. 编号：SPMC-5安-14D066-杭州地铁4号线一期工程南延伸段2标应急预案监理实施细则编制： 审批： 上海三维工程建设咨询有限公司杭州地铁四号线一期工程南延伸段2标项目监理机构2014年12月目 录一、编制说明二、应急预案基本原则三、本工程特点及地质水文条件四、风险识别和评估五、工程风险和管理分类六、事故信息报告七、应急处置八、不同类型事故的预防及应急抢险措施九、应急处置的恢复与结束十、应急预案的宣传与演练一、编制说明1、本预案适用于杭州地铁4号线一期工程南延伸段2标发生或可能发生重大事故，以及发生或可能发生其他重大社会影响事故的监理应急处置工作。2、鉴于应急事件的紧急性，如应急小组成员发生变化时，须及时调整本预案编制。二、应急预案基本原则1、处置原则：统一指挥，快速反映、各司其职、协同配合、以人为本、减少危害。2、工作原则：以人为本原则、分级管理原则、资源整合原则。三、本工程特点及地质水文条件 中医药大学站位于浦沿路和东信大道交叉口，为4、6号线换乘站。车站北侧围东方通信城（多层工业厂房、办公楼），西侧为志诚大厦、杨家墩加油站，东侧为浙江省中医药大学滨江学院。车站主体总长（外包）303.05m，标准段宽（外包）26.3m。车站共设置4个出入口，主体预留一个接口条件，一个紧急疏散口，两个风亭。本工程车站为地下三层岛式同台换乘站，车站有效站台宽度15m，有效站台长度120m，结构形式为地下三层双柱三跨钢筋混凝土箱型框架结构。主体围护结构采用1000mm厚的连续墙, 地下一层外挂段采用600mm连续墙。本基坑地下一层外挂与主体基坑采取同步开挖。1000mm厚地下连续墙接头采用十字钢板接头，600mm厚地墙采取工字钢接头。车站标准段基坑内净宽为24.3m，深度约25.7m。连续墙内侧设置内衬墙，地下一层、二层内衬墙为700mm，地下三层内衬墙为1000mm，局部地下二层为内衬墙为1000mm。内衬墙与地下墙之间均按复合墙设计。结构为全包防水。序号名称描述1中医药大学站站址位于浦沿路和东信大道交叉口以南，沿浦沿路南北向布置，为4、6号线换乘站。规模车站总长299.5m，标准段宽26.3m（外包）；车站总建筑面积约29165m2，其中主体约23237.7，附属约5917.3。周边环境车站位于杭州滨江新城，所在的浦沿路和东信大道为城市主干道，交通异常繁忙。车站周边建筑物较多，东侧为浙江中医药大学，西侧为部分农居、志成大厦、中石化加油站、积家5号住宅楼及一在建工地。地下管线车站规划范围内道路下方有电力、通讯、给水、燃气、雨水、污水、路灯等管线。地质情况本工程地层至上而下分别为：1-1杂填土、1-2碎石填土、2素填土、1砂质粉土、2砂质粉土、3粉砂夹砂质粉土、5粉砂、6粉砂、7-1粉砂夹淤泥质粉质粘土、1淤泥质粉质粘土、2淤泥质粉质粘土夹粉砂、夹粉砂、1粉质粘土、2含砂质粉质粘土、12-4圆砾，22-2强风化泥质粉砂岩，22-3中风化泥质粉砂岩。基坑开挖范围内主要为素填土、砂质粉土地层。车站底板主要位于2淤泥质粉质粘土夹粉砂层，地墙墙趾拟插入22-3中风化泥质粉砂岩不小于0.5m。本站承压水含水层位于12-1粉砂层，12-4圆砾层，承压水水头位于地表下约5.417.92m。施工内容地下三层岛式换乘车站。共设出入口4个（主体预留1个接口条件），紧急疏散口1个，风亭2组。施工方法1、主体基坑采用厚度为1000mm的地下连续墙围护结构，内支撑为3道砼支撑+3道钢支撑。