高速公路路面检测评价及裂缝修补技术摘要：近年来，伴随我国经济的不断发展，我国的公路工程建设里程也在不断 增加。高速公路是现代交通运输业中的重要组成部分，但在长时间使用后，易出 现路面裂缝等病害，通过科学的检测及裂缝修补技术，有助于提升公路路面质量 并延长公路使用寿命。鉴于此，文章首先对公路路面的检测进行了研究，然后分 析了路面出现裂缝的原因及修补技术，以供参考。关键词：路面检测；裂缝成因；修补技术1 高速公路路面检测评价工作概述（1）在衡量公路路面质量的重要标准中就需要做好公路路面压实度的检测工作，并且 检查要多角度全方位做考虑，最终提高公路路面压实度，它能够有效降低公路路面孔隙率， 从而整体性的提升整个路基的平整性、稳定性以及强度。这里需要注意，当相关人在进行公 路路面压实度的检查时，相关人员可以借助一些专业仪器进行检测，比如可以用核心湿度密 度仪器检测路面湿度等，另外还需要参考具体的检测要求，最终全方位的对公路路面平整度、 压实度等进行检测，并且检测过程中可以利用钻芯机进行相关取样，从而获得精准的路面压 实度等数据，最后还需要对采集的相关数据进行整理分析，选用适宜的评价方法进行客观评 价，从而具体的反应公路建设的实际情况，并提出相关整改意见，及时解决路面存在的隐患 问题，减少建设路段出现安全事故发生的可能，最终可以有效的提高公路的整体使用年限。（2）在检测环节还需要对公路路面损坏情况进行检查，由于我国各地区公路路面行驶的车 辆在这些年呈现上升的趋势，这也让公路承载负荷急剧上升，再加上外界、自然等因素的影 响，也加剧了公路路面的损坏。一旦出现公路路面损坏问题就需要全方位对路面进行检查， 并且检查时需要做到准确把握损坏程度，科学合理进行修复。在进行检测时，检测人员可以 利用相关仪器进行检查，如采探地雷达利用其多样化特性，检测公路路面损坏情况。一般说 来探地雷达的工作原理是通过其中的发射器发出电磁脉冲信号，并穿透公路路面，最后形成 脉冲反射波，然后在被探地雷达接收反馈成信息，从而获得公路路面一系列检测信息数据， 另外经过一系列的分析、比对，将能够初步了解公路路面的损坏情况，后面根据情况在进行 一致检测，反馈信息以后再研究路面结构材质等因素，并且获取的电解质常数也有所不同， 这些都需要全方位客观的对公路各项指标进行具体分析，这些指标就包括了如厚度、含水量 等因素，进而进行准确判断公路路面具体损坏情况，最终确定公路损坏位置，采取科学有效 的解决措施。2 高速公路沥青路面常见裂缝及原因2.1 载荷裂缝载荷裂缝是最为常见的沥青路面裂缝，主要是由于过往车辆的载荷超过沥青路面的设定 值，导致路面结构遭到破坏而引起的。高速公路沥青路面一般是由半刚性的基层组成，若过 往车辆载荷过大，则容易使得半刚性基层的拉应力明显增加，当增加的拉应力大于半刚性基 层的拉伸强度时，在半刚性基层下部极易出现裂缝。若过大载荷反复多次出现后，半刚性基 层下部产生的裂缝将逐渐向上延伸，直至沥青路面表层出现裂缝。2.2 温度裂缝温度裂缝主要出现在温度变化较大的地区，产生裂缝的原因主要包括两个方面：一是低 温收缩导致的裂缝，一般出现在冬季寒冷的季节，随着区域温度的逐渐降低，沥青路面的硬 度也逐渐增高，并明显出现收缩现象，当沥青路面的收缩拉力大于沥青层的收缩拉应变时就 会出现破裂；二是温度疲劳导致的裂缝，一般出现在昼夜温差大的区域，当白天和晚上气温 变化较大时，高速公路沥青路面的沥青层会出现明显的温度应力，若这种应力变化是处于长 期不断的变化过程中，沥青层就很容易产生疲劳，进而诱发裂缝的生成。