路基(路堤)施工作业指导书1总则1.1 路基是直接承受线路上部建筑和列车荷载或路面、基层和车轴荷载的土工结构物。其必须具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性，使之能抵抗各种自然因素作用的影响。1.2 曹老集车站改建工程客运正线设计目标值160km/h，路基工程的填筑质量是保证提速开通和短期内提速至160 km/h关键。为严格按照提速铁路有关要求和工艺流程进行标准化、规范化作业，特制定本作业指导书。1.3 规范与标准曹老集车站改建工程有关设计文件、设计说明及工作联系单铁路现行路基设计、施工、检验评定规范、标准 时速160公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定2. 适用范围本施工作业指导书适用于曹老集车站改建工程路基(路堤)的施工(含桥涵缺口)。3. 术语3.1 路基经开挖和填筑而形成的直接承轨道或路面及基层的基础结构。3.2 路堤在原地面上用土、石填筑的路基。3.3 土料天然土和岩石，包括经刨松、破碎的土、石3.4 填料用以填筑路堤和地基换填的的土料，包括经筛选或按一定要求掺和加工的土料。3.5 渗水土细粒土含量小于15的岩块、粗粒土粉砂、黏砂除外)。3.6 非渗水土各种细粒土和粉砂、黏砂及细粒土含量大于或等于15的岩块和粗粒土、易分化的泥质软块石。3.7 改良土通过掺入石灰、水泥、粉煤灰、固化剂等材料以提高工程性能的土体。3.8 最佳含水量与最大干密度对应的特征含水量。3.9 压实系数(压实度)填土压实后的干密度与击实试验得出的最大干密度的比值。3.10 K30地基系数 由直径为30cm的荷载板上所加的荷载强度与标准下沉量(0.125cm)的比值。其单位为MPacm。3.11 固结沉降由土体排水固结所产生的沉降3.12 瞬时沉降由土体的侧向变形所产生的沉降3.13 工后沉降路基竣工铺轨开始以后产生的沉降量4. 实施办法4.1 填料填筑前及填筑过程中加强取土坑的土质抽样和分析试验工作。基床以下每10000m3取土范围及基床部位每1000m3取土范围作一次土工击实试验。对土质有所变化及不同取土场的填料亦分别进行土工试验。试验分析土样的主要矿物成分及含量、颗粒级配,判定土质类别,并核对是否符合设计和规范要求,提供其自然含水量、塑性、液限、塑性指数、最佳含水量、最大干容重等指标。路基填筑前15天，项目部路基工号牵头与试验员、地亩员到指定取土点取土，每个土样点(同一类土)取土样数量一般不少于kg，不同类的土样不得混放。采集土样应及时编号并记录，并由工号工程师会同项目部试验员(工)填写“试验委托书”，并及时将土样送中心试验室试验。试验室有关人员根据试验委托书的有关试验项目，按铁路工程土工试验方法提出试验报告。工号工程师根据试验室出的试验报告，并对照铁路路基施工规范中基床填料使用范围及基床以下路堤填料使用范围进行判别，对不适宜的填料联系设计，采用改良或换填的办法进行处理。4.2 压实试验段 做好填土压实试验段，为施工作业提供可靠的指导参数。试验段最小宽度不小于碾压机宽的3倍（约10m），一般长200m左右，试验时根据压实机械条件和土质情况，选择23种类型碾压机械；松填厚度在0.3m0.5m范围内选择34个层次，分别进行碾压试验。通过碾压试验求得同一层次的虚铺厚度在不同的碾压机械条件下达到基床以下、基床底层、表层部位密实度要求的最少压实遍数及压实沉陷系数。经过对试验数据的分析比较，选择相对经济合理的碾压机械、填层厚度、压实遍数作为施工依据。对同一取土场土质有明显变化的以及不同取土场的填料应分别进行压实试验。4.3 施工工艺路基填筑按“四区段，八流程”施工。即“填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段”；“施工测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修”。