目 录一、编制依据3二、工程概况3三、施工总体部署53。1主体结构水平分段原则63。2主体结构竖向分层原则63。3施工段施工顺序6四、施工工艺与方法64.1土方开挖64。2接地施工64.3混凝土垫层施工64。4防水施工84.5模板及支撑工程84.6钢筋工程154.7杂散电流施工184.8混凝土工程194.9顶板回填214.10预埋件施工234。11接口界面协调与施工24五、检验实验24六、质量通病及预防措施256.1模板工程质量通病预防措施256。2钢筋工程质量通病预防措施256.3防水工程质量通病预防措施266。4砼工程质量通病预防措施26七、施工进度计划26八、人员及设备情况268。1人员情况278。2设备情况27九、保证措施289。1安全保障措施289.2质量保证措施299。3文明施工保证措施34十、突发事件应急预案3410。1可能发生的主体结构施工安全事故部位及其影响3410。2事故应急响应与救援3510。3应急救援的培训3610.4应急救援预案的终止和终止后工作的恢复37乌鲁木齐轨道交通一号线(三屯碑国际机场)工程宣仁墩站主体结构施工方案一、编制依据1、乌鲁木齐轨道交通一号线（三屯碑国际机场)工程宣仁墩站围护结构施工设计图纸、车站主体结构及防水施工设计图纸；2、乌鲁木齐轨道交通一号线(三屯碑国际机场）工程实施性施工组织设计；3、地铁设计规范GB50517-2003；4、混凝土结构工程施工质量验收规范GB/500102010；5、建筑结构荷载规范GBJ50009-2012；6、建筑基坑支护技术规程JGJ1202012；7、建筑基坑工程技术规范YB9258-1997；8、钢筋焊接及验收规程JGJ18-2003；9、锚杆喷射混凝土支护技术规范GB50086-2001;10、地下工程防水技术规范GB501082008；11、建筑桩基技术规范JGJ94-2008；12、建筑桩基检测技术规范JGJ792012；13、钢筋机械连接技术规程JGJ07-2010;二、工程概况车站位于位于地窝堡乡宣仁墩村一队,多为低矮建筑。邻近车站主体管线较多。车站范围里程为YJDK1+495。575YJDK1+725。075，全长229。50m，有效站台中心里程为YJDK1+587。275，有效站台中心线轨面设计标高为648。720m。车站主体为地下两层三跨框架结构，顶板覆土厚度为1，车站标准段宽度19.7m，基坑深度约为16。5m.车站附属设共设2组风亭和4个出入口，一个六号线换乘预留通道，其中3号出入口与2号风亭合建，1号出入口为远期预留。本站小里程端为盾构区间，左右线均为盾构始发。车站采用明挖顺筑法施工,全外包防水做法，基坑围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑体系.车站横剖面图见图1。图1 明挖主体结构标准段横断面图车站主体结构相关参数见表1.表1 车站主体结构尺寸表分 项 材料规格标准断面尺寸（m）数量钻孔桩C30水下砼8008788.4m桩间喷射砼C20早强砼0。1777。8m3顶板厚C350。7负一层板厚C350.35底板厚C35，P100.8侧墙厚C35，P80.6挡土墙C300.2124.6m3钢支撑Q235b60916mm1052.5t钢腰梁双拼工字钢45b359。1t砼支撑C3061.3m3三、施工总体部署图2 宣仁墩站主体结构施工区段本工程车站主体结构采取“明挖顺作法”施工，先施工车站的底板,底板以上由下至上施工。主体结构遵循“竖向分层、水平分段、逐层由下往上平行顺作”进行施工。同时依据结构受力、避开附属出入口的原则。为合理利用人力、物力，科学地安排施工顺序，减少各工序之间的干扰，保证工程施工顺利进行，有效防止混凝土的冷缩开裂，主体结构依据土方开挖顺序由北至南分为八段进行施工,具体水平分段情况见图2所示，竖向分层情况见图3所示。图3 车站主体竖向分层施工示意图3。1主体结构水平分段原则横向施工缝间距为2530m;施工缝避开主体结构与附属结构的连接处；施工缝设在纵向柱跨的1/41/3处（即结构受力较小处）；车站与区间连接处盾构环位置施工缝做法见图4所示。图4 车站与区间盾构环处施工缝做法示意图3。2主体结构竖向分层原则施工缝设在结构受剪力较小且便于施工处。施工缝的设置应满足钢筋锚固要求，符合施工工序需求，且能保证施工质量。主体结构竖向共设置六道水平施工缝,设置在顶、中板倒角或中板以上、以下300mm处，底板倒角以上100mm处。3。3施工段施工顺序主体结构采取分段施工，总体施工顺序：由北至南逐步施工底板、侧墙、中板、顶板。具体分段施工顺序见图2所示。主体结构施工流程见图5所示.四、施工工艺与方法4.1土方开挖具体施工工艺及施工方法见“车站基坑土方开挖支护方案。4.2接地施工接地施工具体施工工艺及施工方法见“车站接地施工方案”。4。3混凝土垫层施工在每节段土方开挖至设计标高，接地网施工完成，基底表面的淤泥、杂物均清理干净，基底地质情况、标高、尺寸均应符合设计要求，并办完隐检手续.