海市政工程勘察设计有限公司（2006.3）杨高路（金海路保税区五号门）改造工程路面现状测试成果报告7. 杨高路竣工资料。8. 建设单位和有关主管单位要求和意见。三、设计规范和标准 3.1设计标准道路交通标志和标线 (GB5768-1999)城市道路交通规划设计规范 (GB50220-95)城市道路设计规范 (CJJ37-90)城市人行天桥与人行地道设计规范 (CJJ69-95)道路交通管理设施设置技术规程 (DBJ08-39-94)公路路线设计规范 (JTG D20-2006)公路路基设计规范 (JTG D30-2004)公路沥青混凝土路面设计规范 (JTJ014-97)公路沥青路面施工技术规范 (JTG F40-2004)公路水泥混凝土路面养护技术规范 （JTJ 073.1-2001）公路水泥混凝土路面施工技术规范 (JTG F30-2004)公路水泥混凝土路面设计规范 (JTG D40-2002)公路土工合成材料应用技术规范 (JTJ/019-98)城市道路平面交叉口规划与设计规程 (DGJ08-96-2001)无障碍设施设计标准 (DGJ08-103-03)城市道路工程施工质量验收规范 （DGJ08-118-2005）市政道路、排水管道成品与半成品施工及验收规程 （DGJ08-87-2000）城市道路设计手册3.2设计标准1. 道路等级：城市主干路I级；2. 主线红线宽度：50m；3. 计算行车速度：60km/h；4. 路面设计荷载：BZZ-100型标准轴载。5. 道路净空：机动车道5.0m，非机动车道：3.5m，行人：2.5m6. 路面结构设计年限：新建部分15年，加罩部分5年。7. 平纵线形技术标准见下表：项 目技术参数计算行车速度(km/h)60km/h不设超高最小半径(m)600设超高推荐半径(m)300设超高最小半径(m)150平曲线最小长度(m)100圆曲线最小长度(m)50缓和曲线最小长度(m)50不设缓和曲线最小圆曲线半径(m)1000最大超高横坡度( %)4停车视距(m)70最大纵坡度推荐值( %)5最大纵坡度限制值( %)7坡段最小长度(m)170凸型竖曲线极限最小半径(m)1200一般最小半径(m)1800凹型竖曲线极限最小半径(m)1000一般最小半径(m)1500竖曲线最小长度(m)50四、道路平面设计本工程中道路平面线形按规划道路中心线进行设计。工程范围，南起金海路（杨高路K0+300），北至洲海路（杨高路K7+220），扣除五洲大道立交施工范围（杨高路K5+135杨高路K6+120，全长985m），实际长度5935m。桩号K3+725.2K4+294.66，全长569.46m为赵家沟桥及桥坡范围，道路断面基本维持现状。桥坡南侧通过90m路幅过渡。桥坡北侧在东靖路交叉口过渡。五洲大道立交范围衔接处两端各设置50m路面宽度渐变段。坐标系统：上海城建坐标系统。全段道路共设有3处平曲线，半径分别1000m，2000m，1000m。其中工程起点处1000m的半径两端设置LS=71m的缓和曲线。 JD1JD2JD3X=2582.565X=3692.229X=9358.4Y=12541.558Y=12662.863Y=12654.2转角左偏 462227.3转角左偏 61934.3转角左偏 262446.9Ls=71mLs=0Ls=0R1000mR2000mR1000mL=880.38mL=220.83mL=460.99mT= 463.92mT= 110.53mT= 234.67mE=88.1mE=3.05mE=27.17m工程范围内共有处交叉口，其中东陆路、凌河路（佳林路）、巨峰路、东靖路、洲海路交叉口考虑按“十字”交叉口，设信号灯；金海路、胶东路交叉口考虑按“T字”交叉口，设型号灯；双桥路、佳桥路、金高路、英伦路路口“右进右出”。