黎湛铁路电气化改造工程LZTL-2合同段K136+353框架涵顶进施工方案 编制：张 荣复核：胡如秋 审批：周志刚 中铁十二局集团黎湛电气化改造工程指挥部二一五年三月十九日目 录一、编制依据、原则及目的11、编制依据12、编制原则13、编制目的1二、工程简介21、项目概况22、主要工程数量表2三、施工总体部署41、施工准备42、施工工期安排43、施工要点计划5四、施工指挥组织体系51、指挥组织体系52、施工组织机构6五、施工准备61、现场调查62、技术准备7六、劳力组织情况7七、施工程序8八、施工工艺81、施工及防护方案82、框架涵施工工艺9九、施工防护及监测18十、施工安全措施201、临近营业线施工安全措施202、防止挖断光电缆措施213、防设备及车辆侵限安全措施224、大型设备防倾覆预防措施225、吊装安全措施236、线路施工行车安全措施237、各种用电设备的安全措施258、机械设备安全管理措施259、雨季施工保证措施26十一、应急预案271、项目部应急组织机构272、应急处理工作流程283、应急处理措施284、项目救援预案30十二、附件321、施工平面布置图322、施工指挥体系图333、施工工艺流程图334、施工安全关键卡控表35K136+353框架涵顶进施工方案一、编制依据、原则及目的1、编制依据1）铁路安全管理条例（中华人民共和国国务院令第639号）2）铁路营业线施工安全管理办法（铁运【2012】280号）3）南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则（宁铁运【2013】26号）5）铁路工务安全规则6）建工函2009260号大型机械临近营业线施工管理规定7）铁道部第32号铁路交通事故应急救援规则等有关文件及规定8）营业线铁路安全事故应急救援条例9）建设工程安全生产管理条例10）施工图、施工现场调查资料11）改建营业线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814号）12）铁路工程施工安全技术规程（TB10401-2003，J259-2003）等2、编制原则1）严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，持证上岗。2）当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要；行车不施工，施工不行车。3）营业线施工严格执行一人一机专职防护、车过机停、营业线施工安全“三有、九不准”原则。4）施工前对所有人员进行技术交底，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照批准的施工方案进行。5）遵循最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。3、编制目的明确顶进框架涵作业的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案。二、工程简介1、项目概况本涵洞中心里程K136+353,位于玉林市玉州区城西城郊交界处，主要是将既有的1宽平过道改成下穿而设，涵洞孔径1-4.0*、长度16m、与线路正交。其截面形式见下图。由于原设计位置存在信号机影响，故建议将本涵洞往大里程方向前移9m(里程由K136+353变为K136+362，以下还是用“K136+353”里程表示本顶进涵)。K138+353顶进涵位于山区地段，地形起伏较大，地下水主要为第四系孔隙水，受大气降水补给，地下水埋深较浅，位于原地面2-3m，路基填土主要为粘性土。2、主要工程数量表工程量数量表工程项目单位数量备注混凝土涵身m396涵身顶找坡混凝土m3涵身防水层m3封端板m3帽石m3涵内路面m3U型槽C15混凝土垫层m3U型槽m3U型槽C30混凝土台阶m310风雨棚方柱m3风雨棚盖板m3风雨棚盖板防水层m3挖孔支护桩m3桩帽m3护壁m3滑床底板m3导行墩m3电缆沟、盖板m3钢筋涵身kgU型槽kg风雨棚方柱kg风雨棚盖板kg挖孔支护桩kg桩帽kg护壁kg2709封端板kg底板kg0导行墩kg0电缆沟盖板kg55TQF-I(甲)冷作式防水层m2102聚氨酯防水涂料m2310伸缩缝橡胶止水带m涂石蜡m2135钢刃脚及钢构件t预埋螺栓t钢栏杆单侧米10钢轨后背桩安拆t钢栓接构件后背梁t底板隔离层及润滑层m2工作坑地板下夯填碎石m3钢筋混凝土电缆槽m土方顶进挖土m3179后背填土方m350工作坑挖土方m31240引道挖土方m3100工作坑、引道回填m3120打拨钢轨桩t路基工程钻孔(台后路基土)m300压浆m380涵身两侧回填加沙碎石m327线路工程据钢轨个8焊接接头个8购地亩临时租地亩1青苗赔偿亩三、施工总体部署1、施工准备 管线调查施工前与路局各相关站段一同调查既有通信、信号、光缆、电缆的准确位置及用途，人工开挖探沟并用相关仪器探测，查明管线的走向、产权、位置，对施工有影响的管线及时进行迁改，对于不能迁改的光、电缆全部采用包扎架空保护，待施工完毕后将光、电缆全部放入相应电缆槽中。