多顶同步联动千斤顶整跨桥梁支座调整或更换施工工法多顶同步联动千斤顶整跨桥梁支座调整或更换施工工法研究成果鉴定材料项目完成单位：汕头市达濠市政建设有限公司项目申报时间：二O0九年五月十五日目 录一、研制工作总结 31.概述 42项目研究的背景 43国内外研究现状 54项目研究的意义和目的 55项目研究的内容 56项目研究的方法及途径 67计划进度安排 68项目完成情况 6二、技术研究报告 7三、市场预测及社会经济效益分析报告 211市场预测 222社会经济效益 22四、工程图片 23五、检测检验报告34六、用户使用情况报告381、二广国家高速公路湖南邵阳至永州段邵阳合同段K32+765大桥支座调整与更换工程.382、二广国家高速公路湖南邵阳至永州段永州合同段K39+660中桥支座调整与更换施工.413、二广国家高速公路湖南邵阳至永州段永州合同段K101+470互通桥进行支座调整与更换施工.44七、查新报告47一、研制工作总结一、研制工作总结1、概述在桥梁工程的建设和后期桥梁的运营使用过程中，我们发现很多桥梁的支座设计或安装不规范,或者是支座本身质量欠佳,导致桥梁上部结构早期受损，影响到桥梁结构的耐久性。会给桥梁工程造成严重的安全隐患。因此如何消除桥梁施工的质量隐患，解决这一质量问题，不断完善现代化的桥梁施工技术理论，将是一个必然的发展趋势。多顶同步联动千斤顶整跨桥梁支座调整或更换施工工法工艺，具有显著的操作简单、安全可靠和明显的社会经济效益，近几年得到了广泛的实践应用和推广，但是这方面的技术指导和成熟理论却并不多见，因而对该项技术的系统理论研究也是目前桥梁工程技术领域里的一项重要课题。2、项目研究的背景我公司自上世纪八十年代成立以来，先后承担施工了无数的公路桥梁和城市桥梁道路工程，由于技术发展水平的限制，初始阶段的施工管理水平有限，经验也存在参差不齐的现象，很难形成一套完整独立的技术经验。与国营特大型企业相比，虽然工程施工质量、进度等管理控制优势突出，但是缺乏系统的自成一体的有代表性的专利性技术。究其主要原因，就是缺乏对成熟施工技术经验的系统归纳总结和应用推广。为此我公司先后在管理制度上和施工实践中，逐步加强了对先进、成熟的施工技术的研究和总结，尤其是针对公司桥梁施工业绩丰厚的这一特点，重点加强对桥梁工程施工管理的先进成熟经验进行系统的研究和改良。特别是经过近几年的一批重大工程项目的施工管理总结，获得了一系列成熟的先进施工技术理论和实践知识。针对以上情况，我公司自2006年开始，已经逐步建立健全了公司“四新”技术的总结汇集和推广应用管理制度；并成立了以总工程师为领导，以工程技术部为主办部门的施工技术课题专项研究小组，鼓励各个片区施工技术管理部门和人员积极踊跃的参与这项课题研究活动中。而作为其中的重要研究课题之一，多顶同步联动千斤顶整跨桥梁支座调整或更换施工工法工艺研究，经过在湖南邵永高速公路桥梁工程等一些工程中的具体实践和系统的理论总结，形成了本项研究成果，并对我公司今后在同类型工程的施工技术管理中提供了直接有效的样板和借鉴。多顶同步联动千斤顶整跨桥梁支座调整或更换施工工法工艺专题研究小组组成员表序号姓 名性别职 务技术职称文化程度（学位）工 作 单 位分 工1万春华男副总指挥长高级工程师本科汕头市达濠市政建设有限公司组长2陈火文男总工程师高级工程师本科汕头市达濠市政建设有限公司技术指导3龙川平男工程部经理工程师本科汕头市达濠市政建设有限公司付组长4辛绪权男工程师工程师本科汕头市达濠市政建设有限公司成 员3、国内外研究现状早在上世纪90年代，多顶同步联动千斤顶整跨桥梁支座调整或更换施工工法工艺就要旧桥修复工作开始慢慢得到应用,在我国广东地区, 多顶同步联动千斤顶整跨桥梁支座调整或更换施工工法工艺在老旧桥的修复工作应用得多一些。4、项目研究的意义和目的该项目研究的目的，是通过研究多顶同步联动千斤顶整跨桥梁支座调整或更换施工工法工艺的成熟技术，形成一套完善的施工工艺和质量、安全管理控制措施，以指导多顶同步联动千斤顶整跨桥梁支座调整或更换施工工法工艺进一步的推广使用。5、项目研究的内容 探讨多顶同步联动千斤顶整跨桥梁支座调整或更换施工工法工艺要点一是同步千斤顶的选型，二是精确控制千斤顶的同步起顶高度，确保桥梁上部结构不受到进一步的损害，这是我们研究小组的主要研究内容。通过对施工过程中的每个步骤进行研究，制定相应的切实可行的施工指导方案，以及质量、安全防范措施等，在实际施工中的具体操作要求，理论联系实际，使研究成果源于实践，并服务于实践，不断升华和提高。