线路封锁拨接施工方法在复线施工中的应用李凯朝（中铁十一局三公司）【摘 要】本文介绍了线路封锁拨接在复线施工中的应用【关键词】既有线铺轨 线路封锁拨接1前言1.1概述轨道封锁拨接是复线施工中最常遇到的施工作业，线路换边、拨移及既有线绕行改造地段与既有线路的连接，都需要根据施工总体方案，分先后次序作合拢拨接，以保证在既有线改造施工过程中，营业线具备正常的运输能力。封锁拨接施工在有限的封锁时间内完成，作业时间短，工作量大，投人施工的人员多，工作强度大，投入的施工机具较多，工序繁杂，作业内容多，牵连面广，安全及技术要求高。2 施工工艺封锁拨接分施工准备、拨接合拢和养护交验三个阶段。2.1施工准备充分做好准备工作是压缩封锁时间、保障行车和施工安全的有效措施，因此在拨移轨道实施前应认真核查各项准备工作是否到位。准备工作包括：1. 预铺轨道地段分先后顺序提前达到列车通行要求。线路拨接需封锁线路，线路封锁施工根据区间拨接开通实施方案进行，一次排定要点计划，提前一个月上报次月的封锁计划，然后按照批准的命令严格执行。2. 封锁线路施工作业内容较多，施工人员密集，场地狭窄，为了保障封锁拨接顺利实施，对施工界内的一切可能影响施工的障碍物均应清除，涉及既有线有关设备时，预先与电务、工务等相关部门取得联系，相互配合予以改移。3. 在封锁施工前，先测定拨接段轨道中线和拨接点位置，并以此确定拢轨位置，计算好拢轨长度，配轨尺寸必须精确。技术人员计算出配轨后，应带领测量人员进行现场复测，经核实无误后方可交由施工队再测量核实，确保配轨准确无误，以便顺利合拢。4. 由于封锁拨接施工时间短，施工场地狭窄，石碴运输不方便，故需在双侧路肩上预先备有一定数量的补充道碴和一些撮箕、藤筐等，拨接合拢完成后，挑运两侧护肩上的石碴补足整道用碴.5. 合理部署和安排劳力，做好详细的技术交底，使作业人员掌握和熟悉施工方案，明确施工步骤、施工安全技术措施，然后选好工班长，明确各人的任务。6. 按封锁给点的预令，人员提前2小时到现场，做好拨接施工准备。接到线路封锁命令后，应立即做好线路防护，未设好防护的不得开工。在区间线路施工时，使用移动停车信号的防护办法。7. 根据轨道封锁拨接的实际工作量，在施工准备期详细清理现场机具配置数量，要满足施工要求并略有余地。8. 为压缩线路封锁施工时间，在线路封锁前派人与车站办理有关慢行手续，指挥列车缓行通过；列车缓行通过前先完成以下工作：拧松弹条扣件螺栓并复紧，每隔一个轨枕拧松一根轨枕上扣件；拧开每个接头夹板处两个接头螺栓；将既有轨道轨枕盒内和枕端道碴扒出，并拆除影响拨道的各项设备。2.2封锁期间拨移线路驻站联络员在接到列车调度员发出的封锁区间命令后，应即刻通知拨接总指挥，总指挥下令按规定做好线路防护。各工班接到总指挥封锁施工开始的命令后立刻各就各位开始施工。1. 拨移线路拆开所有螺旋道钉螺栓和接头夹板螺栓，拆除接轨点鱼尾板。2. 拨接合拢线路拨接一般为新铺轨道与既有轨道连接，相向拨动既有轨道和新铺轨道，每间隔一米一人手拿撬棍均匀分布在2根钢轨同侧，撬棍插人轨下，与钢轨轴线方向成45度角，插入深度应大于40 cm，同时用力拨道，直至钢轨合拢，之后迅速安装鱼尾板和连接螺栓，连接螺栓可暂不拧紧。3. 重点整道方正轨枕，紧固配件及扣件，拨顺轨道方向，串实轨枕下道碴，消灭反超高和三角坑，整正轨面水平，校正轨距。当施工达到下述列车放行条件后，限速放行列车：轨枕盒内枕头道碴：不少于1 /3;扣件：半径小于8m的曲线地段应上齐，其他的准许每隔2根上紧l根；接头螺栓：每个接头至少每端上紧2个；线路顺坡：不大于5%。