4.3.1 施工测量放线施工前按设计要求进行用地测量放线，对路基用地范围内的树木、灌木丛等进行砍伐、移植处理。4.3.2 基底处理挖除对路堤稳定不利的碎石混合土、腐植土、草皮、树跟等。松软地基，视其厚度情况采用原地面重型机械碾压或翻挖碾压处理，当松土不大于0.3米时，将原地面夯压密实；在深耕土段，将松土翻挖，分层回填压实。涉及新线与既有线边坡结合部位，施工前清除边坡废碴、污土、杂草均应清除干净，原护坡、浆砌路肩应自基底向上随填土进度逐层拆除，随拆随回填。自下而上逐层开挖台阶，台阶伸入既有土体的宽不小于1m，台阶应随路基边填筑边开挖。水塘路堤基底按设计采用抛片挤淤的方法处理。抛填片石宜按照抛填区段、层面找平区段、碾压区段、检验区段分段进行。并进行严格的检验和隐蔽工程签证。4.3.2.1.施工准备.设计审核按照设计图纸，核对抛片区域范围内淤泥深度、地形、地貌和工程数量情况，是否有不符或遗漏，以及抛片范围内地下设施情况是否构成对施工影响，并对常水位标高进行调查，核查。如发现差异，应及时与设计联系修正或变更。.测量放线利用设计交的桩位，对抛片区域进行定位放线，设置控制桩，加密中桩，控制抛片边线。塘、河、水洼地段根据现场实际情况，向左或向右设置抛片边线标杆。并进行水准测量，将标高除书面交底外，还需在桩位或标杆上用红漆标明。测量必须执行复核制。.填料选择片石应选择不易风化，块径不小于30cm的石头。料源困难时，允许含有20以下的较小片石,但块径不得小于15cm。4.3.2.2 施工技术参数.允许偏差：边线150mm，顶面高程+200mm，-50mm。.设计要求填满的塘、坑，抛石边缘应紧抵其边坎。4.3.2.3 抛填片石施工工艺抛片应按照抛填区段、层面找平区段、碾压区段、检验区段分段进行。其施工流程为施工准备测量放线、水下部位抛投、出水面后首次压实、水上部位分层抛填、分层码砌边坡、层面找平、分层碾压、密实度检验、填筑反滤层。.水下部位抛投。应先从基底中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两旁挤出。当软土或泥沼底部存在较大横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧扩展，并在低的一侧多抛一些。.水上部位分层抛填。片石抛出水面0.3-0.5m时应进行首次碾压。经碾压检验合格后，其上分层填石，层厚0.50.6m为宜，片石间隙应用小石块或碎石填塞紧密。.码砌边坡。每层边坡应选用稍大片石码砌整齐，片石缝隙用小石块塞紧。码砌边坡宜与填石层同步进行，以利机械压实。.层面找平。为便于压实机械运行，增强碾压效果，每层面应以小的块石填塞垫平，必要时人工铺垫少量碎石。.振动碾压。碾压机械应采用1t以上重型振动压路机，碾压遍数为68遍。碾压时应先压两侧，后压中央平行操作，行与行之间要重叠0.5m。.填筑反滤层。片石抛至设计标高后，在填土前，其层面上应填筑0.10.2m厚的碎石或砾石反滤层。反滤层同样进行反复振动碾压。4.3.3 分层填筑按设计标准基床底层及基床以下选用符合要求的填料。填筑时按路基横断面全宽度纵向水平分层填土，每层必须采用同一种填料，不得将两种及以上填料混填。既有线改建帮填地段，选择与既有路堤相同的填料。分层的厚度根据机械性能，设计要求密实度，不同填料等经过试验确定。开工前根据路堤高度与分层厚度，计算出计划分层层数，压路机走行速度，碾压遍数并绘制出分层施工图。施工时认真控制好铺土厚度，并配合机械随时碾压，基床填筑，每层的虚铺厚度由现场试验确定。为保证设计宽度范围与断面的压实一致，每侧超填0.40.5米。4.3.4 摊铺平整 : 填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面无显著的局部凸凹。