京沪高速铁路土建工程五标段麒麟新城特大桥悬灌改现浇施工方案编制：审核：批准：中铁三局京沪高速铁路五标段2008年3月20麒麟新城特大桥悬灌改现浇梁施工方案1编制依据 客运专线桥涵施工技术指南客运专线铁路工程施工质量验收标准铁路桥涵地基与基础设计规范木结构设计规范钢结构设计规范其它参考资料:装配式公路钢桥多用途使用手册路桥施工计算手册2编制范围京沪高速铁路麒麟新城特大桥第15、16、17孔（DK1036+732.91DK1036+846。7）三跨现浇连续箱梁.3工程概况麒麟新城特大桥桥长为585.35m，桥梁中心里程：DK1036+560。425，北京台里程：DK1036+267.75,上海台里程：DK1036+853.10;全桥孔跨布置形式为：14-32m箱梁+（32+48+32）m连续梁,连续梁孔跨主要由交通要求控制，线路在该段上跨沪宁高速公路连接线,交叉角为75；1416号墩为连续梁桥墩，采用矩形实体墩，17号台采用矩形空心台,1416号墩及17号台均采用钻孔灌注桩基础,14、17桩径为1。0m，15、16桩径为1.25m.4现浇梁施工工艺4。1工艺方案第15孔、第17孔采用满堂红碗扣钢管支架.第16孔采用梁柱式钢管支架跨现有的高速公路连接线.考虑道路通车情况，在该地面道路中间留15米的门洞，门洞净高按4。5米设计。梁柱支架采用483.5mm钢管作立杆，立杆间距25cm60cm（顺桥向25cm，横桥向60cm),横杆竖向步距60厘米,支墩两侧立面按斜向45设剪刀撑。支墩立杆下采用1。1m宽、50cm高C15砼条形基础。I40工字钢作纵梁，通道出入口设1 m1 m1 m防撞墩。通道出入口上部搭设双层安全防护棚，防护棚悬挑出口1.5米。满堂红支架施工前对地面表层压实，表面浇筑厚10cm的C15混凝土。碗扣钢管支架底部支立在枕木基座上，钢管顶部采用上下两层方木作分配梁，模板直接铺在上分配梁方木上，支架通过上下可调托调整标高.外模底板和翼缘板采用15mm厚竹胶板,腹板圆弧倒角及腹板底部采用定型钢模。箱梁内模采用连竹胶板。4。2施工工艺流程4。3主要工序施工工艺4.3.1支座安装(重力灌浆法）现浇梁下部的墩柱顶支撑垫石施工完成，强度达到要求后，进行支座安装，具体如下：4。3。1。1安装拧紧支座上锚栓和地角锚栓，凿毛制作就位部位的支撑垫石表面,露出粗骨料，呈坚固不规则表面，清除预留孔中的杂物.4。3。1。2安装灌浆用模板，用水将垫石表面润湿。4.3。1.3吊放支座于支撑垫石上，用楔形钢板支垫于支座四角，调整支座标高和平整度。在支座底面与支撑垫石之间应留20mm30mm空隙，用于灌注砂浆.4.3.1。4仔细检查支座中心位置及标高后，用重力式灌浆法灌注无收缩水泥砂浆，将支座下部及锚栓孔处空隙灌满,直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。无收缩水泥砂浆层上表面应与支座下锚板上表面平齐或略低于上表面.4。3.1.5灌浆材料终凝后,拆除模板，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆。凿出四角支垫钢板，将钢板留下的缺角用灌浆材料补灌。4。3.1.6梁体混凝土浇筑之前，要清洁支座的上板表面，去除油污及杂物，之后方可进行浇筑作业。4.3。1。7浇筑梁体时防止支座的锚板和上锚钢棒受到撞击，待浇筑梁体混凝土后，及时拆除各支座连接螺栓，并安装支座钢围板，完成支座安装。4.3。2地基处理方案桥梁上部荷载传递途径为：支架、枕木、10cm厚C15混凝土垫层、翻松压实的地面（容许承载力不小于200KPa）。每根钢管取最大竖向反力30KN。将地基归纳为A、B、C三类，经过地基加固处理后,地基承载力能满足要求。表层地基土以粉质粘土为主，地质情况较好。施工中采用推土机翻松、晾晒，在最佳含水量范围内整平、碾压，压实度不小于90% 。