6、项目研究的方法及途径研究小组首先对国内外的同类项目进行了调查研究，并与国内外同类技术水平比较，确定出了项目研究的总体方向，并结合邵永高速公路工程的具体实施进行详细研究。7、计划进度安排7.1项目调研阶段：2008年4月2008年6月成立专题研究小组，对研究项目在国内的应用现状情况进行调查，总结同类型工程的经验，确定项目研究的线路和方法。7.2项目实施阶段：2008年7月2008年12月通过研究多顶同步联动千斤顶整跨桥梁支座调整或更换施工工法工艺原理及关键要点等，参考国内有关的理论文献，并紧密结合我公司在桥梁工程施工中的实际应用，跟踪落实效果总结经验，完成该项目工程的支座调整或更换施工任务。7.3资料整理和成果总结阶段：2008年7月2009年5月 对工程项目实施过程中的过程记录、专项方案和试验结果等资料进行整理形成总结报告。8、项目完成情况多顶同步联动千斤顶整跨桥梁支座调整或更换施工工法技术研究项目顺利完成，通过对该项目的研究，二广国家高速公路湖南邵阳至永州段二广国家高速公路湖南邵阳至永州段邵阳合同段K32+765大桥、二广国家高速公路湖南邵阳至永州段永州合同段K101+470互通桥梁、二广国家高速公路湖南邵阳至永州段永州合同段K39+660中桥等四十多座桥梁工程等项目均提前完工，并顺利通过竣工验收，各项指标均达到设计和相关的施工验收规范和标准要求，且验收结果优良。二、技术研究报告1、概述 本次多顶同步联动千斤顶整跨桥梁支座调整或更换施工工法技术研究项目是以在建的湖南省邵永高速公路的四十多座桥梁工程为样本，通过对实施过程中的关键要点的控制和管理记录，进行了全面系统的研究分析并形成本报告。 其中有三座典型的桥梁代表，分别是二广国家高速公路湖南邵阳至永州段邵阳合同段K32+765大桥、二广国家高速公路湖南邵阳至永州段永州合同段K39+660中桥、二广国家高速公路湖南邵阳至永州段永州合同段K101+470互通跨线桥。K32+765大桥是一座8*30的T梁桥，先简支后桥面连续桥梁；K39+660中桥，是一座3*16的空心板简支桥，K101+470是一座3+20的空心板简支桥。四十多座桥梁有空心板桥，也有T梁桥，空心板桥梁板有13米、16米、20米、25米四种类型，T梁桥有25米和30米的，有单跨为一联的，也有三跨、四跨为一联的，但它们还是有一个共同的特点，所有空心板桥和T梁桥的支座加以支座垫石的设计总高度均为0.25米。这一点，为千斤顶的选型提供了方便的依据。梁板的重量差别较大，13米的空心板单片只有17000KG，而30米的T梁则重达65000KG。桥梁的宽度单幅一般为13米，最宽的为22米（14片20米空心板）。分析了桥梁的结构，虽然每一座桥梁的结构都不尽相同，但也有很多的相同之处， 千斤顶的选型就要能以满足所有施工为准。2、多顶同步联动千斤顶的选型多顶同步联动千斤顶的选型很重要，一套多顶同步联动千斤顶价格在八万元以上，想要多快好省的完成施工任务，选择好千斤顶的型号是成败的关键。1）千斤顶的高度。千斤顶的高度分本体高度的顶升高度，顶升高度也就是千斤顶的行程。桥梁的支座加上支座垫石的总高度为0.25米，如果施工有误差，也不会很大，这样，单个千斤顶的本体高度定为0.18米，千斤顶的行程为0.05米，千斤顶的顶升总高度为0.23米，再在千斤顶上下各垫一块20毫米的厚钢板，应该能满足我们的施工要求，这是其一。事实上,根据现场测量,有很多的桥梁支座加支座垫石的总高度不足0.25米，所以选择千斤顶时，本体高度定为0.18米还是比较合适的，考虑到千斤顶的行程0.05米在实际工作中是不能全部利用的，所以在准备厚钢板的时候，每台千斤顶配置4块厚钢板。千斤顶的本体高度宜小不宜高，这也是选择千斤顶的原则。2）千斤顶的顶升能力，按我们全线梁板重量计算，按最大34倍千斤顶的安全保障，我选用了单个最大顶升能力为100T的千斤顶。千斤顶的顶升能力不能太大，太大的千斤顶体积必然增加，体积太大的千斤顶安装起来就会增加困难，有的桥梁甚至没有位置安装。选择千斤顶的时候，只要千斤顶的力量足够，千斤顶宜小不宜大。如果某一部位一台千斤顶顶不起来，可以放置两台或更多都可以的。3）千斤顶的数量，全线最宽的桥梁在第六施工段，14片20米的空心梁板，28个顶应该能满足我们的要求，考虑到保险起见，计划了30个，完全保证我们的施工需要。4）高压油管的长度，考虑到油管的长度很重要，太长了浪费油料，而且油管太长保管起来也不方便，根据需