2、主体基坑加固深度为坑底以下4m裙边3m，抽条3m宽加固。坑外转角区采用旋喷桩加固，加固深度为地表下2m至基坑底以下3m。3、附属基坑采用SMW工法桩围护，标准段桩长约21m，内支撑为1道砼支撑+2道钢支撑。埋深主体顶板覆土约3.353.55m。基坑深度主体基坑开挖深度标准段为25.7m，端头井约27.1m。附属基坑开挖深度一般为10m，局部集水坑约为13m。2坚塔路站中医药大学站区间区间线路从坚塔路站始发，向北沿浦沿路到达中医药大学站。隧道埋深区间顶部覆土厚度在10m19m之间。曲线半径最小曲线半径左线为800m，右线为1200m。最大坡度线路出坚塔路站后，左线以25的坡度下坡，后以22.938的坡度上坡到达中医药大学站；右线以25的坡度下坡，后以5.003的坡度下坡。地质情况主要穿越地层为3粉砂夹砂质粉土、5粉砂夹砂质粉土和6粉砂，局部为2砂质粉土和夹2砂质粉。区间内容左线盾构区间长600.756m，右线盾构区间长597.357m。左线设单边排水泵站。施工方法1、区间采用盾构法施工。2、区间出洞采用搅拌桩+旋喷桩加固方案，进洞分上下层，上层采用搅拌桩+旋喷桩加固方案，下层采用冰冻法+钢套筒进洞方案。3、联络通道采用冰冻法。特殊节点1、穿越管线以及彩虹快速路（该路段预留了盾构通过条件，但也导致盾构需要切割一部分注浆加固体）。2、在进入中医学院站时区间左右线重叠。3中医药大学站滨盛路站区间区间线路从滨盛路站始发，向南沿东信大道到达中医药大学站。区间内容区间右线全长1060.307米，左线全长1058.982米。设置1处联络通道兼泵站及1处右线单边泵站。施工方法1、区间采用盾构法施工。2、区间出洞采用部分冰冻法部分旋喷桩加固方案，进洞分上下层，上层采用搅拌桩+旋喷桩加固方案，下层采用冰冻法+钢套筒进洞方案。3、联络通道采用冰冻法。特殊节点控制点为永久河桥桩、浙赣铁路正线及东信大道铁路箱涵。1、下穿永久河及一号桥。2、侧穿联庄一区2幢混4民房，与民房的水平距离约6.2m。3、下穿2股浙赣铁路正线及东信大道铁路箱涵。4、在进入中医学院站时区间左右线重叠。4永久河桥加固位置滨江区东信大道，跨永久河。结构说明16m单跨简支梁桥，桥梁上部结构采用钢筋混凝土空心板梁，下部结构采用直径1200钻孔灌注桩，桩底入砂砾层1.2m（桩长）。加固方案加固河道围堰并在需切除的桩基两侧施打新的钻孔灌注桩，桩基施工完后对地基进行加固，然后凿毛桥台将新承台通过植筋锚入老的桥台。盾构穿越盾构机顶进时采用特殊工艺切削穿越原桥桩基，上下行线需切除4根D1200钻孔灌注桩。四、风险识别和评估本工程是一个深基坑工程，根据本标段所处的周边环境，地理位置，施工工艺、方法，本工程涉及危险性较大分部分项工程包括基坑支护与降水工程（需要专家论证）、土方开挖工程（需要专家论证）、模板工程（需要专家论证）、起重吊装工程、盾构进出洞等，具体评估如下：（一）、深基坑作业1、井点降水效果不佳，开挖时塌方，可能性较大，造成人员伤亡。风险度：R15、L3、S5预防措施：督促施工队派人监督，监理每天巡视发现问题与施工单位联系，保证降水有效。2、 对基坑内部及周围建筑物，构筑物及管线了解不详造成触电，原有建筑、构筑物及基坑下陷，管线破坏可能性较大，严重的会造成人员伤亡。 风险度：R15、L3、S53、 基坑开挖不按要求施工、超深开挖，机械不按要求作业、基坑塌方、滑坡、可能性大。 可能性：可能性较大。 严重性：造成人员伤亡。 