开门造车 本田中国节能竞技大赛ZCOM杂志门户 2008-11-13 杂志：汽车族 打印 收藏 RSS 分享 o Linkedin o Facebook o Mixx o Yahoo Buzz o Twitter o 校内网 字号： 对于参加节能竞技大赛的车辆，发动机调整的好坏至关重要。此次，汽车族在造车过程中，针对发动机的调整主要有三样：压缩比、点火角和化油器。1. 压缩比：原则上压缩比越高，发动机效率越好，这也是柴油机和直喷汽油机比普通汽油机更节油的原因，但汽油的爆震特性决定了传统汽油机在这方面没有更多的潜力可挖。不过对于本田节能竞技大赛这样的项目，发动机不可能应用到全负荷状态，因此，提升压缩比改善部分负荷下的经济性成为可能。当然，如何改造、压缩比最终改为多少还是需要科学地计算并付诸试验检验。2. 点火角：点火角同样对燃烧有重要影响。一般来讲，点火角提高，会增强发动机的动力输出，相应地在同等负荷下就会减少燃油消耗。在正常车辆上提高点火角同样会产生爆震问题，还会对排放造成影响，如增加氮氧化物的排放。本次本田节能竞技大赛统一采用本田公司提供的125毫升摩托车发动机，它与汽车发动机有很大的不同，因此我们没有像汽车上那样采用直接调整的方法，而是选用了一个电子点火装置。通过这个装置，实现了改善点火的目的。3. 化油器：也许现在的读者已经不了解什么是化油器了，它在汽油机电控喷射供油普及之前一直是汽油机上的关键零件。化油器主要由喉管、浮子室、喷嘴、量孔、节气门等组成，通过节气门开度控制流经喉管的真空度确定燃油喷出量。除了真空度外，化油器油量孔和空气量孔也是决定出油量的关键因素，因此，调整量孔大小是汽油机匹配的重要步骤。我们此次主要调整了化油器的怠速和主量孔大小，以适应赛车的需求。 除了上述主要改进外，我们还去掉了发动机上的多余部件，如发电机等，至于摩托车上的循环挡是否改造成固定传动比还在进一步讨论中。