铺轨作业指导书一、工程概况1、适用范围：厦深线厦门枢纽段双线铺轨工程2、设计范围鹰厦左线起点为既有鹰厦线 K651+615（龙海至角美区间）出岔至 LZDK672+660（杏林进站端）线路全长 20.841km。鹰厦右线起点为既有鹰厦线 K651+600（利用既有线直线边延长） 至 LYDK672+540（杏林进站端）线路全长 20.842km。 3、线路概况3.2.1鹰厦左线：线路自鹰厦线 K651+615 出岔后，沿厦深线北侧在 田边村附近和厦深线并行。利用既有鹰厦线通道，在角美设新角美站， 并行至福建多棱钢业集团附近和厦深线分开，上跨 324 国道，外包接 入东孚站北侧次外股道。出站后线路下穿孚莲路，避开厦门引水管道， 在后埔村和厦深并行后设前场站。然后下穿厦深线、福厦进岛左右联 络线接入杏林站。3.2.2鹰厦右线：线路起自鹰厦线 K651+600 后，下穿厦深线林尾特大桥，在田边村附近和厦深线并行。在角美设新角美站，并行至福建 多棱钢业集团附近和厦深线分开，上跨324国道，经航毅电子有限公 司、蓝鑫玛瑙装饰厂、佳辉龙实业有限公司，在东浦村西北角下穿厦 深线东孚立交特大桥，外包接入东孚站南侧次外股道。出站后线路下 穿孚莲路，在后埔村和厦深并行后设前场站。然后改造既有鹰厦线， 接入杏林站。3.2.3车站：厦门枢纽内鹰厦线设有 3 个车站，分别为前场、东孚、 新角美。二、作业内容投入CPG500型铺轨机组及国内研制配套机械设备和从国外进口的TCM60铺轨机，采用单枕连续铺设法施工。CPG500及TCM60型铺轨机组铺轨作业内容：设置铺轨机走行标示线；长钢轨拖放；轨枕转运、传送、布设；用夹板连接长钢轨；收轨；上扣件。 三、技术标准3.1 铺轨机走行标示线与线路中线距离误差为20毫米。3.2拖拉长钢轨中心距为307330毫米。3.3 沿线路方向、对称线路中心、每隔10米安放一对滚轮，滚轮横向中心距为3073毫米。3.4 轨枕应方正，并与轨道中心线垂直。轨枕按1667根/公里铺设，即轨枕间距为600毫米，间距及偏斜允许偏差为20毫米，连续6根轨枕的距离为3m30mm。3.5 轨道中心线与线路设计中心线应一致，允许偏差为30mm。3.6.1轨道结构形式、轨道类型根据初步设计审批意见，厦门枢纽鹰厦左、右线设计最小曲线半径 600m。本段线路设有 3 个曲线半径 600m、1 个曲线半径 700m，其余曲线半径均为 800m 及以上，最高设计行车速度 120km/h，局部地段限速 100km/h。龙海（不含）至新角美（不含）段采用次重型轨道类型、新角美（含）至杏林（不含）段采用重型轨道类型，铺设跨区间无缝线路，采用有砟轨道。鹰厦左、右线采用轨道类型铺设范围见表 1。鹰厦左、右线轨道类型表表 1项目龙海（不含）至新角美（不含）段新角美（含）至杏林（不含）段鹰厦左线LZD2K651+615 LZD2K655+356.769LZD2K655+369.265 LZDK672+660鹰厦右线LYD2K651+600 LYD2K655+440.937LYD2K655+453.433 LYDK672+540钢轨及配件鹰厦线龙海（不含）至新角美（不含）段采用 50kg/m，25m U71Mn无螺栓孔热轧钢轨，鹰厦线 K651+615 接轨点道岔(X1#、X2#)前后100m 缓冲区范围内采用 50kg/m，25m U71Mn 有螺栓孔热轧钢轨。新 角美（含）至杏林（不含）段采用 100m 定尺长、60kg/mU75V 无螺 栓孔热轧钢轨。钢轨质量应符合43kg/m75kg/m 热轧钢轨订货技术 条件（TB/T2344）的相关规定。铺设跨区间无缝线路地段道岔区钢 轨件及胶接绝缘钢轨均采用与两端钢轨材质一致的钢轨。不同类型钢 轨采用 12.5m 长异型轨连接。50kg/m、60kg/m 钢轨及异型轨铺设地段 见表 2。50kg/m、60kg/m 钢轨及异型轨铺设地段表表 2项目50kg/m 钢轨P5060 异型轨60kg/m 钢轨备注鹰厦左线LZD2K651+615 LZD2K655+356.769LZD2K655+356.769 LZD2K655+369.269LZD2K655+369.269 LZDK672+660鹰厦右线LYD2K651+600 LYD2K655+440.937LYD2K655+440.93 LYD2K655+453.437LYD2K655+453.437 LYDK672+540无缝线路缓冲区及有缝线路地段钢轨之间采用与之配套的接头夹板（TB/T2342.2-93）及 10.9 级高强度接头螺栓（TB/T2347-93）10级高强度螺母和高强度平垫圈（GB1230）进行连接。