目录1 测量标准及依据42 工程概况42.2黄山站工程概况42.3区间隧道工程概况52.3.1三叉街站白湖亭站区间52.3.2白湖亭站葫芦阵站区间52.3.3葫芦阵站黄山站区间53 总体测量方案63.1测量组织机构63.2 测量管理制度63.3总体测量方案84.测量准备工作104.1测量技术准备104.2资源准备114.2.1主要仪器清单114.2.2仪器鉴定证书114.2.3主要测量人员名单表114.2.4主要测量人员测量证书115控制测量125.1地面控制测量125.1.1平面控制测量125.1.2地面高程控制网135.2联系测量155.2.1联系测量的概念、目的155.2.2联系测量的任务155.2.3地面近井点测量165.2.4定向测量165.2.5高程联系测量185.3地下控制测量195.3.1导线控制测量195.3.2高程控制测量206 施工测量206.1 车站、中间风井施工测量206.1.1施工测量内容206.1.2围护结构施工测量216.1.3基坑开挖施工测量216.1.4主体结构施工测量226.2 区间盾构测量236.2.1准备工作236.2.2管片测量267 贯通测量277.1贯通前测量277.2贯通测量277.3平面贯通误差分析287.3.1 平面贯通误差的主要来源287.3.2 引起平面贯通误差的各项误差的具体分析287.4 高程贯通误差分析307.4.1高程贯通误差的主要来源307.4.2引起高程贯通误差的各项误差的具体分析308竣工测量318.1竣工测量目的318.2竣工测量内容318.3净空横断面测量318.3.1净空测量有关要求318.3.2隧道和车站横断面形式测点位置要求329 测量技术保证措施339.1施工过程中控制测量成果的检查和检测339.2测量仪器检校339.3人工测量检核自动导向系统349.4激光站的人工检查349.5导向系统维护349.6导向系统故障处理3510测量方案内审3611附件3711.1 测量人员资质3711.2 仪器鉴定证书371 测量标准及依据1、业主提供的施工设计图纸及导线、水准成果资料；2、工程测量规范（GB50026-2007） 3、城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008） 4、城市测量规范（CJJ8-99） 5、工程测量基本术语标准（GB/T50228-96） 6、国家一、二等水准测量规范（GB/T12897-2006） 7、测量管理体系 测量过程和测量设备的要求（GB/T19022-2003） 8、国家三角测量规范（GB/T17942-2000）9、本工程设计文件及图纸。根据以上规范及本工程施工合同对施工测量的有关要求，本着“技术先进，确保质量”的原则，制定本施工测量方案，确保圆满完成本工程的施工测量任务。2 工程概况福州市轨道交通1号线08合同段工程建设规模包含两站三区间，即：区间（三叉街站白湖亭站）白湖亭站、区间（白湖亭站葫芦阵站）、葫芦阵站、区间（葫芦阵站黄山站）、黄山站。2.1葫芦阵站工程概况葫芦阵站位于则徐大道与高旺路交叉口处，沿则徐大道南北方向布置。车站为10.5m地下二层岛式车站，车站中心里程为SK17+899.00，主体结构尺寸：长195m，宽17.8m。主体围护型式采用地下连续墙，开挖深度标准段约为15.9m，端头井深度为17.66m17.64m左右，支撑型式为第一道钢筋砼支撑，其余为609钢管支撑。2.2黄山站工程概况黄山站位于福泉高速连接线同则徐大道交叉口的南端，沿福峡路南北向布置。车站为10.5m站台地下二层岛式车站，车站中心里程为SK18+819.00，主体结构尺寸：长189m，宽17.8m。主体围护型式采用地下连续墙，开挖深度标准段为16.0m左右，端头井为17.6m17.8m左右。支撑型式为第一道钢筋砼支撑，其余为609钢管支撑。2.3区间隧道工程概况2.3.1三叉街站白湖亭站区间三叉街站白湖亭站区间上下行线路均自白湖亭站北端头井出站后，沿则徐大道一路向北，在下穿下濂浦河、规划跃进河、规划道路后，至三叉街站南端头井。则徐大道现状宽约35米，为城市主干道，两侧主要为居民住宅小区，北端主要为莱茵城、三叉街新村，中部为城南新村等，南端主要东方家园，好又多超市等。区间上行线长约995.066m，线路平面最小曲线半径R-999.19m；下行线长约994.233m，线路平面最小平曲线半径R-999.926m。左右线线路纵断面均呈“V”字型，最大坡度20%。在线路最低处，里程SK16+183.362处设一座联络通道及泵站。隧道衬砌外径6.2m，采用盾构法施工。2.3.2白湖亭站葫芦阵站区间白湖亭站葫芦阵站区间线路自白湖亭站出发，沿着则徐大道南行，穿越闽江三桥收费站桩基（需拔出6根）、侧穿白湖亭立交桥桥墩桩基（最小水平净距1.5m）及下穿6处规划合流污水管(500、400、2200、500、400、1600，最小竖向净距4.8m)后到达葫芦阵站。设计起点桩号上下行线为K16+766，终点桩号上下行线均为K17+849.上行线总长1082.958m；下行线总长1083.777m。在SK17+310处设一处联络通道兼排水泵站，联络通道兼泵站在平面线性上处于直线段，线间距12.8m，联络通道上覆土层厚度约为15.1m。采用两台软土盾构机。通用楔形环，环宽1.2m，厚度0.35m，管片混凝土C55。