武广客运专线XXTJ-H标一项目队梁场建设施工方案文件号：WGLC06-SG-200（6 01）编制：复核：审定：中铁四局集团有限公司武广客运专线xxTJ-n标一项目队制梁场二oo六年四月1、工程概况武广客运专线XXTJ-H标段桥梁为双线整孔箱梁，一项目队预制梁场承担DK1483+50DK1505+20(段桥梁箱梁预制施工，总计预制箱梁202孑L, 其中L=23.5米10孔，L=31.5米192孔，其分布情况见表1-1。xxTJ-n标一项目队制梁场预制箱梁统计表表1-1序 号工点名称中心里程架梁 方向孔跨布置数量(24m)孔数量(32m)孔1欧豕特大桥DK1483+909.16梁场28-32m箱 梁0282麻园坡特大桥DK1486+862.951-24m+15-32m+1-24rft 梁2153马头山大桥DK1489+422.321-24m+8-32m+6-24m+17-32rfi 梁7254东巴蕉大桥DK1492+035.948-32m箱 梁085对门屋特大桥DK1494+856.961-24m+18-32mi 梁1186河头嘴大桥DK1495+584.8015-32m箱 梁0157华盖特大桥DK1496+633.9124-32m!梁0248出豕铺大桥DK1501+502.106-32m!梁069黎永坪大桥DK1502+416.219-32m!梁0910台上屋1#大桥DK1504+534.548-32m!梁0811台上屋2#大桥DK1505+141.046-32m!梁0612其它32n箱梁30合计10192总计2022、梁场建设方案比选通过近期对合武客运专线制梁场的参观学习，目前双线整孔箱梁预制有纵列式和横列式两种生产布置方式。纵列式为箱梁预制区与存梁区在同 一生产线上，采用提梁机直接从生产台座上起吊梁并移至存梁区。此方案 移梁方式简单安全，生产布局紧凑，但要求场地狭长以满足存梁要求，考虑制梁场日产一片及两个月存梁期的生产存梁要求，场地需要40m宽1.5km长，我们在沿线考查后，没有能满足要求的场地，决定采用横列式 布置方式。3、箱梁预制方案3.1箱梁预制工艺流程终张拉8,终张拉后30天梁体上拱度等质注:生产线关键线路生产周期为144小时测梁体装车出3.2箱梁预制施工 箱梁预制在台座上完成。底模采用钢模板，水平方向固定竖向采用加 抽垫片调整预制上拱度（局部可拆卸） ；侧模采用分节拼装钢模并设有纵 向可移动装置，以便于箱梁横向移出至存梁台座和周转使用；内模为分节 钢模组拼并设置液压和纵向滑移装置， 在箱梁内室收缩并采用龙门吊通过 转向装置分节拖拉出箱梁内室，内模在拼装区组拼后整体吊装入生产台 座。横向移梁利用横移台车和横移滑道完成；钢筋在半成品区加工，在专 用的胎具上分为底、腹板钢筋和顶板钢筋进行绑扎并分别吊装入模，在台 座上完成最后的钢筋安装。钢筋加工区利用1台20m跨的10t龙门吊完成吊装作业；预制区利用 2台38m跨的45t龙门吊完成吊装作业；混凝土浇筑采用混凝土输送泵泵 送，布料机布料，插入式捣固棒振捣；混凝土浇筑完成后进行蒸汽养护， 预张拉后采用自然养护。预应力张拉分预张拉、初张拉和终张拉。预张拉在混凝土强度达到 60%时进行，初张拉在混凝土强度达到 80%时进行，初张拉后，箱梁即可 移出制梁台位；最后在混凝土强度达到100%时，弹模达到设计强度要求后（约 1 0天）进行终张拉。采用真空辅助压浆工艺，锚穴式封锚。4、移存梁方案箱梁在台座上预张拉后，采用横移台车将箱梁横移至存梁台座，存梁 台座与制梁台座平行，采用桩柱四点承重形式，基础拟采用挖孔桩，独立 柱支承。存梁必须满足四点平均受力并在同一平面上，误差不大于 2mm对存梁期要求满足终张后 30d 梁体上拱度限值的检测。 根据制梁和架梁施工任务以及存梁检测要求，马头山制梁场存梁要求计算见表4-1。马头山制梁场存梁计算表表4-1名 称梁 型数 量2006 年2007 年8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月制 梁 需 求24m1015432m192820303125303018累 计202114386899124154184202架 梁 计 划24m1027132m1921824253030281918累 计202205177107137165184202存 梁 要 求24m10610810000032m19282840474747473718累 计20211438484847474737180说明：1、本表根据架梁工期安排，满足供梁计划要求;2 、制梁以6天为一个周期，终张拉混凝土龄期为 10天。