关于路网建设情况的调研报告路网是城市最重要的基础设施， 随着 * 的不断发展， 路网建设 更成为现代城市的动脉和对外联系的纽带， 因此，路网建设是城市总 体建设的有机组成部分， 是提高城市综合功能的基本条件。 下面是为 大家搜集出来得有关于关于路网建设情况的调研报告，欢迎阅读 !“十二五”以来，为实现建设国际一流科教新区的奋斗目标， 我区加大了对道路建设的投入力度， 路网建设速度成为有史以来最快 的几年。但就目前情况来看， 我区路网建设仍不能满足经济社会高速 发展、人口车辆迅猛增加的需要， 现有路网体系已无法承载日益增长 的交通量，交通拥堵现象日趋常态化，特别是重要地区、重要路段的 交通拥堵问题日趋严重 , 已成为制约全区经济社会发展的瓶颈，如不 妥善加以解决，将严重阻碍我区实现建设国际一流科教新区目标的实 现。因此，我们以其做为 xx 年的重点调研课题，组织城建环保与社 会法制委员会部分委员和相关职能部门，通过视察、走访、座谈等形 式，对全区路网建设情况进行认真调查研究，深入分析“十二五”以 来我区路网建设的总体情况和存在问题，形成调研报告如下：20xx 年以来，我区本着“打通大动脉、连接小动脉、促进微循 环”的原则，围绕实现“六纵、八横、十一联络 ”路网规划目标， 以 13 条重点道路系统为主线，加大了对道路建设统筹推进力度，道 路规划、前期手续、征地拆迁、工程建设等方面工作全面提速：一是在施项目逐年增加（20xx年49个在施，20xx年53个在施,20xx年66个在施），水南路西延、崔昌路东延等 55个项目竣工 通车，新增道路里程93.7公里（20xx年新增6.4公里，20xx年新增 36.7公里，20xx年新增50.6公里），新增道路面积390万平方米（20xx 年新增 109.9,20xx 年新增 114.5,20xx 年新增 165.63） ，完成总投资 86.85 亿元（20xx 年 25.12 亿，20xx 年 32.01 亿，20xx 年 29.72 亿）。 截止到 xx 年三月份， 全区道路总里程已达到 2253.3 公里，总面积已 达到 3724.88 万平方米，路网密度 167.7 公里/ 百平方公里。二是主干路网规划实现率逐年提高： “六纵、八横、十一联络” 规划实现率 20xx 年底增至 54.16%（20xx 年 41.06%, 20xx 年 49.49%）, 十三条重点道路系统建设取得明显进展，已竣工通车 76.7 公里。同 时,我区包括打通交通瓶颈、为民办实事、乡村公路大修的微循环路 网及保障房周边路网建设等民生项目亦按计划有序快速推进, 成效显 著。（ 一） 道路建设体制及管理方面1. 道路建设体制机制仍不完善,难于掌握道路建设主动权 一是道路建设属于线性工程,沿线制约因素较多,建管过程中 需要协调诸多部门,缺少市级协调机构,区级力量难以有效推动,导 致穿铁路、轨道、高速等节点问题及相邻区县交界处道路衔接问题难 以推动,诸如林萃路、阳八路、陈家营南街 - 洼里三街等项目至今尚 未打通,失去道路建设主动权 ; 二是我区近年来经济发展迅速,各功 能区项目逐步落地,保障房、为民办实事等民生需求紧迫,需及时为 其配备必要的交通及市政管线,因此,道路建设主动权难以掌握。2. 我区道路建设管理模式尚不健全，难以统筹协调各道路建设 单位一是房地产开发企业建设的部分道路由于质量等问题长期不能 竣工交付使用，首开集团等一级开发企业对我区的道路建设作出了很 大贡献，但在道路建设过程中仍存在着一些问题， 造成部分地区存在 道路设施不全、路面破损严重等现象。如回龙观、天通苑地区，由于 首开等一级开发单位部分道路未实施或未移交， 致使道路缺乏管理养 护，影响居民出行。二是我区各园区道路建设单位不一，各建设单位 之间缺乏沟通协调， 园区之间道路建设时序不一， 造成道路缺乏衔接 性，断头路等现象时有发生。 且政府部门面对上述问题无力监管和协 调，急需完善一级开发配套市政设施的建设监管机制， 进一步加强对 我区道路建设的管理力度， 尤其是对房地产企业、 各一级开发单位进 行道路建设的管理力度。3. 现代交通意识尚未形成，交通治理缺乏理性氛围 目前，快速机动化时代已经到来，但市民的交通意识、出行理 念、交通行为等均没有做好应对高级机动化发展阶段的准备， 现代交 通文明尚未形成： 一是始终不肯放弃小汽车作为通勤交通的代步工具， 绿色出行的理念尚未形成 ; 二是路边以及非机动车道、人行道存在乱 停车、违法停车现象，特别是很多微循环路成了停车场，一方面降低 了道路实际通行能力和分流能力，造成交通局部拥堵 ; 另一方面严重 占用了非机动车、步行出行的路权，造成非机动车、行人通行不畅， 使人们更不愿意选择步行、自行车出行。（ 二） 现状路网结构方面1. 我区重点干道网络尚未形成，难以发挥路网整体效益 我区道路建设起步较晚，目前还存在着路网结构性差，干线路 网实现率低的问题。 