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资源描述
机舱资源管理指导书1、备车离港主机备车场景描述:各位评估老师,我们现在演习的是某轮准备离港,主机 备车的场景。演练内容如下:船长:老轨,我们预计 0800 离港,请做好开航准备。老轨:明白。老轨:二轨,船舶计划 0800 离港,提前一小时在 0700 备车,机舱还有没有 什么影响开航的工作。二轨:老轨,机舱一切正常,港内计划的检修工作已完成,随时可以备车。 三轨,二号空压机低压进口阀安装好了吗?四轨,消防泵是否安装调试完毕? 三轨:安装完毕,试用正常。四轨:重油分油机,试用正常。(0700 轮机员都来到机舱,值班驾驶员通知机舱备车。) 驾驶台:机舱,我们现在开始备车了。值班轮机员(3/E):收到(通知老轨和 2/E、4/E 下机舱备车)老轨:知道。现在开始备车。三轨去检查并启动发电机并电,起动凸轮轴油 泵、燃油分油机等设备。四轨,你去检查锅炉并加温燃油舱室,检查甲板机械, 确认电站负荷后给甲板机械供电;二轨,你去启动滑油泵,气缸油注油器注油, 合上盘车机盘车,打开主起动阀和控制空气、操作空气阀,去检查主机油底壳油 位、起动凸轮轴油泵。二轨:收到三轨:好的,我启动二号发电机。 四轨:明白,我检查锅炉并加温油舱,检查甲板机械。老轨:驾驶台,我们先校对船钟。驾驶台:现在时间 0705,老轨:机舱时间 0705.船钟校对无误,现在我们校对车钟。 驾驶台:可以。前进一,二 ,三。停车。倒车一,二,三。 老轨:前进一,二 ,三。停车。倒车一,二,三。车钟校对正常 老轨:电机员去舵机间和驾驶台校对舵机。( 2/E 去舵机间对舵)二轨:驾驶台,现在开始对舵 。驾驶台:左舵五 ,左舵 十五 。二轨 :左舵五 ,左舵 十五 。舵机正常。 二轨:老轨,舵机试验完毕,正常。(三轨启动发电机,并电,检查空压机等设备。二轨检查主机参数,盘车, 检查主机油底壳油位。四轨检查锅炉,加热油舱,打开汽笛空气瓶,)三轨:二轨,二号发电机已启动,并车正常,空压机检查正常。二轨:好的四轨:锅炉检查正常,N02燃料油深舱开始加温。二轨:好的二轨:老轨,发电机已经启动并电,主机准备完毕,可以通知驾驶台试车。 三轨,燃油系统、滑油系统、空气系统放残。四轨:收到 老轨:好的,我们马上试车,请二轨脱开盘车机,并准备检查主机状况。驾 驶台,我们现在可以试车了吗?二轨:老轨,盘车机脱开,可以试车。 驾驶台:甲板上检查完毕,可以试车。老轨:好的。 (主机冲车,启动正常。正倒车试正常。) 老轨:驾驶台,主机试车完毕,可以使用,转到驾控,再试车。 驾驶台:老轨,知道了,转到驾控试车,(一切正常)半小时后上引水。 老轨点评。2、备车离港值班三轨接到驾驶台通知备车,通知老轨与其他轮机员。 当班轮机员接到轮机长备车命令后的动作。(如:1、将备车信息告之相关人员 (电机员及值班三轨)。2、按备车的要求对各相关的机电设备进行检查和开启。) 二管轮:检查并准备柴油发电机系统,检查燃油日用油柜油位油温、分油机启动; 空压机检查三管轮:检查并启动锅炉,给燃油系统加温,检查甲板机械,各油舱。空气瓶放 残,汽笛供气。大管轮:检查与操作主机辅助系统;大管轮会同驾驶人员对舵机进行检查和启动 老轨会同驾驶员对车钟;大管轮汇总检查的结果告轮机长。 (大管轮应在开船前将主机滑油、主机汽缸油及副机滑油的存量告轮机长;二管 轮应在开船前将船舶的燃料油存量告轮机长;三管轮应将机舱的污水/油情况告 轮机长)备车准备工作结束后。老轨联系驾驶台冲车,试车。 如果一切正常,将主机备妥的信息告驾驶台的值班驾驶员。 各轮机员(电机员)应将应急、消防及防污染设备的检查状况告轮机长。 轮机长将情况汇总后按公司规定方式通知船长(有的公司是填写标准格式的报告 单,有的公司是用船舶内部邮箱联系,有的是由值班轮机员联系值班驾驶员等 等);轮机人员在机舱准备,机动航行。