.wd.郑州市轨道交通2号线一期工期车辆段线施工监控量测实施方案中国中铁郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工监控中心二一三年六月目 录第一章总体概述- 1 -1.1工程概况- 1 -1.2 地质概况- 1 -第二章监测方案- 3 -2.1 监测目的- 3 -2.2 监测范围及内容- 3 -2.3 编制依据- 4 -2.4 组织机构- 5 -2.5 监测人员安排- 6 -2.6 监测工作原则- 6 -2.7 监测工作程序- 6 -2.8 监测工作重点- 7 -2.9 监测控制标准及预警值- 7 -2.10 监测频率- 8 -2.11 主要设备及精度要求- 9 -2.12 监测数据处理与传输- 9 -2.13 影像资料- 10 -2.14 监测预警及应对措施- 10 -2.15 监测信息反响及工程对策- 11 -2.16 监测信息的提交- 12 -第三章监测实施方法- 14 -3.1 监测基准点- 14 -3.2周边环境观察- 14 -3.3 挡墙格构梁位移监测- 14 -3.4 水平位移监测网(点)观测方法- 15 -3.5 地表沉降- 18 -3.6 各监测项的初始值选取- 19 -3.7 监测点保护- 19 -3.8 监测点破坏补救措施- 20 -第四章拟投入本站的仪器设备及元器件- 21 -第五章监测质量保证措施- 22 -第六章监测进度保证措施- 24 -第七章监测安全保证措施- 25 -7.1安全监测体系及安全监测责任制- 25 -7.2监测安全保证措施- 28 -第八章交通设备情况- 31 -郑州市轨道交通2号线一期工程车辆段施工监控量测实施方案第一章总体概述1.1工程概况郑州市轨道交通2号线城南车辆段位于管城区四环公路以南，绕城高速以北，107国道以东，十八里河以西，刘东村与河西袁村之间。本场地南高北低，车辆段厂平标高为142.00m。场地南端地面标高约为149.200m，需对南边场地进展开挖。场地北段地面标高约为133.5m。需对北段场地进展填方处理。场地内有一条较大的沟壑被分为南北两段。其中，南段的沟壑面积14600m2，深约68m，局部沟壑深度超过10米。南段沟壑上主要构筑物为道路，大局部地段为草坪。场地整体处于南段挖方，北段填方填筑边坡采用挡土墙进展护坡。车辆段线图1.1 郑州市轨道交通2号线车辆段线位图1.2 地质概况1.2.1工程地质郑州市位于河南省中西部黄土丘陵与东部黄河冲洪积平原的交接地带，为华北平原的一局部。地势平坦。场地内尚未开展详勘工作，集合场地个别钻孔及相邻工点出入段线工程勘察资料，推测地层岩土条件为：第四系全新统人工填土、第四系上更新统冲洪积地层、第四系中更新统冲洪积层和第四系下更新统冲洪积层。1.2.2地质构造及地震烈度据建筑抗震设计标准GB50011-2010，郑州市设计地震分组为第二组，抗震设防烈度为7度，设计 根本地震加速度值为0.15g，特征周期为0.40s。场地地基土土质较好，为中硬类场地土，据“GB50011-2010第4.1.1条，属可进展建设的一般地段。根据国家标准建筑工程抗震设防分类标准GB50223-2008第3.1.1条及第3.1.3条规定，结合工程特点，确定拟建车辆段线工程抗震设防类别为重点设防类。1.2.3水文地质条件郑州地区地处暖温带，属暖温带大陆性季风气候。降水量小于蒸发量，大气降水和地下径流是地下水的主要补给来源，每年79月份是地下水补给期，12月次年3月为地下水消耗期和排泄期。车辆段地下水类型主要为第四系松散层孔隙潜水。第四系松散层的孔隙水，主要赋存于粉土、粉质粘土冲洪积层中，为潜水。自西南向东北渗流。地下水埋藏较深，水质较好。其补给来源为大气降水和地下水径流补给，地下水位随季节变化不明显，排泄方式主要表现为以地下径流方式向东北方向排泄，其它方式有人工抽取地下水等。