十字交叉口杨高路主线进口道渠化成6条机动车道，路面宽18m。部分路口对杨高路主线出口道进行渠化，出口道宽16.25m。五、纵断面设计本工程高程系统为吴淞高程系统，纵断面设计标高系指中间分隔带两侧平石外缘顶面标高。纵断面设计主要考虑以下原则：1.由于老混凝土路面仍需利用，故此结构层设计要满足最小加罩厚度要求，初拟最小加罩厚度为10cm左右。路段平均12cm左右。2. 在考虑工程投资因素地同时，结合建成后道路沿线的地坪标高。3. 与既有道路交叉口处，纵断面设计应与交叉道路接顺。4. 纵坡度、竖曲线半径等要满足改造道路的技术标准。5. 对于规划保留的现有管线，道路纵断面设计满足敷设管线覆土的要求。6. 在建的轨道交通6号线在本工程范围内为高架线，杨高路道路标高必须满足净空的要求，净空高度5.0m。7.桥头竖曲线考虑降低加罩厚度，采用竖曲线直接相连的处理。本工程控制标高为4.05m4.40m左右（沿线桥梁、桥接坡及个别交叉口除外），纵坡3时设锯齿型街沟排水，采用平石挑落水，标准段侧石高出平石12cm。六、横断面设计方案现状中间分隔带维持不动，将原非机动车道及机非分隔带改造为机动车道，机动车道拓宽至16.0m，布置双向8车道。将原两侧各4m绿化带缩减至各1.5m，翻挖人行道，新建3.0m非机动车道及3.0m人行道。标准段断面布置为：3.0m（人行道及绿化）+3.0m（非机动车道）+1.5m（机非分隔带）+16.0m（车行道）+3.0m（中央分隔带）+16.0m（车行道）+1.5m（机非分隔带）+3.0m（非机动车道）+3.0m(人行道及绿化)50.0m。杨高路桩号K3+725.2K4+294.66，全长569.46m，由于为杨高路赵家沟桥桥坡范围，由于赵家沟整治杨高路桥实施时间未完全明确，本次该路段断面基本维持现状，仅进行路面加罩、护栏拆除、标线改建。道路采用直线路拱，机动车道横坡2、非机动车道-2，人行道采用-2，人行道和非机动车道坡向机动车道。侧石、侧平石采用预制水泥混凝土构件，路中侧石为高侧石，其中白改黑路段路中仅使用侧石，其余均使用侧平石。雨水口间距按3540m基本同现状，新建雨水口采用II型双联。红线外为解决两侧绿化带排水，设置一些I型进水口。七、路基工程路基设计仅对需要拓宽或翻挖部分新建路面适用。1. 一般路基设计 在路基范围内大部分老路路基，施工时需进行重新压实处理。2. 路基压实根据城市道路工程施工质量验收规范（DGJ08-118-2005），土路基压实采用轻型击实标准控制。 路基压实标准 填挖类型深度范围(mm)最低压实度 (%)填方080098800150095150093挖方030098人行道和非机动车道按轻型击实标准，压实度90。八、路面结构1、老路检测1）须用BZZ-100型标准轴载的弯沉测试车，5.4m贝克曼梁弯沉仪进行复测，以板角绝对弯沉、相对弯沉差双控；2）检验标准：绝对弯沉0.2mm；且相对弯沉差0.06mm。复检合格率：95；若不能满足需对相关板块进行二次注浆，直至达到合格率为止。3）通过对相关工程的跟踪分析，上述标准在实际工程实施过程中，合格率应该比较高。4）注浆压力和制浆材料配比根据注浆手册并通过现场试验确定。5）为了减少重复工作量，建议施工时可选择有代表性的路段进行试验，然后按此检验标准进行检验，若检验结果不能满足上述标准，且不合格率很高，则可能需要调整浆液配比或注浆工艺。6）注浆采用水玻璃或粉煤灰作为添加剂。由于施工较滞后，期间的板块的裂缝、弯沉值可能有进一步的发展趋势，因此本次注浆比例金海路金高路段按25计算；咸塘浜洲海路段按35计算。2、严重损坏（断裂）板块的处理对于重度的纵/横/角裂及裂块3的“交叉裂”进