风险度：R15、L3、S5 预防措施及操作规程执行：巡视、旁站时加强对基坑及四周检查。4、 基坑内外无排水措施、浸泡基底，支撑不符要求、两端不平实，填嵌不符要求，螺栓没拧紧。轴力损失，造成基坑塌方，支撑变形倒塌。 可能性：较大 严重性：造成人员伤亡 风险度R15、L3、S5，按施组进行施工，发现排水问题督促施工队及时纠正。5、 无安全防护措施，支撑系统上行人，攀爬，易造成高空坠落。 可能性：较大 严重性：造成人员伤亡 风险度：R15、L3、S56、 材料机具土方，不按要求堆放，易造成基坑塌方或物体坠落基坑。 可能性：较大 严重性：造成人员伤亡风险度：R15、L3、S5预防措施：要严格按施组要求堆放，施工机械要与坑口边保持一定的安全距离。7、 基坑边无围护或围护不符要求，随意拆除围护和支撑，易造成塌方可能性：较大严重性：造成人员伤亡风险度：R15、L3、S5，预防措施：严格照施组规定作业，支撑拆除砼强度必须达要求，必须经监理批准方可进行，作业时必须带好安全帽安全带。（二）、起重吊装作业1、起重设备：1）起重设备安全限位效果不好，失灵（摆幅限位、报警、挂钩限位、报警）易造成人员伤亡，吊物坠落。 可能性：较大 严重性：造成人员伤亡，设备损坏 风险度：R6、L3、S2 预防措施：吊机进场后必须经过检测合格后方能使用，监理在吊机使用前必须检查，进场后有检测合格报告。2） 起重设备钢丝绳严重磨损断裂，易造成人员伤亡。可能性：较大严重性：造成人员伤亡，设备损坏风险度：R9、L3、S3预防措施：进场必须检测后方能使用，在使用过程中监理随机检查，限位、报警装置如发现问题，停机整改。2、作业人员：1）操作人员没经过专业培训，上岗时没安全交底，人员易受伤，吊物坠落， 可能性：较大 严重性：造成人员伤亡，设备损坏 风险度：R9、L3、S3 预防措施：必须岗前培训，必须遵守安全操作规程，树立安全第一、预防为主的思想观念，发现问题及时纠正。2） 施工时电缆乱拖，电箱不按规范设立，易造成触电伤害，机械损坏。 可能性：较大 严重性：造成人员伤亡，设备损坏 风险度：R6、L3、S2 预防措施：电缆（线）电箱设置要符合JGJ46-2005规范要求执行，发现问题立刻停止施工，进行纠正。3） 持特殊作业证人员安全意识差，易造成人员受伤，物件损坏。 可能性：较大 严重性：造成人员伤亡，设备损坏 风险度：R6、L3、S2 预防措施：加强教育及监督，严禁习惯性违章。4） 操作人员没经专业培训，上岗时进行安全交底，易造成人员伤亡。 可能性：较大 严重性：造成人员伤亡，设备损坏 风险度：R6、L3、S2 预防措施：操作人员必须经专业培训、考核合格，并按操作规范交底内容作业，发现无证，制止施工。3、吊车吊装作业1）吊装前未经计算验收，没有吊装方案，易吊机发生倾翻。可能性：很大严重性：造成多人伤亡风险度：R12、L3、S42） 吊装准备工作不充分，吊物（如地下墙钢筋笼等）牢度、强度不够，人员受伤，吊物坠落。 可能性：较大 严重性：造成人员伤亡 风险度：R12、L3、S4 预防措施：吊装前准备工作充分做好，吊车经过验收合格并出具专业检测单位检测合格报告，方可作业。3） 吊装场地松软，不平整，吊车未填枕木、路基箱、或支腿伸出长度不够，违章操作，声音指挥易造成吊车倾翻。 可能性：很大 严重性：造成多人伤亡 风险度：R12、L3、S4 预防措施：由专业人员严格按照方案操作地面要有足够强度（按GB50204-2002（2011版）规范执行）支腿必须有全部伸出，要填道