2.3.3葫芦阵站黄山站区间葫芦阵站黄山站区间线路自葫芦阵站出发，沿着福峡路南行，下穿3处规划合流污水管(500、400、1000，最小净距3.9m)后到达黄山站。葫芦阵站黄山站盾构区间设计起点桩号上下行线为K18+044，终点桩号上下行线均为K18+745.30。上行线总长701.3m；下行线总长705.073m。在SK18+375处设一处联络通道兼排水泵站，联络通道兼排水泵房在平面线性上处于直线段，线间距13.5m，联络通道上覆土层厚度约14.5m。采用两台软土盾构机。通用楔形环，环宽1.2m，厚度0.35m，管片混凝土C55。3 总体测量方案3.1测量组织机构 为了做到测量成果准确无误，本工程测量坚持二级管理，配备测量经验丰富的工程技术人员和精密的测量仪器。项目部测量队进行日常的施工放样，并安排专业人员对测量工作进行检查、复核。公司测量队负责布置、测量加密控制点，复测导线点和水准点。3.2 测量管理制度为规范化、系统化测量人员的操作行为，我们出台了项目部测量管理办法，办法中要求保持测量人员的相对稳定，维持测量工作的持续性，制定了各种奖惩制度，明确了各级测量人员的职责范围，特别强调测量复核制度。 1、项目部测量组配备两名技术干部，两名测量工程师和四名测工，在总工和工程部部长的领导下开展工作。其主要任务是负责标段地表、地下控制网测量、及车站、盾构日常掘进施工测量。 2、测量分工及衔接 实行三级测量复核制：现场测量技术人员对现场测量的内、外业资料认真全面自检。项目部测量技术人员对现场测量的内、外业资料认真全面复核。公司测量队对关键的测量项目和重要技术方案进行审核，测量内、外业的全面复核。 3、测量复核制度的基本要求 测量工作必须坚持复核制，测量人员都必须遵循复核制的基本规定，并认真执行。 执行测量技术规范，按照技术规范要求进行测量设计、作业和检测，保证各项测量成果的精度和可靠性。 测量桩点的交接，必须双方共同参加，持交桩表逐桩核对、交接确认。遗失的坚持补桩，无桩名者视为废桩，资料与现场不符的应予更正。 用于测量的图纸资料，应认真研究核对，有的应做现场核对，确认无疑后，方可使用。抄录数据资料，必须经第二人核对。 各类测量的原始记录，必须在现场同步做出。严禁事后补记、补绘。原始资料不允许涂改。不合格时，应当补测或重测。 测量的外业工作必须有多余观测，并构成闭合检核条件。内业工作，应坚持两组独立平行计算和相互校核。 利用已知点(包括控制点、方向点、高程点)进行引测、加点前，必须坚持先检测后利用的原则。即已知点检测无误或合格时，才能利用。 4、测量日志记录制度 测量工作日志必须记录下每天测量的工程部位、里程、测量的过程和结果、测量的仪器型号、测量的人员、人员的分工等详细内容，对于记录不规范的测量资料一律要求返工重测。 5、盾构掘进值班制度 因为盾构施工的特殊性及连续性，在掘进过程中必须要有测量人员值班，通过对盾构机姿态及盾尾间隙的测量可以更科学的指导下一环的盾构掘进参数，同时通过对每环掘进的千斤顶行程差人工推算出盾构机的姿态并和自动系统测量结果作比较，这样也起到环环复核作用。 6测量仪器管理 所有仪器均按测量规范要求，定期到标准计量所检测中心进行年检。全站仪每年到基线场进行一次测距常数检定。全站仪测角部、水平仪在施工过程中每月项目部测量组进行一次必要的常规检验和校正，避免由于仪器出现故障而引起测量事故。 仪器月检项目 a、光学（激光）对中器对中误差的检验与校正； b、照准部水准管轴应垂直于竖轴的检验与校正（既水准管的校正）； c、十字丝的检验与校正； d、视准轴不垂直于横轴的误差C的检定与校正； e、横轴不垂直于竖轴的误差i角的检定与校正； f、水准仪圆水准器安置正确性的检验与校正。 g、水准仪视准轴与水准管轴相互关系（ i角和角）的检验与校正。 仪器使用与保管 a、项目部使用仪器指派专人保管，负责其日常清洁和防潮处理，尤其要及时清洁和晾露，防止镜头生长霉菌，金属机件生锈。 b、发生仪器碰撞、摔打后，要及时进行维修和检定。 c、外业操作时，要做好仪器测前、测中、测后三检查。防止测量对错点、配错度盘、碰动仪器等事故发生。 7测量成果管理 测量成果由测量资料和测量标志构成。测量资料包括原始观测记录、计算过程、交付资料、测量记录；测量标志包括各类平面控制桩和高程控制桩。测量成果的具体要求如下： 各类桩点的埋设应符合工程测量规范（GB50026-2007）附录B和附录D的要求和规定，将指派专人进行桩点保护。若属人为因素肆意毁桩者，谁破坏谁受处罚,并尽快组织测量人员重新造点测取新值。 计算过程：测量计算由两人平行独立进行，两人计算出结果应一致才方可用于指导施工。 8测量资料的报审 将严格按照业主、测监中心和测量监理工程师的要求执行。 3.3总体测量方案1、根据工程的施工工序，我们的标段测量工作分为七个主要阶段： 施工前的准备工作，平面和高程控制网复测 地面控制和施工测量 联系测量 地下控制和施工测量 盾构测量 贯通测量 竣工测量2、车站施工控制测量工作，首先对业主测量队提交的平面和高程控制网的控制点进行复测，建立施工导线和高程控制网，加密施工导线和高程控制点，测量数据整理后上报审批。车站开工后用已审批的测量数据对车站结构进行施工测量。 对业主提交的控制点均需按同精度进行复测，检测限差必须满足如下要求： 导线点的坐标互差12mm；高程点的高程互差3mm；导线边的边长互差8mm；若检测成果超限，必须重测，若第二次检测成果仍旧超限，马上上报