；轨底间隔：每隔6根可缺1根；枕底道碴：串实；反超高及三角坑：无；轨距：在允许误差+6 2mm内。2.3养护交验由于拨接地段没有条件进行机车压道，所以线路开通后利用每一列慢行车及其后慢行车的间隙，立即补碴整道，个别有问题的地段采用特别处理，并指定专人负责线路养护，派员日夜巡查，做好记录，发现危及行车安全处应及时修复，保证行车安全。在未办理交验前，对线路设备加强沉落整修，尽快提高行车速度，线路维修养护至符合验收标准及达到与运营单位协议的规定时，报工务单位组织验收。3主要安装设备及工具4主要劳动力组织为了确保轨道封锁拨接施工能够顺利实施，做到责任明确、事事有人抓、层层有人管，应根据轨道封锁拨接施工的特点，结合现场实际情况，组建现场施工管理组织机构，以保证统一指挥，令行禁止。施工管理机构见下图。线路拨接施工时间紧，需劳力多，应严密组织，其劳动组织见下表。表 拨接劳动组织序号工种人数分 工1总指挥1下达封锁拨接实施命令2现场指挥2拢拨接实施负贵人3线路防护4接发列车、指挥列车缓行4技术员2每个拢各1名5测量人员6每个拢各3名6安全员2每个拢各1名7拨移线路240每个拢 120人8驻站联络员1由拨移线路人员兼9扒碴、上碴(80)10上紧扣件、拧紧鱼尾板螺栓(24)由拨移钱路人员兼11起、拨道(48)由拨移钱路人员兼12质量检查413道床捣固(64)由拨移钱路人员兼14道床整形(20)由拨移钱路人员兼合计2625保障行车和施工安全措施1. 封锁线路施工前，按现行的在运营线路上施工的有关规定办理封锁施工手续。2. 为了保证既有线行车和施工范围内不发生责任行车事故，根据封锁拨接施工对线路防护的要求，成立专门的封锁施工安全防护小组。小组人员中须有驻站联络员、施工安全防护员和行车安全防护员等。3. 备齐备足加固抢险防护器材，保证火炬和响墩有备用量，配齐配足劳保用品。4. 所有参加施工人员必须了解施工方案，明白自己所承担的施工任务和作业时间。防护人员要最先进入现场，最后撤离现场。5. 施工前派专人驻站联络，施工地段两端派专职防护员了望防护，施工负责人、防护员须配备对讲机与驻站联络员联系，随时了解列车运行和工地施工情况，确保施工和行车安全，在现场要根据施工进展情况，随时与驻站联络员联系办理要点或延长时间等事宜。施工防护的设置、撤除及拨接的实施命令均由总指挥一人下达，下达命令要坚决果断，施工人员要各负其责，令行禁止。技术人员重点注意线路到位的标准，其他施工人员按分工坚守岗位。通力协作。6. 线路开通前，由技术人员带领测量人员对轨距、轨底道碴、线路水平、方向、三角坑、轨枕扣件及鱼尾板和螺栓等进行全面检查，确认各项指标符合列车限速通过要求后，向现场总指挥反映，由总指挥通知驻站联络员登记消点，同时下令撤除施工防护，限速开通行车。7. 根据现场所具备的条件和工程量，随时注意调整劳力，保障有充分的劳力和机具。必要时可配备预备队伍，确保铁路行车安全正点。8. 在开通后的线路上进行养护工作时，施工负责人和防护人员应时刻注意前后来车，及时通知人员搬移材料和机具下道，各种机具、材料距钢轨外侧不得小于2m。停止工作时必须离开轨道，禁止坐在轨道、轨枕及道心中休息。休息时应注意检查，将材料、机具收拾好，以免影响行车。6结束语实践证明，本工法适用于复线施工中拢拨接施工和既有设备的拆除更换施工。能缩短施工准备时间，节省人力，降低成本，确保在封锁时间内完成合拢拨接任务，保证行车正点、安全。参考文献：1铁路轨道工程施工质量验收标准.北京:中国铁道出版社,23年2铁路工程施工安全技术标准.北京：中国铁道出版社,23年3铁路轨道工程施工质量验收标准.北京：中国铁道出版社,23年