光、电缆迁改已与设备管单位现场确认，并确定实施方案，确保设备安全及不影响施工。施工用水用电施工用水采用地方的自来水及河道用水，并对施工用水进行水质检验，确保符合施工用水，施工用电采用地方用电和自发电结合的方式进行，确保施工需要。2、施工工期安排本涵洞为营业线施工，为最大限度的减少对铁路运营的影响，尽量共用天窗，相邻地段多开工点，根据铁路局批复的计划准时施工。计划开工工期2015年5月1日，完工日期2015年6月3日。顶进涵工序及时间安排序号工作地点工作内容起讫日期工期（天）备注1K136+353开挖工作坑2015年5月10日2015年5月15日52滑板施工2015年5月16日2015年5月18日33框架涵预制2015年5月19日2015年5月28日104后背墙施工2015年5月19日2015年5月28日105挖孔桩施工2015年5月10日2015年5月31日216线路架空2015年6月1日2015年6月5日57框架涵顶进2015年6月6日2015年6月16日108回填路基两侧2015年6月16日2015年6月20日410回填道碴2015年6月21日2015年6月21日111拆除线路架空设备2015年6月22日2015年6月28日712线路恢复2015年6月29日2013年7月2日43、施工要点计划序号施工日期施工地点施工内容列车运行条件施工单位及负责人15月10日5月31日仁东玉林站上下行 K136+253K136+453 挖孔桩施工5月10日8：005月31日8：00黎湛铁路限速45km/h，慢行长度200m。黎湛电气化改造工程指挥部 二项目部 黎根对 26月1日6月5日仁东玉林站上下行 K136+253K136+453 线路架空6月1日8：006月5日8：00黎湛铁路限速45km/h，其中上下行同时封锁2个天窗点安装D型便梁，每次封锁时间120分钟，慢行长度200m。黎湛电气化改造工程指挥部 二项目部 黎根对 36月6日6月16日仁东玉林站上下行 K136+253K136+453 框架涵顶进6月6日8：006月16日8：00黎湛铁路限速45km/h，慢行长度200m。黎湛电气化改造工程指挥部 二项目部 黎根对 46月16日6月20日仁东玉林站上下行 K136+253K136+453 回填路基两侧 6月16日8：006月20日8：00黎湛铁路限速45km/h，慢行长度200m。黎湛电气化改造工程指挥部 二项目部 黎根对 56月21日6月21日仁东玉林站上下行 K136+253K136+453 更换道砟6月21日8：006月21日8：00黎湛铁路限速45km/h，慢行长度200m。黎湛电气化改造工程指挥部 二项目部 黎根对 66月22日6月28日仁东玉林站上下行 K136+253K136+453 拆除架空设备6月22日8：006月28日18：00黎湛铁路限速45km/h，其中上下行同时封锁2个天窗点拆除D型便梁，每次封锁线路120分钟，慢行长度200m。黎湛电气化改造工程指挥部 二项目部 黎根对 76月29日7月2日达仁东玉林站上下行 K136+253K136+453 线路恢复6月29日8：007月2日18：00黎湛铁路限速45km/h，慢行长度200m。黎湛电气化改造工程指挥部 二项目部 黎根对 四、施工指挥组织体系1、指挥组织体系本施工项目成立施工及安全领导小组，成员如下：2、施工组织机构施工组织机构框图单个架子队采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。详见上图组织机构框图。五、施工准备1、现场调查1)施工前与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽，探沟深度不小于，探清管线数量及线路走向。3)现场用白灰标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移，在地下管线改移、保护完成后再进行基坑开挖施工。2、技术准备1）组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、