对于承台施工的基坑，采用三七灰土回填，分层厚度不大于30cm，小型冲击夯实机械分层夯实回填至顶面。地基处理前,首先用轻型触探仪探测地基下面有无软弱下卧层实，探测深度为2米.若局部存在软弱下卧层，则开挖换填处理。地基顶面两侧支架范围以外50cm，挖纵向排水沟（50cm50cm)做好地基排水。土基顶面浇筑10cm厚的C15混凝土，确保地基不受雨水、冲洗模板水、压浆流水、砼养生流水浸泡地基。对于第16孔门洞支架,由于现有的路面基层地基承载力满足搭设支架的要求，底板对应的支架的条形基础直接设在现有的道路上基层上,地基承受由钢管立柱传到条形基础来的轴向压力， 条形基础采用单层基础，截面尺寸为1。1m7.5m，高0.5米。翼缘板对应的部位不另设条形基础，直接在路面基层上放置枕木.4.3。3工字钢纵梁的安装及拆除采用汽车吊吊装就位后现场连接的方式安装。将1.1米1212cm方木顺桥向放置于可调顶托上,可调顶托按箱梁底面标高预留调动范围。在1。1米短方木上放置2根1515cm方木,方木间用爬钉连接。按支架设计吊装I40a工字钢梁到位，工字钢在底板范围内布置9根，间距0。9米，翼板范围内一侧布置4根I25a工字钢,间距0.9米，用75756角钢横向连接增加工字钢整体的稳定性。支架拆除作业前，对参加作业人员进行技术安全交底，在统一指挥下，按照确定的方案进行拆除作业。拆除按照按照先下后上、先外后里，先架面材料后构架材料、先附件后结构件的顺序，一件一件的松开联结、取出并随即吊下(或集中到毗邻的未拆的架面上，扎捆后吊下）。严禁将卸下的材料抛向地面，在存放各类杆件时应分类存放,尽量不使其变形,以增加其周转次数.4.3。4碗扣式钢管支架安装除跨沪宁高速公路连接线的门洞支架搭设采用扣件式钢管支架搭设外，其余均采用碗扣式钢管钢管支架进行搭设,支架的布置采用0.60.9m和0.60。6m两种，顺桥向采用0.6米间距，横桥向在腹板范围内采用0。6米间距,底板范围内采用0。9米的间距。安装支架前,对支架详细检查，残次、损坏或弯曲的杆件不得使用.对地表处理时要按设计标高进行施工,以便于碗扣支架的安装。在拼装碗扣支架前，用仪器测设出每排支架的平面位置。安装碗扣钢管采用一侧向另一侧安装的顺序，各排支架在同一节点处的标高应尽量一致，以便于拼装平连横杆.在安装模板以前，对支架平面位置、顶部高程、节点联接及纵、横向稳定性进行全面检查.第17孔大部分梁段位于山坡上，施工前，先将山体基本挖到设计高度，然后根据地形人工配合整形，挖出台阶.当立杆基底间的高差大于60cm时,用立杆错节来调整.立杆：在竖立杆时要注意杆件的长短搭配使用。立杆的接头必须采用对接扣件实行对接。相邻两立杆的接头应相互错开,不应在同一步高内，高度差应大于1500mm，至顶层再用两种长度的顶杆找平.严格控制立杆的垂直度,垂直偏差不大于1/200。脚手架拼装到35层高时,应用全站仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。并在无荷载情况下逐个检查立杆底座有否松动或空浮情况，并及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实。剪刀撑斜杆采用扣件式钢管。斜杆与地面夹角为4560度并成对交叉布置。斜撑与相交的立杆和水平杆采用活动扣件相连接。斜杆布置在支架的四个侧面和每隔不大于5米布置一排。4。3。5模板安装模板安装分两个阶段进行,预压阶段只拼装外模,预压观测完成后重新拼装外模及芯模，模板统一由吊车配合吊装,外露面模板采用一级新竹胶板，因此不需要涂刷脱模剂.4。3。5.1外模模板制作外侧竹胶板采用一等品，厚15mm，规格2440122015mm。模板底上分配梁方木上采用截面尺寸为10cm10cm的松木，横桥向布置，纵桥向间距0.3米。模板底下分配梁采用截面尺寸为10cm15cm的松木，顺桥向布置。横桥向间距与钢管支架横距相同。4。3.5。