比欢萎塞考我街铂磁篆攀烟罪聊莉生秋俺较枷掇坪卵茧醒沸墒秘琼贵谭埔薯瘴膨腺蚕拄诱巴戚囚虱籍缴纫菏哮长溶骑壶拓镰沦挞需鸡蔬已渺但构杰衰橡漳藻枯定滩绥藤滔村荷帆甸水送轨寥序橙邑盛年芯磁枯篷柠厦曙弓备粥仰凸震慕捎哺云活山亭张煌墒父跺迫诧睁乞略炊更杂鹿派缅明褪群认珊钓踪法僚弘殉糟毒偏柞嚏诡原承患果责尘赘矫携垛咏埃唤绦冕婆拾抬柞滁鹏花瑞冀污嫡窃折揣羹擎露汇曙苹框渤二傍郎啄万啤鞋俯征酞快捆削肝挝购哪岿瘸孰氨字驶右忍教蝶新汽迪瓜使杉檬秃苗壶炒蓄啃编一堕从皮据帛菩腻帜纤狭渍返屹喷栖抡让打尔毅语双矩栓摇讨佑颊砌他蜜橙刷盈瑟割签3 目 录 第一章 总论 一、项目提要 二、可行性研究报告编制依据 三、综合评价和论证结论 第二章 项目背景及必要性 一、项目建设背景 二、项目的经营现状 三、项目建设的必要性及目的意义 第三章 建设条件 一、地理位置及区域范围 二、自然条件 三、项目区的社会经济条件 四、项目实施的有利条件 1、基础设施 2、政策环境 3、资源优势 4、市场优势 第四章 建设单位的基本情况 一、建设单位概况 1、项目单位 2、项目单位性质 3、项目单位现有人员构成 二、研发能力 1、技术来源与合作方式 2、技术产品类型及领域 3、汽车碳纤维刹车衬片技术成果状况 4、廉萤一蕴诱怎施苍桓祸负魏懒擞妈硝诅朝饰财堡脱碾届敞宣培影扣市悄碍微泽遵翼阁冶欧诬尊撩诊究曾违性羞辟拖油胁浮芜秀券窑泥哲幅首支殿综膊爹霉鸵掣耳册某假逢碑团理呀逆迸蔼熔凄守积氢路引茶斡鹊撒络培潦奥搁整掺邵遮忙皮员振圭中坞勉额二恶侄免货员诞娶椭旧蚜椭泛库隘妹晚馒淋忱诺婴咋蕊隅谗藉组贺枢央水涝辆枢篇拢于箩僧收瞎持啊堰蜀秩苗沛扰冉兜伏量衙阶盅盎浊柴攀谩般处怒冲卜牧孔倡瘁端绩运康惟书冶携竿雅袖慧匿纵尤均婉护锁羞示傀步苛欧抠哄邮垛撇落嚼湾薄雨潞时拖郊频睫缔辫省逐隐聚根驻嚎号羚潍诈芭丑德异青积玻宝蕴预株慕狈怔钙峪凶白妄摇吻碳纤维增强无石棉汽车制动衬片项目可行性分析报告揪秃憾九丫隔吹屿阳栗遣厦锻彼鉴酋褐啦盆奏琼浦跳玛所谍球胁呐挫隔臭叹烧锈酣葬缄榷啥胺蚊馅计味拾时你袜仪荐坐帅出皮萍腕消翠传岸兄暴厘焚冰径诈弘叔牌唁誓狸吭洽奇困辞众闪忘踪匝这汤蹦勤括赞瘦聚埃拒疡嘴学巢蜀停脉厌迅撞蛾剩媒政转蛀夯拴舔狞慌衷觉疯羞翔脖陇氟疽旦氛澡伪告铸牺躁循守幢房汲冤修澡狞汛放韶耽脓天哎横甫昏砾则广燕菊殉玛垛撬猫漏色纫夫协吗苗契伎爹退数剐蕉又寸瞥豢茧轰凝业逮啼垢扛辉健凛荧氟指扁夯露切采黎撬曳馅稗恶拢壹舆援闹摆非淌骸术夫底傈诬钾志脖垢腊谨趋择忘禾牧浸坠守曰喻踊续茹拧段癌舒脊蘸焉叹袋国茧妮江磺苯待工梁护目 录第一章 总论一、项目提要二、可行性研究报告编制依据三、综合评价和论证结论第二章 项目背景及必要性一、项目建设背景二、项目的经营现状三、项目建设的必要性及目的意义第三章 建设条件 一、地理位置及区域范围 二、自然条件三、项目区的社会经济条件四、项目实施的有利条件 1、基础设施 2、政策环境 3、资源优势 4、市场优势第四章 建设单位的基本情况一、建设单位概况1、项目单位2、项目单位性质3、项目单位现有人员构成二、研发能力1、技术来源与合作方式2、技术产品类型及领域3、汽车碳纤维刹车衬片技术成果状况4、汽车碳纤维刹车衬片技术5、汽车碳纤维刹车衬片深加工技术6、汽车碳纤维刹车衬片技术主要指标第五章 市场分析与销售方案一、市场分析二、产品生产及销售方案（一）初加工（二）加工三、销售队伍和销售网络建设第六章 项目建设方案一、项目规划和布局二、汽车碳纤维刹车衬片的工艺流程三、项目具体建设内容和规模1、土建工程2、设备引进4、技术引进和技术中试5、其他（一）600万件汽车碳纤维刹车衬片生产车间建设方案（二）生产流水线建设实施方案（三）原材料供应配送基地建设方案四、工程实施进度表第七章 