定速航行后,4/E启动造水机、二轨巡回检查,三轨适情停发电机3、备车进港与完车情景:各位评估老师,我们演习的是抵抵港前轮机部检查工作。 训练计划:对机舱所有场所做全面清洁,应急设备的测试 ,重要机械的重要警 报测试 ,防污染设备的测试 , 主机正倒车试车。老轨:现在船长通知,我们24小时有靠泊计划,有可能有PSC的检查, 需要我们做准备工作,需要检查所有机舱相关的设备以及清洁问题。我们就做一 下分工,各自先自检。四轨负责检查油水分离器油分警报;焚烧炉高温警报;应 急消防泵;启动主消防泵看其压力是否足够;救生艇的启动情况;检查下锚机和 绞缆机的储存柜油位。可以用对讲机联系。老轨:三轨,你检查测试启动应急发电机;辅机FO LEAK TK警报;应急 空压机和应急空气瓶里的压力。三轨:好的。老轨:二轨,你去测试主机FO LEAK TK警报;检查下防火风门和通风风 门的开关状况;机舱舱底水应急吸口的开闭灵活与否。二轨:好的。老轨:电机员,你需要检查全船照明灯和应急照明;测试220V和440V的 绝缘接地;机舱污水井高位报警;应急蓄电池的蓄电情况;船上各个地方的火焰 探测器是否正常工作。各轮机员和电机员开始行动,与老轨用对讲机联系。 接下来,驾驶台通知机舱备车,准备上引水。船舶准备进港,驾驶台通知机 舱备车。二副:二轨吗,现在准备进港,备车。二轨:好的。值班轮机员打电话通知有关人员下机舱备车,大家来到机舱。 老轨:三轨,停造水机,启动备用副机并电。四轨,检查辅锅炉,把锅炉转换到自动控制,开启电加热。把低位海底门转 换成高位海底门。二管轮和三管执行轮机长命令并报告。 老轨:驾驶台,机舱已经备好车。驾驶台开始减速,停车后试正倒车一切正常。主机重新起动。 三轨:老轨: 1 号发电机第二缸排烟温度偏高。老轨:启动 3 号发电机,并上。停 1 号发电机。 三轨:好的。二轨:三轨,带领三轨把 1号副机第二缸油头判断是油头故障过程加上换掉。 三轨:马上就要上引水了,如果现在换油头,一旦有紧急情况,就没有备用 副机了。所以我建议靠好码头之后再换 1 号副机油头。二轨:好吧,(临时处理适当调小该缸的供油量),等到完车后马上修理。 三轨,注意检查 2 和 3 号副机运转情况。船舶安全进港。4、雾航备车航行值班轮机员接到备车航行通知时,应立即报告轮机长。 轮机长应亲自下机 舱检查、核实机舱操纵的一切准备,使之随时可变速操作,并严格执行驾驶台的 备车、用车命令。必要时启动第二台发电机,甲板机械送电;打足压缩空气。并且空气瓶放残; 如果有必要换用轻油;启动备用滑油泵;辅助锅炉控制选择钮转至自动,保证机 舱加热用蒸汽;换用高位海底阀(船舶在进出港口和行驶在浅水航道时,为了防 止泥沙被海水泵吸入,应将低位海底阀门换用高位海底阀门。)在机动操纵期间,在管理上要注意冷却水和滑油温度,使其保持稳定,不要 忽高忽低,以免影响柴油机的工作性能和增大受热机件的应力。同时要减少通过 增压空气冷却器的海水量,以免在扫气箱中产生过多的凝结水,并且保持正常的 扫气温度,以便保证气缸必要的热状态。在进行起动操纵时,不要将油门推进太大,并应尽量做到一次起动成功,以 防冷爆损害机件和增加不必要的磨损,同时可减少空气耗量。在船舶起航和加速过程中,不要突然加大油门,应随船速的不断增加逐渐将 油门加大,以免主机超负荷。如遇转速禁区,操纵手柄应迅速穿越,防止机器发 生强烈振动。在进行倒车操纵时,为了避免装置超负荷,除注意起动、加速过程不宜过快 外,每档车令的转速应以港内转速运行。柴油机在机动操纵时,如果由于航道较长,长时间进行低速运行,为了防止 气缸油消耗量过多,对于供油量随时可调节的气缸注油器应酌情将油量调低,待 定速运转后再恢复至正常供油量。 值班人员应在航海日志、轮机日志等记载雾航起止时间及采取的雾航措 施。