2.3 反射裂缝反射裂缝对高速公路路面破坏较为严重，是由于沥青层底部裂缝向上部发展形成的。一 般来说，产生反射裂缝的形式有两种：一是在沥青路面施工过程中基层材料失水导致半刚性 基层底部出现横向裂缝；二是由于温度变化导致低温收缩引起的裂缝。前者在过度失水过程 中会产生拉力，若拉应力大于沥青层的抗拉强度后就会出现裂缝；后者是温度长期变化状态 下随着载荷的影响而产生横向裂缝。2.4 材料因素裂缝混合料胶结沥青是高速公路最为常用的沥青类型，而其混合料配比能够对抗裂性产生直 接影响，混合料比例较低的沥青比正常比例沥青材料的渗水系数、路面软化程度和低温延展 性等更低，沥青质和饱和分含量明显增加，甚至数倍于原先材料，胶质和芳香酚下降较大， 抵抗分裂应力的能力明显不足，老化程度较快，进而导致裂缝问题出现。3 高速公路沥青路面裂缝修补技术3.1 灌缝填封技术灌缝填封技术是常见的治理高速公路沥青路面裂缝的方法，虽然在高速公路路面裂缝修 补过程中应用极为广泛。灌缝填封技术是以改性沥青为原材料，经加热融化后将其灌入缝隙 中，从而起到封堵效果。若裂缝宽度达到6.00 mm,此时基于沥青灌缝法具有可行性，可缩 短施工时间，是现阶段道路维修工作中应用较为广泛的方法。但是由于热沥青或者改性沥青 的抗老性能、对温度的敏感性能等存在一定差异，常在原裂缝处产生新的裂缝，使得修补效 果不佳。随着技术的不断进步，新的灌缝填封技术逐渐出现，如密封胶灌缝技术等，采用氨 酯、硅酮类等材料，有效地解决了再开裂问题。3.2 压浆技术压浆技术在现阶段高速沥青路面裂缝治理中应用较为广泛，尤其是在较宽较大的纵向裂 缝修补中更具优势。纵面裂缝一般具有大、宽的特征，广泛分布于高填方公路中，与高填方 路基的稳定性关系密切。因此，对于纵向裂缝来说，若不及时治理，则容易出现公路路基垮 塌等事故，进而严重影响行车安全。压浆技术常采用水泥、聚氨酯类、丙烯酸酯类等材料， 在施工过程中先使用环氧树脂砂浆将纵向裂缝上部填封，再沿着纵向裂缝发展方向安装注浆 管，从纵向裂缝的一侧开始压浆，直至注浆管满溢。3.3 封层、罩面修补法一般来说，高速公路沥青路面裂缝产生的位置较为集中，可能与施工过程中材料、载荷 温度等变化均有一定的关系，导致裂缝往往较为集中，最终形成大面积的裂缝区域，此时可 选择封层、罩面的修补方法。封层修补方法就是利用化学物质和沥青混在一起并通过机械搅 拌制作乳化沥青，再将制作好的乳化沥青用封层机铺设在路面上，厚度一般控制在5mm左 右，施工过程中乳化沥青沿着裂缝渗入内部，当沥青中的水分蒸发后凝固，即可完成修补任 务。罩面修补方法主要用于高速公路沥青路面裂缝极为严重的区域，在施工过程中先在沥青 路面上喷洒乳化沥青和碎石，再使用压路机将碎石压入原路面一半以上即可完成修补。结语综上所述，高速公路路面的质量能够直接影响车辆的行驶安全，所以作为高速公路的路 面养护人员，必须要重视对路面的检测工作，同时明确导致高速公路出现裂缝的原因，并能 够准确判断所出现的裂缝的具体类型，在此基础上合理采取措施，加强对高速公路路面裂缝 的维修工作，保障行车安全，提升我国交通运输水平。参考文献1 顾华.公路路面工程施工检测的分析以及质量控制的探讨J.科技创新导报， 2018，15(02)：31+352 闫晓.公路路面工程施工检测及质量控制】J.山西建筑，2017, 43 (31)： 121 1223 王月斌.公路路面工程施工检测及质量控制】J.交通世界，2017 (23)： 35- 36.4 张广豪.公路路面工程施工检测及质量控制措施J.交通世界(建养.机械)， 2015(03)： 130-131.