图5 主体结构施工流程图 车站混凝土垫层为200mm厚C20细石砼（其中防水板以下150mm，防水板以上50mm)，垫层混凝土的摊铺根据预先埋设的标高控制桩控制面层高度，垫层混凝土浇筑从一端开始，并应连续浇筑。混凝土浇筑后,应及时振捣，平面处混凝土采用平板式振捣器并在2h内必须振捣完毕，其移动间距不大于作用半径的1。5倍。立面处混凝土采用插入式振捣器振捣。混凝土振捣密实后,按标高控制桩拉十字线检查一下上平,然后用大杠刮平、表面再用木抹子搓平、铁板压光。已浇筑完的混凝土,应在12h左右后覆盖和浇水养护.4。4防水施工具体施工工艺及施工方法见防水施工方案。4。5模板及支撑工程支撑、模板方案1）倒角模的支设方法为方便倒用，底板倒角模做成异型钢模板，块与块之间用U型卡固定.腋角斜面钢模通过拉杆螺栓定位,拉杆螺栓与底板主筋焊接相连。腋角立面模板通过拉模片定位，拉模片与侧墙主筋及拉筋焊接，见图6所示。钢管底板钢筋围护桩焊接拉片拉杆焊接 图6 倒角模支设示意图2）底梁模板施工底梁模板的竖向木方间距为60cm,水平木方间距50cm,用木方进行顶撑,间距为50cm。12螺杆水平、竖向间距均为50cm，第一道水平螺杆离底板面30cm。底梁模板支设见图7所示。底梁模板支设完成后要仔细检查模板的垂直度和截面尺寸以及其支架的稳定，合格后才能进入下一步工序的施工.3)侧墙模板施工a、单侧三角支架支撑体系车站负二层墙浇注高度为5.1m,墙厚为600mm；负一层墙浇注高为6.19m,墙厚为600mm,侧墙模板采用厚度为5mm的组合大块钢模板,支撑体系采用单侧三角支架组合体系.钢模板主要以1。5m1.0m大钢模为主，辅以1.2m1m及1.0*1.5m进行调整。图7 底梁模板支设示意图单侧支架由埋件系统部分和架体两部分组成，其中埋件系统包括:地脚螺栓、连接螺母、外连杆、外螺母和压梁。架体高度有以下规格：H=3600mm标准节，及1600mm加高节及788mm加高节.埋件系统车站侧墙单侧三角支架支撑体系安装前，在底板倒角或中板上预埋埋件地脚螺栓,以地脚螺栓为单侧模板底部拉结点，地脚螺栓直径为D20，L780，间距300mm。地脚螺栓如图8。图8 地脚螺栓示意图三角支架体系三角支架体系采用组合式三角支架,由高度为3。6m基准节，辅以两种不同宽度的1.6m加高节及0。788m的加高节进行组合，侧墙三角支架高度可在3.6到7。588m之间进行组合，以适应不同侧墙高度施工需求。三角支架施工步序如图9。图9 侧墙模板施工工艺流程示意图图10 三角支架组装图三角支架双向主梁由双拼140槽钢组成，斜撑部分为双拼100槽钢.架体拼装采用螺栓连接。支架相互之间的距离为750 mm.支架中部用48钢管横向连接在一起，连接钢管直接用扣件与三脚架上预留短钢管处，以加强支架整体稳定性。三角支架如图10。图9 侧墙模板支撑示意图b、满堂碗扣架支撑系统面板采用18mm厚优质木胶合板，次楞采用50100mm方木200mm竖向布置，主楞采用双拼48.33。6mm钢管,间距600mm横向设置，脚手架采用满堂脚手架搭设,立杆的横距为600mm，立杆的纵距为600mm，大小横杆的步距为900mm。剖面图如图11所示。图11 侧墙模板支架剖面示意图4）中板模板安装侧墙混凝土浇注完毕，强度达到70后。即可拆除斜向支撑,拼装中板支撑。采用483。5mm扣件式钢管脚手架,立杆间排距900900mm，水平联杆的竖向排距1200mm，水平联杆兼作内衬墙的模板顶架。脚手架顶与模板之间设上托，上托上木框架由100100mm的方木搭设。其中下层为纵向方木,置于钢管顶的顶托之上，其上布置纵向方木后铺18mm厚规格为24401220mm的覆面胶合板,当板跨度大于4m时,其起拱按L/400，其支撑体系如图12所示。图12 框架梁板支撑示意图 5）柱模板车站结构柱为矩型柱。各层柱均一次装模、一次浇筑砼到梁底.矩形柱模板采用胶合板,用可调柱箍作夹箍，“山”型卡钩头螺栓固定,同时利用压木及对拉螺栓组合约束侧向压力。为保证柱模板体系的垂直度,在柱模四面设12钢丝绳作斜拉，确保柱模垂直。此外,为防止柱脚砼出现烂根现象,模板安装后用水泥砂浆将模板脚处封闭。矩形柱模板安装及固定见图13、14所示。图13 矩形柱模板支设平面示意图图14 矩形柱模板支撑立面示意图6）楼梯模板的支设楼梯模板底模下设置50100mm木枋（间距为300mm）,木枋下按楼梯的斜度设置钢管。竖向支撑间距不大于1200mm.踏步侧模采用50mm厚木枋，木枋高度与楼梯踏步高度相同。木枋下部切角，以保证砼抹面时能抹到边角。踏步侧模通过角钢与楼梯上部设置的50100mm木枋固定（木枋下部均按楼梯级数及踏步形状设置50mm厚三角形木楔，与木枋连接在一起，以保证各级踏步的宽度一致)。浇筑砼时，楼梯侧模的侧向压力由楼梯上部设置的木枋承受,木枋按间距不超过1m设置。楼梯上部木枋固定在已浇筑完的砼楼面上，用木块顶在端部，上部各处用斜木枋固定已浇筑好的砼墙体上，