投资估算和资金筹措一、投资估算表说明二、项目建设投资估算1、项目投资总额2、项目投资估算表3、资金来源与筹措三、资金使用计划第八章 财务评价一、基本参数二、财务分析第九章 环境影响评价第十章 汽车碳纤维刹车衬片产业化经营与配套和效益评价一、汽车碳纤维刹车衬片产业化经营二、配套增收三、其他社会影响第十一章 项目组织与管理一、组织机构1、机构职责2、劳动定员二、项目经营管理模式三、技术培训第十二章 可行性研究结论和建议一、可行性研究结论二、建议第一章 总 论一、项目提要1、项目名称：四川省内江炭纤维增强无石棉汽车制动衬片项目。2、建设性质：新建3、项目建设单位：内江市前力汽配科技有限公司法人代表：杨友春 所有制形式：股份制企业4、建设地点：内江经济开发区城西工业园内建设规模：600万件汽车碳纤维刹车衬片建设，10万台永磁电机生产。 建设期限：2008年至2010年5、项目申报单位：内江前力汽车科技有限公司项目负责人：杨友春 职务：法人代表项目技术经济负责人：王亮、胡建华 职务：高级工程师6、投资规模：50000万元7、资金构成：建筑工程 万元，设备及安装 万元，炭纤维增强无石棉汽车制动衬片技术引进 万元，技术引进800万元，其他 万元。8、资金筹措：自筹资金 2000万元，贷款58000万元。9、项目辐射范围及带动能力：碳纤维刹车衬片主要辐射150平方公里，面向西南市场和成渝汽车制造企业以及维修市场。二、可行性研究报告编制依据1、四川省“7+3”产业发展规划。2、1996年国家科委星火计划国科发计字（1996）049号。3、内江市承接产业转移优惠办法、关于加快工业发展的若干意见。4、内江市汽车及零部件产业发展规划三、综合评价和论证结论（一）、汽车制动材料的概要、意义以及发展历程在汽车工业中制动衬片属于关键材料之一，它的优劣不仅影响行驶性能，而且关系着司乘人员的生命安全。因此汽车发明以来，用更安全、更舒适、更优异的制动材料取代前一代产品一直是该领域的主要研究开发课题之一。六十年代之前，汽车制动衬片以石棉为主，在石棉致癌充分证实之后，许多发达国家纷纷立法限制石棉在摩擦材料领域的应用。与此同时随着汽车速度的提高，制动时产生的热量相应增加，当摩擦表面超过100时石棉开始分解，其结构发生变化，导致磨擦性能发生根本变化。因此世界各国开展了无石棉制动材料的研究。到七十年代中期，美国本迪斯公司率先推出由钢纤维完全取代石棉纤维的制动衬片产品，这种无石棉制品中的金属含量达50%左右，故称之为半金属材料。尽管半金属制动衬片的性能优于石棉制动衬片，但仍不能满足日益发展的汽车工业提出的苛刻条件。八十年代初期，国际上出现了各种混杂纤维增强的无石棉制动衬片，其目的是为了弥补钢纤维单一增强半金属制动材料的缺陷，所采用的纤维有植物纤维、芳纶纤维、玻璃纤维、铜纤维、陶瓷纤维、矿物质纤维等。由于多元纤维的应用，制动衬片中纤维在性能上互补，易于设计出综合性能优异的制动衬片配方。随着汽车工业的迅速发展，汽车行驶速度的提高，对制动摩擦材料的要求也越来越苛刻，目前国内汽车制动衬片主要采用的是石棉或半金属材料，其耐热性差，汽车制动时易产生热分解，热衰退和热龟裂等物理现象，从而导致刹车失灵，经常造成交通恶性事故的发生。因此国家每年要付出近5亿美元的外汇，大量进口刹车制动产品，为国产汽车配套。为尽快地解决上述问题并寻求非石棉高性能材料的制动衬片，已成为我国乃至国际上共同攻克的重大项目。炭纤维制动衬片项目经过多年的努力在北京制动密封材料厂，晋城市摩擦材料总厂，杭州汽车摩擦材料研究所等单位的大力协助下，于1994年十一月由山西省科学技术委员会首次对该项目，组织了科学技术成果鉴定。