如回昌东路、 林萃路及北延等纵向大动脉仍未全 线通车; 打通区内重要功能区之间交通的定泗路、回南北路、太平庄 北街等尚未实施。虽然我区主要干线“六纵、八横、十一联络”规划 实现率已增至 54.2%，但由于路网结构性差，各功能区之间以及我区 与外界的沟通联系尚未全面打通， 尚未形成有效贯通的路网体系， 因 此难以发挥路网整体效益。 随着我区经济社会的高速发展、 人口车辆 的迅猛增加， 现有路网体系已无法承载日益增长的交通量， 造成交通 拥堵现象日趋常态化， 特别是重要地区、 重要路段的交通拥堵问题日 趋严重。一是XX市目前西北通道单一，只有京藏高速公路，承担着回龙 观大型居住区、昌平城区、 创新基地、沙河大学城以及水屯农副产业 批发市场、城北回龙观市场和永旺国际商城等商品交易市场的交通， 加之延庆进出城车流， 造成京藏高速主、 辅路以及通往京藏高速的各 联络线及节点拥堵严重，特别是“五一”、“十一”等节假日旅 游交通、货运交通高度重叠，京藏高速不堪重负。与此同时，京新高 速公路北京段尚未全线通车， 只能局部承担京藏高速货运交通， 但是 目前已被货车占据，小汽车基本难以通行。二是回龙观、天通苑地区进出城通道林萃路、北苑东路、北苑 路北延等道路由于跨越地铁 13 号线和清河以及与朝阳、海淀道路连 接节点尚未打通， 主要进出城通道只有京藏高速公路及立汤路， 加之 该地区人口众多，近 80%的人员在市区上班，造成交通的潮汐现象非 常明显，京藏高速、立汤路早晚高峰拥堵严重，难以通行。2. 我区道路 * 分节点尚未打通，存在断头路现象 我区道路建设尚有部分重要节点未打通，既有路网难以发挥整 体效应：一是由于我区地块开发时序不一，各园区规划、建设方面各 自独立，建设主体不一等原因，难以形成统筹建设，造成通往园区外 部的道路存在断头现象， 如高教园北三街、 高教园中街等沙河大学城 与创新基地两园区之间的道路 ; 二是我区产业园区内部普遍存在拆迁 难问题，急需加大拆迁力度，减少断头路的发生，如新XX区北环路、 回昌路大学城段、福田中街等园区内部道路 ; 三是我区部分道路由于 需要穿越地铁、铁路，协调困难，造成断头现象，如林萃路、太平庄 中街穿越 13号线问题;四是在我区与相邻区县交界处， 由于部分路段、 部分节点位于XX区、XX区等相邻区县，协调困难，尚未打通。如林 萃路（林萃路五星啤酒厂拆迁位于 XX区）、陈家营地区洼里三街（尚有 200米未打通，位于XX区）、太平庄中街跨清河桥节点（跨越清河两 区分界处）、北苑路北延（穿越13号线问题，位于XX区）等断头问题 尚未解决，严重加剧了天通苑、回龙观地区拥堵 ; 五是城区及西关环 岛缺乏分流通道，拥堵现象明显。昌平 XX区学校、商业餐饮及政府 办公场所等交错分布， 加之北环路、 白浮泉路东西延等过境交通尚未 打通，造成城区内部多向车流交汇， 拥堵现象明显，特别是鼓楼大街、 政府街在高峰时段人车混行，拥堵严重，经常四个方向同时拥堵。西 关环岛作为进出XX区的主要通道，存在多路交织、“十三陵”旅游 过境交通、 南口过境交通和区内交通重叠等问题， 致使西关环岛拥堵 严重，特别是收费站高峰期车辆排队至主路上，严重影响主路通行。（ 三）道路建设的实施方面1. 道路建设手续多、耗时长，难以加快道路建设速度 道路建设从项目筹划到开工建设， 至少需要办理 34 个行政审批、行政许可手续，每个手续的取得都需要一定的时间，经估算，按程序 全部走下来，理想状态下最少需要一年半时间，而目前为止，尚无一 个项目能达到理想状态。如：我区重点建设的 13 条重要道路系统之 一的黄平西侧路， xx 年已取得规划方案批复，但受城铁试车线影响 暂停，待试车线位稳定后， 黄平西侧路规划线位上已被大量永久建筑 占据，被迫改线，改线时又受于北七家控规调整影响，至20XX年7月才取得调整线位的批复，其前期手续的办理才能正常进行 ; 太平庄 北街道路工程20xx年11月立项已上报至市发改委，xx年10月取得 批复，历时 2 年。因此，目前，道路建设过程中漫长的前期手续办理 严重制约道路建设进程。2. 我区道路建设仍受拆迁和资金的制约 近年来，我区虽然加大了拆迁力度，尤其是在拆违、控违方面取得了一些成就， 然而拆迁问题尤其是拆违问题仍然是困扰道路建设 的难题，部分项目因拆迁制约无法复工甚至停工达两年以上， 导致我 区断头路较多，严重阻碍道路建设速度。更多相关文章：1. 公路网络建设调研报告2. 关于我市社区建设情况的调研报告3. 关于“美好乡村”建设情况的调研报告4. 关于生态建设情况的调研报告5. 关于我市生态市建设情况的调研报告6. 生态市建设情况的调研报告7. 机关作风建设情况的调研报告8. 城镇化建设情况调研报告9. 城市建设情况调研报告范文10. 生态文明建设情况调研报告内容仅供参考