5、加油作业船舶油料交付之前应检查所加油的品种、牌号和数量与订购品种、牌号和数 量是否相同;根据适用的保安等级, 安排专人履行加油期间的保安值班, 确保加 油的整个过程得到有效监控。加油前的准备工作(1)轮机长与主管轮机员根据加油数量及船舶存油情况,拟好“详细受油 计划书”,并与船长和大副商讨后执行。(2)轮机长组织轮机部全体和驾驶部相关人员参加的加油准备会议:通报 详细受油计划书;学习防污染法律法规;根据加油港口情况,明确各自加油职责 和分工。(3)轮机长根据受油计划,书面通知大副加油的油舱及各油舱存量,以配 合装货和水尺调整。(4)大管轮负责安排准备好受油中使用工具、通信工具、警告牌、清洁油 污材料、试水膏及其他用品;(5) 加油前尽量倒出空舱受油:主管轮机员根据受油计划进行并舱,可避 免不相容的燃油混合后变质。混油率低于 5%时对混油质量没有影响,1020%时 将有不同程度的不良后果,超过 20%则产生严重变质,危害极大。空舱加油,在 质量和数量发生问题时也便于处理并可减少损失。(6) 打开受油舱透气管活瓣,确认透气管、测量管的溢流池旋塞关闭;(7) 大副安排悬挂“禁止吸烟”警告牌并备妥消防器材;(8) 在油船靠泊前,值班驾驶员据港口规定改挂指示标志:白天悬挂B信 号旗,夜间开桅杆红色环照灯。( 9)木匠或水手长负责加油前堵塞甲板疏水孔;(10)供油延误,船长立即通知代理向供油方提交滞期损失索赔通知,同时 书面报公司。加油前(15 分)(1) 加油开始前,轮机长应携同主管轮机员与供方代表联系、商定如下事 项: 燃油的规格、品种、数量是否符合要求; 确定装油的先后顺序; 最大泵油量(添装过程中泵油速度)及其控制方法; 装油过程中的双方联系方法; 加油泵应急停止方法;(2) 装油开始前,轮机长应亲自或指派主管轮机员检查油驳或油罐的检验 合格证和规范图表,弄清油驳的舱位分布及数量,与供油方代表一起测量并记录 供油油驳的所有油舱或油罐的油位、油温和密度,计算出储油量;( 3)审核驳船装单,如发现不一致,需当即弄清;(4) 要核对并记录流量计的初始读数,如为油罐车供油则应检查其铅封是 否完好;(5) 双方确认后、轮机长在供方提交的装前状况确认书签字装油开始前, 应提请供油方按正确方法提取油样,并监督取样装置的安装及调整;( 6)检查本船各有关阀门开关是否正确,各项工作准备妥善后,即可通知 供方开始供油,并记录开泵时间。3) 加油中(5 分)(1) 开泵后应立即倾听油流声和油舱透气管的出气情况,确认已进入预定 的舱位,及时测量受油舱液面变化情况;(2) 全部加油过程中,要勤测量,记录测量数据,同时计算加油速度,必 要时与供油船联系调整;( 3 )受油舱油位已达本仓容的70%左右,打开下一个受油舱的进口阀若干 圈;(4) 换油舱时,先全开下一个受油舱进口阀,然后关闭正在装油的受油舱 的进口阀;(5) 寒冷天气装油时,适当提高加油温度,防油温下降快,影响测量或跑 油;(6) 油样提取应在整个加油过程中点滴取样,最后混为 23瓶标准油样, 每瓶至少1L,加油完毕摇匀(30s)均分成23瓶,双方代表现场铅封,贴上双 方签字标签。油样一瓶交油公司,一瓶留船保存 1 年(或 1 瓶送实验室化验);(7) 做好测量油位工作:实测油位(柴油)和空档测量法(重油):测量 孔高度为12 米,油尺放入 6米,测得油位为为 1米,则实际油位为 7 米。(有 的船舶测深仪表);(8)有公正人员(Bunker Surveyor)在船时,加油前对工作程序或文件达 成一致;加油数据以公正员测量数据为准;轮机长组织主管轮机员在加油过程中 监装、监测、监督取样;油样由船方、供方、公正方三方代表签字,不接受没经 三方代表签字的油样。( 9)取样装置由专人
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