职业技能鉴定 职业技能鉴定理论考试复习题发动机装调工（技师）一、单选题1在任何档位和车速条件下，变速器均有“丝丝”声，说明( C )。A、中间轴弯曲 B、第一周变形 C、变速器缺油 D、啮合齿轮间歇过大2金属一石棉垫（金属皮的）由于缸口卷边一面高出一层，对于它接触的平面会造成单边压痕变形，因此卷边应朝向( A )。A易修整的接触面或硬平面B不易修整的接触面或硬平面C易修整的接触面或软平面3在汽缸体和汽缸盖同为铸铁时，金属一石棉垫（金属皮的）卷边应朝( A )。A汽缸盖 B汽缸体 C两者均可4对铝合金气缸盖、铸铁气缸体，金属一石棉垫（金属皮的）卷边朝( B )。A气缸盖 B气缸体 C两者均可5、在气缸盖与气缸体同为铝合金时，卷边应朝（ C ）。A汽缸盖 B汽缸体 C湿式汽缸套凸沿6活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为( B )。A汽缸容积 B汽缸工作容积 C汽缸总容积7活塞位于下止点时，其顶部与汽缸盖之间的容积称为( C )。A汽缸容积 B汽缸工作容积 C汽缸总容积8活塞位于上止点时，其顶部与汽缸盖之间的容积称为( C )。A汽缸容积 B汽缸工作容积 C燃烧室容积9多缸发动机各( B )的总和，称为发动机排量。A汽缸容积 B汽缸工作容积 C汽缸总容积10.( A )之比称为压缩比。A汽缸总容积与燃烧室容积B汽缸工作容积与汽缸总容积C汽缸工作容积与燃烧室容积11四行程发动机的运转是按( A )的顺序不断循环反复的。A进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程B进气行程、做功行程、压缩行程和排气行程C排气行程、进气行程、压缩行程和做功行程12.四行程内燃机经过进气、压缩、做功、排气四个行裎完成一个工作循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了( B )圈。A.一 B两 C四13.二行程发动机的工作循环也是由进气、压缩、做功、排气过程组成，但它是在曲轴旋转( A )，活塞上下往复运动的两个行程内完成的。A一圈(360度) B两圈(720度) C两圈(360度)14.压缩行程结束时气体的压力和温度主要随( A )而定。A压缩比的大小B发动机的排量大小C汽缸工作容积的大小15.发动机有效转矩的单位为( A )。ANm Bkgm CKW16.发动机有效功率的单位为( C )。ANm Bkgm CKW17.燃油消耗率单位为( A )。Ag/kWh Bg CL18通常发动机铭牌上给出的有效燃油消耗率是( B )。A额定值 B最小值 C有效值19发动机产品铭牌上标明的功率及相应转速称为( B )A有效功率和曲轴转速B额定功率和额定转速C最大功率和最高转速20通常用( B )来评价内燃机的经济性能。A燃油消耗量 B燃油消耗率 C油耗21发动机外特性是指节气门( C )时的速度特性。A全闭 B半开 C全开22节气门( C )位置所得到的速度特性称为部分特性。A全闭 B半开 C不全开的任意23.活塞的修理尺寸级别代号常打印在活塞( A )。A顶部 B裙部 C销部24.检验连杆变形时，首先在( A )下将连杆大端的轴承盖装好，并按规定的拧紧力矩将连杆螺栓拧紧，同时将心轴装入小端衬套的轴承孔中。然后将连杆大端套装在支承轴上，通过调整定位螺钉使支承轴扩张，并将连杆固定在校验仪上。A不装连杆轴承B装连杆轴承C装不装连杆轴承，没有规定，视情况而定25.测量连杆变形时，如三点规的三个测点都与检验仪的平板接触，说明连杆( A )。A不变形 C弯曲 C扭曲26.测量连杆变形时，若上测点与平板接触，两下测点不接触且与平板的间隙一致，或两下测点与平板接触，而上测点不接触，表明连杆( B )。A不变形 C弯曲 C扭曲27.测量连杆变形时，先测量出连杆小端端面与平板的距离，再将连杆翻转180后，按同样方法测出此距离，若两次测出的距离数值不等，即说明连杆有( A )。A双重弯曲 B弯曲 C扭曲28.在对连杆变形进行校正时，通常是( A )。A先校正扭曲，再校正弯曲 B先校正弯曲，再校正扭曲 C没有明确规定29.下面( C )零件不属于曲轴飞轮组零件。A扭转减振器 B正时齿轮（或链轮） C凸轮轴30.在径向，曲轴连杆轴颈的( A )磨损最大。A内侧 B外侧 C两侧31在径向，曲轴主轴颈( A )磨损较大。A靠近连杆轴颈一侧的轴颈 B背离连杆轴颈一侧的轴颈 C内侧32.实践证明，连杆轴颈的磨损比主轴颈的磨损( A )。A严重 B轻 C差不多33.所谓曲轴弯曲是指主轴颈的同轴度误差大于( A )。A.0.05 mm B.0.10 mm C.0.25 mm34.曲轴产生弯曲和扭曲变形是由于( A )造成的。A使用不当和修理不当B发动机长时间高速运转C发动机长时间大负荷工作35.冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的( A )倍，并保持24 min。A1015 B15 C7836减小( B )，能够防止气体被推回进气管，有利于提高最大转矩，但降低了最大功率。A进气门早开角 B进气门迟闭角 c排气门迟闭角37本田VTEC系统使气门正时和气门升程根据发动机( A )的变化作出相应的实时调整，从而提高发动机的动力性和经济性。A转速 B负荷 C节气门开度38本田VTEC系统采用了( C )的进气凸轮轴。A一根用于低速和一根用于高速B一根用于低速、一根用于高速和一根用于中速c一根具有主进气凸轮、辅助进气凸轮和中间进气凸轮39本田VTEC机构的进气凸轮轴中，除了原有控制两个进气门的一对凸轮（主进气凸辅助进气凸轮）外，在中间还增加了一个高度( A )的中间进气凸轮。A较大 B较小 c一样40本田车系的VTEC系统可变气门正时机构实行单气门与双气门之间的切换主要是 ( C )进行的。A发动机的负荷 B节气门的开度 C发动机的转速41本田车系的VTEC系统可以控制发动机在( C )时的气门正时和气门升程。A低转速区域B高转速区域C低转速区域和高转速区域42本田VTEC系统，可变气门正时机构为了实现单气门与双气门之间的顺利切换，在主进气摇臂上装有一( A )。A正时板 B正时活塞 c正时链条43本田车系的VTC系统能根据( A )对气门相位进行连续控制（可变凸轮相位）。A发动机负荷 B节气门开度 C发动机转速44.本田车系VTEC系统能根据发动机负荷对气门相位进行( A )。A连续控制 B间断控制 C适当控制45上海帕萨特B5轿车可变正时机构中，将进排气凸轮轴上的花键槽与轴承盖上的标记对齐，此时进排气凸轮轴上的花键槽之间应该有( B )个传动链节。A15 B16 C1746对于奥迪A6轿车六缸发动机（包括奥迪A6 2.4 L车型的APS和BDV发动机，2.8L车型的ATX和BBG发动机），可以通过01-08 ( A )检查可变正时机构安装是否正确。A093数据组的第3区和第4区数据B093数据组的第3区数据C025数据组的第2区数据47对于奥迪A6轿车1.8T车型的AWL发动机和奥迪A4轿丰1.8T车型的BFB发动机，可以通过01-08 ( B )检查可变正时机构安装是否正确。A093数据组的第3区和第4区数据B093数据组的第3区数据C025数据组的第2区数据48对于奥迪A6轿车1.8 L车型、上海帕萨特B5车型和奥迪200车型的ANQ发动机，可以通过01-08-( C )检查可变正时机构安装是否正确。A093数据组的第3区和第4区数据B093数据组的第3区数据C025数据组的第2区数据49对于大众奥迪车系装备可变气门正时机构的车辆，用故障检测仪查看相关数据组中凸轮轴相位角的数据，其数据应为( A )，否则应检查发动机配气正时。A.-30kw30kw B.250kw C.340kw50上海帕萨特B5轿车可变正时机构中，将进排气凸轮轴上的花键槽与轴承盖上的标记对齐此时进排气凸轮轴上的花键槽之间应该有16个传动链节。如果装成15个链节，就会导致( A )，发动机进气不充分而功率不足，呈现出怠速转速明显偏低却运转相对稳定的故障特征，这种情况发动机ECU多数还会记录故障代码00515（霍尔传感器G40对地短路）。A进气门开启时间滞后 B进气门开启时间提前 C排气门开启时间滞后51上海帕萨特B5轿车可变正时机构中，将进排气凸轮轴上的花键槽与轴承盖上的标记对齐，此时进排气凸轮轴上的花键槽之间应该有16个传动链节。如果装成17节，就会导致（ B ），呈现进气回火的故障征兆，这种情况发动机ECU多数还会记录故障代码17748（凸轮轴位置传感器或曲轴位置传感器位置装错）。A进气门开启时间滞后 B进气门开启时间提前 C排气门开启时间滞后52.丰田汽车公司双VVT-i智能可变气门正时系统是一种控制( B )的机构。A排气凸轮轴气门正时 B进排气凸轮轴气门正时 C进气凸轮轴气门正时53.丰田汽车公司双VVT-i智能可变气门正时系统的是在( B )与传动链之间装有油压离合装置，让( )与链轮之间转动的相位差可以改变，通过调整凸轮轴转角对气门正时进行优化。A.排气凸轮轴；排气凸轮轴B进排气凸轮轴；进排气凸轮轴C排气凸轮轴，；进气凸轮轴54.丰田汽车公司双VVT-i智能可变气门正时系统，在凸轮轴正时机油控制阀的控制下，可在进排气凸轮轴上的气门正时提前和滞后液压油路中传递机油压力，使VVT-i控制器的( A )沿圆周方向旋转，连续改变进排气门正时。A固定在进排气凸轮轴上的叶片B与从动正时链轮一体的壳体C固定在进排气曲轮轴上的叶片和与从动正时链轮一体的壳体55.气门脚响是因为( A )而发出的一种连续而有节奏的金属敲击声。A气门间隙过大B气门间隙过小C气门与气门座圈配合不良56.涡轮增压器上装有排气减压阀的目的是防止增压压力( B )。