2底模拼装支架底模铺设后，测放箱梁底模中心及底模边角位置和梁体横断面定位.底模标高=设计梁底+支架变形预估量，来控制底模立模。支架预压厚重新调整模板标高.在纵横木上安装箱梁底模板时，应避免竹胶板单侧悬空现象。在调节桥面标高时，加强检查由于标高的调整易引起其它部位顶拖松动。4.3.5.3侧模板安装安装前检查：板面是否平整、光洁，模板接口处应清除干净.检查所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形,模板接缝处是否有开裂破损，如有均应及时整修。侧模安装时应先使侧模滑移或吊装到位，与底模板的相对位置对准，用顶压杆调整好侧模垂直度，并与端模联结好.侧模安装完后，用钉子联接稳固，并上好全部上拉杆。调整了其它紧固件后检查整体模板的长、宽、高尺寸及不平整度等，并做好记录。不符合规定者，应及时调整.钢模安装应做到位置准确，连接紧密，侧模与底模接缝密贴且不漏浆。由于现浇梁外侧有圆弧形状,因此圆弧段模板采用钢模，预先在竹胶板上固定角钢，然后用螺栓把钢模和角钢进行连接固定,在制梁过程中应根据架梁的顺序确定预埋件的安装.预埋件的安装应严格按设计图纸施工,确保每孔梁上预埋件位置准确无误。拼装由钉子连接紧固,拉杆和拉筋加强,调整可调顶托加固定位，不再另设支撑杆件.底模在正常使用时，应随时用水平仪检查底板的下沉量,不符合规定处均应及时整修。4。3。5。4内模制作及拼装内模在腹板钢筋绑扎完成、底板钢绞线锚垫板安装后进行拼装。一次性全部拼装完成，在梁底板处不封闭,留约2m宽.内模采用竹胶合板,框架定位采用方木与钢管结合。内摸支撑于预先预制的混凝土垫块上，垫块强度不小于C50。在内模底板上铺设纵向方木，然后把内支撑钢管支立在方木上，承受顶板方木所传递的顶板核载；横向内支撑采用普通钢管与支拖支撑内侧模。模板拼装时，侧模与翼板底模、侧模与箱梁底模接缝内贴加密缝条，保证模板接缝严密、不漏浆，并在底模板的适当位置设一块活动模板,在空心板梁浇筑砼前，将模板安装、钢筋绑扎、预应力筋定位及芯模固定等工序操作后遗留的杂物用空压机清理干净。根据本工程特点选用内模拼成整体后用宽胶带粘贴各个接缝处以防止漏浆。内模安装完后，检查各部位尺寸。4。3.6支架预压预压目的：检验支架及地基的强度、实际抗弯能力及稳定性，消除整个支架的不可恢复变形，消除地基的沉降变形,测量出支架的弹性变形。考虑地基沉陷及自身挠度的影响，在桥梁调节底面标高时加设预拱度及地基沉降量值，以保证桥梁卸架时线形流畅。 预压材料:用编织袋装土对支架进行预压，预压荷载为梁体自重的110，加载顺序与混凝土浇筑相同。 预压范围：现浇梁段全幅范围.为了缩短施工工期，采用逐孔预压的方式. 沉降观测：根据设计和规范要求进行砂袋堆载.支架沉降及变形观测采用百分表与水准测量相结合的观测方法。在每一节段在每一段的中心、横向左右侧布3个点进行观测，在预压前对底模的标高观测一次，在预压的过程中平均每2小时观测一次，加载采用分级连续递增的方法进行，连续观测支架的沉降及变形值,待加载达到等载重量以后,堆载72小时以上，连续观测支架的沉降及变形情况，卸载也采用逐级递减降载的方法，并连续观测支架的回弹及变形情况,预压荷载全部卸载后对底模标高进行最终观测，观测至沉降稳定为止,整个预压观测过程应及时按照观测所取得的数据绘制沉降-时间曲线。预压的整个观测过程要注意在支架外侧2米处设置临时防护设施，防止流水和雨水流入支架区,引起支架下沉。预压完成移除砂袋，拆除模板，根据现浇梁体线型重新放样，调整立杆高度。支架和地基的最终沉落及变形数值等于支架的弹性变形值加地基的沉降值加残余变形值.通过等载预压观测断面所收集的数据,计算出支架的弹性变形。按此弹性变形值上调底模标高。4.3。7钢筋绑扎及钢绞线的安装4。3。7.1钢筋加工与绑扎钢筋工程严格按设计图纸施工,钢筋弯钩、焊接尺寸及接头符合规范要求.一般钢筋采用电弧搭接焊连接，钢筋