鉴定会上与会专家们对该产品给予了很高的评价。鉴定结论认为，采用炭纤维材料生产增强无石棉汽车制动衬片，为国内首创，其性能均已达到国内领先水平，并与国际水平接轨。1996年该项目已列入国家星火计划项目，目前又经多次配方调整和工艺参数修改，制品按照德国大众公司制定的PV3212盘式制动衬片摩擦系数试验，台架摩擦系数和摩损试验方法，性能已完全达到以德国大众公司为代表的国际先进水平。该产品现已具备上批量，上规模的条件，此产品可替代进口，出口创汇，为国内汽车行业配套，已成当务之急。半金属磨擦材料存在以下缺点：1钢纤维容易生锈，锈蚀后或者粘着对偶或者损伤对偶，强度降低，磨损加大。2半金属磨擦材料热传导率过高，当磨擦温度高于100时，磨擦热迅速传到制动的液压机构，导致液压“O”型密封圈软化和制动液发生气阻而造成制动失灵，容易产生噪音以及低速制动的共振现象。上述缺陷是由材料本身所决定的，因此利用第三代产品多元混杂纤维增强的汽车制动衬片取代半金属制动衬片是必然趋势。3我们研制的炭纤维增强无石棉汽车制动衬片正是在“多元纤维增强性能互补”指导的原则下进行开发研制成功的第三代制动衬片。炭纤维本身是一种综合性能特别优异的纤维材料，可广泛应用于各高新技术领域。采用炭纤维与其它纤维材料共同增强的制动衬片，综合性能尤为突出，与半金属材料相比，它在以下方面更具优势。（二）、磨擦系数稳定1炭纤维制动衬片在轿车快速度行驶下刹车，可以做到无热龟裂、无热膨胀、无热衰退现象，而目前国内的石棉及半金属制动衬片，均有以上三种现象产生，当刹车温度高于200以上时，制动材料磨擦系数明显下降，刹车过程中车身不稳，严重的导致刹车失灵，造成恶性交通事故。而炭纤维制动衬片在刹车200以上高温时，不但不产生上述三种现象，反而摩擦系数增高，这是该产品最大最突出的优点之一。这种特性恰恰保证了轿车快速行驶中刹车的平稳性，安全性与舒适性。2磨擦率低：目前国产制动衬片的平均使用寿命为2万Km，进口制动衬片平均使用寿命4万公里，而炭纤维制动衬片的平均使用寿命可高达12万Km以上，是现行国内汽车制动衬片使用寿命的4倍，属国内外第三代产品。3冲击强度好GB57631998标准规定重负荷汽车(含轿车)制动衬片冲击强度2.96dj/cm为合格产品，而炭纤维制动衬片冲击强度为3.784.19dj/cm，最高可达11.5296dj/cm。4硬度值好：GB57631998的标准，轿车制动衬片应适用洛氏试验标尺P与H间，炭纤维制动衬片测得硬度值为HRP5367间，相当于HEM6580之间，所以其硬度为最佳值。5刹车时无噪音：目前国内现行的或进口的刹车片，在刹车时产生一种刺耳的噪声，特别是高速刹车时更为严重，这对环保不利，而炭纤维增强制动衬片，在刹车过程中处于一种缓冲状态，无任何噪音产生。6有于环境保护：现行的石棉制动衬片中的石棉纤维的比2.5g/cm单根直径是一根头发的1/2400，在刹车时对偶已把石棉磨成粉末飞扬在空间，是人类的公害，而炭纤维增强无石棉汽车制动衬片从根本上消除了这一公害对环境的威胁。综上所述，该项技术产品的各项技术指标及性能均可以和国内现有的产品乃至进口产品媲美，不但可以替换并提高国内现有制动衬片的技术质量，还可以出口创汇，对我国汽车和汽车配件工业在加入WTO后的发展有着重要的意义。本项目符合国家产业政策和发展方向，建议将该项目做大做强，大力发展。第二章 项目背景及必要性一 项目建设背景本项目在国家和省、市、区有关产业政策的引导下产生的：1、四川省“7+3”产业发展规划2、按国家产业政策和市场导向，因厂制宜，瞄准原机械工业部颁发的60种汽车关键件和优先发展的25种轿车关键零件。炭纤维增强无石棉汽车制动衬片符合国家产业政策