3.6.2、轨枕及扣件龙海（不含）至新角美（不含）段轨枕采用新 II 型混凝土枕（研线 0322），一般地段按 1680 根/km 铺设，半径小于或等于 800m 的曲线地段（含两端缓和曲线）按 1760 根/km 铺设，扣件采用弹条 I 型扣 件（TB/T1495.15）新角美（含）至杏林（不含）段轨枕采用 2.6m 长 III 型有挡肩混凝土枕（专线 3393） 设有护轮轨的桥梁和路肩或路 堤挡墙地段采用新 III 型混凝土桥枕（专线 3448） 按 1667 根/km 铺设。扣件采用弹条 II 型扣件（专线 3352。 ）轨道电路专用枕设置位置参考信号专业相关图纸，铺设型混凝 土枕地段，采用a 型电容枕（代码aD） a 型电气绝缘专用枕（代码aZ） 铺设新型混凝土枕地段，采用新型电容枕（代码 XD）（研线 0308） 专用枕的铺设位置见信号专业设计图，铺设时务必与 信号专业共同确认轨道电路专用枕铺设位置后方可施工。轨下橡胶垫板应与扣件配套使用，厚度为 10mm，其质量应符合铁道混凝土枕轨下用橡胶垫板技术条件（TB/T2626）的要求。其 中 60kg/m 钢轨用轨下橡胶垫板静刚度为 5580kN/mm，50kg/m 钢轨 用轨下橡胶垫板静刚度为 90130kN/mm。全线扣件铁件部分均做防锈蚀处理，技术条件参照铁道部运输局2003 年 8 月螺栓道钉、轨距挡板防腐处理技术条件（暂行）执行。竣工交验前紧固件需涂刷长效防锈油脂3.6.3轨距挡板及挡板座号码配置：轨距挡板、挡板座及绝缘轨距块号码配置钢轨类型（kg/m）扣件 类型轨枕类型轨距（mm）外侧内侧内侧外侧挡板座挡板挡板挡板座挡板座挡板挡板挡板座50新型143541420241420260型有挡肩143546102210643.6.4扣件安装a.扣件组装的程序和要求：锚固螺旋道钉，道钉凸台出底面与轨枕承轨槽面距离不超过2mm。b.一般正常情况下的配合，规定安装挡板座和轨距挡板，表中所列轨距挡板和挡板座号码系正常情况下的配合，如因钢轨及扣件制造公差不合轨距要求时，可根据实际情况予以调整。 c. 型弹条扣件段挡板座内侧放置2号，外侧放置4号；轨距挡板，内侧放置10号，外侧放置6号。 d.安装弹条、平垫圈、螺母、拧紧螺母，使弹条中部前端下额与轨距挡板接触或使扭力矩保持在（型弹条扣件扭矩在半径大于650m时为80120N.m。在半径小于等于650m时应大于120N.m。型弹条扭矩为100140N.m）。3.7 CPG500铺轨机主要技术参数：最小作业半径 250m作业爬坡能力 12作业走行速度（铺轨作业时） 00.6km/h平均布枕速度 12根/min最大布枕速度 16根/min轨枕间距误差 10mm连续6根轨枕间距误差 30mm轨道偏离线路中心线误差 10mm布枕间距调节范围 500800mm长途挂运最高运行速度 100km/h通过最小曲率半径 180m作业环境温度 -20+50作业风力 6级非工作状态承受风力 11级 四、工艺流程（见下图）CPG500(TCM60)型铺轨机施工工艺流程图轨料装车编组进场设置铺轨机走行标示线解除龙门吊锁定装置解除长轨锁紧装置设备试运转铺轨前准备组装铺轨机组呈作业状态长轨推送、拖放安装无孔接头夹板放置滚轮轨枕转运下一个循环拖拉机滚轮箱轨枕传送、布放收滚轮至铺轨机滚轮箱散大胶垫收轨安装20扣件补足扣件质量检查收尾作业五、劳力组织劳力组织表序号作业内容人数备注序号作业内容人数备注1工地指挥18放置轨距块、散扣件、上扣件210%2配合布枕设置走行标示线29龙门吊司机23拖拉机司机110散、补扣件8100%4铺轨机司机211机长15长钢轨拖拉并配合运枕212质量检验16放置胶垫213收垫木27收轨114跟车技术员2合计：29人六、施工机具 序号名称规格型号数量备注1拖拉机1台2铺轨机CPG500、TCM601台3辅助动力车1台4