对于帮填段作业面狭窄地段，人工配合平整。4.3.5 洒水晾晒: 细粒土和粉砂、粘砂土填料碾压前应控制其含水量在由试验区段压实工艺确定的施工允许含水量范围内。当填料含水量较低时，应及时采用洒水措施，加水量可按一般规定中加水量公式计算，洒水可采用取土场内提前洒水闷湿和路堤内洒水两种方法。当填料含水量过大，可采用取土场四周开挖积水井、明排水低水位，和摊铺现场采用推土机带松土器（或铧犁）拉松晾晒相结合的方法。4.3.6 碾压夯实：碾压前应向压路机司机进行技术交底，其内容包括起讫范围、压实遍数、压实的速度等。碾压前现场管理人员应对松填厚和平整度进行检查。待确认合格后再用自重18吨，最大激震力50吨的压路机压实达到规定的密实度。碾压时先静压一遍，然后先慢后快，先两侧后中间，震动频率由弱振至强，最快行速控制在4km/h。，横向接头一般应重叠0.4m,纵向区段重叠1.0m。做到无漏压、死角，确保压实均匀。自检合格并报请监理工程师签证后方可填筑上一层填层。为保证路肩和边坡的压实碾压时，对路肩部位加强压实，按45角方向进行强振碾压两遍（两遍方向成90）。对于帮填作业面狭窄地段，采用冲击夯或小型振动压路机压实。4.3.7 检验签证：密实度检验应随分层填筑碾压逐层进行。基床以下路基土方密实度检测采用核子湿度密度仪进行检测，基床部位及桥台后填土采用K30试验车进行检测。核子密度仪分层检测频度要求为：每层沿纵向100m区段内检测不少于6个点，抽查点包括中部两个点，距路肩0.5m-1.0m各两个点,每个抽查点作两个平行测定。K30荷载仪检验频度要求为：100m长度范围内抽查2点，路基中间1点，距路肩边2m处1点。填层的压实度标准应达到下表规定值。填筑部位填料类别压 实 度压实系数（Kh）地基系数（MPa/cm）基床以下C类粉黏土0.900.8基床底层A类（山皮土）-1.3基床表层级配碎石-1.7路堤每层填筑压实质量经按规定检验达到标准后，方可进行下一层填筑施工，否则应下达质量不合格通知书单，要求重新碾压，直至合格为止。4.3.8 整修成型4.3.8.1 路面整修4.3.8.1.1 基床底层最后一层填筑前，应现场抄平，根据设计底层面路肩高，考虑预留沉降量后，依据压实试验段中虚铺厚与压实厚的沉陷系数，计算出各桩点的虚铺厚度，在路肩边插立标尺杆，扎上布条，显示路肩正确高度，便于司机观察，据以施工。底层最后一层填料经推土机大致粗平后，平地机先以稍大的切土深度进行推平，然后再以较小的切土深度进行精平，用刮刀细致地刮平层面，并用刮刀将松土压实，反复修整到符合要求标准。路拱的设置需用调整刮刀角度的办法在平整时刮出路面的横坡，三角形路拱则在路拱两侧分别平整，刮出路拱面。4.3.8.1.2 路基面填料经碾压合格后，应及时测放中心桩，实测路肩标高和路基面宽度，并据此进行必要的人工细整。填写路基面宽度、标高、实测与设计对照表，报请监理工程师检验签证。路基面经整修后应达到表面密实，光洁无浮土，横向排水坡符合标准，其允许误差为：路基面宽5cm；路肩高程（含沉降量）5cm；在100m长路基上，用2.5m长直尺,垂直于线路中线，间距大致均匀地抽测10次，量得的最大凸凹差不大于15mm。4.3.8.2 边坡整修:路堤填筑过程中，为了充分利用超填部分土方,避免土方大量浪费，底部填筑高2m左右进行第一次刷坡，刷坡时顶层面仍留置0.3m超填宽度，坡脚留置0.1m厚保护层，拉直刷坡。其后每填34层刷坡一次，每次刷坡时顶层面仍保留0.3m超填宽度。边坡整修后应达到坡面平顺、密实，坡率正确，没有凸凹。4.3.9 桥涵缺口填土桥涵必须在圬工强度达到设计强度并且隐蔽工程检验合格后进行,严格按分层对称并与锥体路基填筑同时进行，分层厚为20cm(在桥涵两侧圬工表面划线标注)， 桥涵缺口填土的压实必须采用小型压路机或内燃冲击夯（EC08D“宝