注：本表计算时采用局指计划的架梁周期（8个月）计算。5、装运梁方案箱梁装运在箱梁提升区采用2台450t提梁机提升并横移至停靠在运梁 便道上的运梁车上，由于梁场靠马头山特大桥台尾仅101m，运梁便道无法顺沿至路基上，采取单向向麻园坡特大桥出梁，利用运梁车双驾双向行 驶的功能向马头山特大桥方向供梁。6、预制场建设6.1交通运输马头山预制场附近主要公路干道为 107国道，可服务于梁场的建场及 制梁，从107国道至马头山梁场有1.4公里的乡村公路相连，此段道路条 件较好，路面宽度5米左右。预制场从村级公路新建施工便道 270米进入 梁场。6.2 场地规划及布置 根据架梁要求及沿线道路和场地调查，确定梁场在马头山特大桥 0# 台台尾附近线路左侧设置，梁场中心为铁路左线中心里程DK1488+680.5，线路方向 303.6 米长，宽 245.4 米，离左线中心 10 米设置。梁场占地 81135.7 平方米（ 121.7 亩），其中铁路用地 6.3 亩，临时征地 115.4 亩, 新建便道临时征地 4.5 亩,总计临时征地 119.9 亩，其中拆迁民房 1 处， 征用农田 2处18亩，水塘 2处 3.5 亩。场内需拆迁军用电缆 1处计 400m， 拆迁10KV高压电缆1处250m拆迁民用电1处350m场地最高标高为90.9m,最低标高为76.7m,最大高差14.2m,而梁场 所处线路马头山特大桥方向路肩标高为83m麻园坡特大桥方向为81m经综合考虑比较，梁场整平标高取 84m需挖方18万余方，填方10万余 方。预制场设置五个区：箱梁生产区、横移存梁区、箱梁提升区、生活办公区和混凝土拌合及小构件预制区。箱梁生产区布置32m箱梁制梁台座5个，24m兼32m制梁台座1个，预留生产台座1个，预计生产能力1孔/d， 每个生产台座配置 1 套底模，每 2个台座配置 1 套内外模，为方便内模拆 除和增加场地有效使用面积,将生产台座进行错开布置,同时为保证材料 运输车辆进入增设 1 条备用道路和生活区道路以保证材料进入； 横移存梁 区布置存梁台座48个，预留32m存梁台座8个,24m兼32m静载试验台1 个,梁场可存箱梁 55孔（含制梁台座及静载试验台） ,移梁采用 4台移梁 台车, 2 台负责生产区移梁, 2 台负责存梁区移梁；箱梁提升区采用 2 台 450吨提梁提梁，有效作用跨度要求 30m负责静载试验和架运提梁；生活办公区分为管理人员办公住宿和作业班组住宿2个区总计临时办公住房3963用，试验室110 m2,料库350 m2;凝土拌合及小构件预制区总计占地 5490 m，拌合站采用2台HZS120搅拌机，粗细集料场占地1500 m，可储 备砂 1000 m3，碎石 2000 m3。预制场布置详见马头山制梁场平面布置图一、二，地形布置及断面图。6.3临建工程数量（见表5-1）马头山制梁场临建工程数量表表5-1序 号工程项目单位数量备注序号工程项目单位数量备注-一一拆迁工程五临时房屋2 m4423征地拆迁六场地排水林地亩98.4排水沟m1500农田亩18七管线工程水塘亩3.5供水管路m1200民房处1蒸气管路m600三电拆迁照明线路m140010KV电力拆迁m250动力线路m500民用电力拆迁m350八围护工程军用电缆拆迁m400围墙m1170二二场地平整7.5#浆砌片石挡土墙3 m762清表万m9.5九制梁台座个6挖方万m18十横移滑道m1770填方万m10十一存梁台座个48三场地硬化十二半成品加工区半成品加工区2 m3539钢筋加工车间2 m576箱梁生产区2 m8846波纹管加工车间2 m576小型构件预制区2 m490机加工车间2 m576砼拌合区2 m4500十三静载试验台个1生活办公区2 m649十四水井个2四场区道路十五蓄水池3 m400砼道路m13556m宽运梁便道m50010m宽进场便道m3006m宽7、机械设备配置7.1工装设置配置根据箱梁预制方案和工艺流程，箱梁预制共需6套底模，2套32m梁 内模、侧模和端模，1套32m兼24m梁的内模和侧模，1套24m梁端模。 钢筋绑扎配置2套底腹板钢筋绑扎胎具和2套顶板绑扎钢筋预计每个胎具 为1片/2d产量，钢筋笼吊装架1个。7.2混凝土施工设备搅拌站单孔32m双线箱梁混凝土数量约为 327.62m3,客运专线预应力混凝 土预制梁暂行技术条件要求6h内浇筑完毕，实际施工时按5h浇筑一片 梁计算。混凝土浇筑能力要求不低于 65.524m3/h。搅拌站主机出料容量计算：客运专线箱梁生产为高性能混凝土，要求 搅拌时间不同于普