第二章 监测方案2.1 监测目的郑州市轨道交通2号线一期工程沿南北主干道布置，周围各类建筑物多、粉土、细砂层施工难度大。在地铁施工期间对地铁构造工程及施工沿线周围重要的地下、地面建(构)筑物、地面道路等实施变形、内力等方面的监测，为相关单位提供及时、可靠的信息用以评定地铁工程在施工期间的安全性及施工对周边环境的影响，并对可能发生的危及施工、周边环境安全的隐患或事故及时、准确的预报，以便及时采取有效措施消除隐患，防止事故的发生。监测的数据和资料主要满足以下几方面的要求：1使相关单位能完全客观真实地了解工程安全状态和质量程度，掌握工程各主体局部的关键性安全和质量指标，确保地铁工程能按照预定的要求顺利完成；2按照安全预警位发出预警信息，既可以对安全和质量事故做到防患于未然，又可以对各种潜在的安全和质量隐患做到心中有数；3通过监测，掌握施工对围岩及既有建构筑物的影响程度，用以修改设计参数，到达信息化设计目的。从某种意义来看，地铁施工对周围建筑物的影响比地铁工程本身安全更需关注，因此对周围建筑物的安全监测工作，应放在工作的首位；4可以丰富设计人员和专家对类似工程的经历，以利专家解决工程中所遇到的难题；2.2 监测范围及内容车辆段线具体的监测工程包括：地表沉降、水平及垂直位移挡墙、锚杆应力、等内容，具体监测工程见表2.1。表2.1郑州市轨道交通2号线一期工程车辆段线监测工程汇总表监测工程测点布置位置检测方法监测精度监测频率报警值地表裂缝坡顶1.5H范围内人工检查-1次/每周100mm水平位移边坡顶部2m、重力式挡土墙顶部经纬仪或全站仪1mm40mm垂直位移边坡顶部2m、重力式挡土墙顶部水准仪或全站仪1mm50mm锚索拉力外锚头应力计1KN1次/半月预应力损失超过设计值的10%时腰梁及格构梁变形中点/拐点处全站仪1mm1次/每周10mm地下水与降雨关系挖方段边坡出水点人工观测-有明显的泉眼监测工程确实定原则：各监测工程以确保施工安全，监控施工影响的变形为原则。2.3编制依据(1)地铁设计标准GB50157-2003(2)人民防空地下室设计标准GB50038-2005(3)铁路隧道设计标准TB10003-2005、J449-2005(4)建筑与市政降水工程技术标准JBJ/T111-98(5)建筑变形测量规程JGJT8-2007(6)工程测量标准GB50026-2007(7)铁路隧道监控量测技术规程TB10121-2007(8)城市轨道交通技术标准GB50490-2009(9)城市轨道交通工程测量标准GB50308-2008(10)全球定位系统城市测量技术规程CJJ73-97(11)城市测量标准CJJ/T8-2011(12)城市地下水动态观测规程 CJJT76-2012(13)国家一、二等水准测量标准GB12897-2006(14)精细工程测量标准GB/T17942-2000(15)国家或行业其他测量标准、强制性标准(16)郑州市轨道交通2号线一期工程车辆段线相关设计图。2.4组织机构根据郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工监测工作需要，已成立“中国中铁郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工监控中心，详见组织构造图2.1。监控中心设立独立的办公场所位于紫荆山路与东里路穿插口处紫金城1501室，固定的管理人员和专业技术人员，集中办公。监控中心采用相对独立的工程管理模式，同时聘请国家级专家王建宇研究员、铁道部专家高尔洋研究员作为技术参谋经常性的指导本工程施工监测工作。车辆段线施工监测任务由第六监测小组承当，整个工程由监控中心总工程师负责技术把关，监测组长负责现场工作的统一开展，层层落实。中心主任总工程师中心副主任办公室监测组长监测组长监测组长第一监测小组第二监测小组第三监测小组第四监测小组第五监测小组第六监测小组图2.1 组织机构2.5 监测人员安排根据监控中心统筹，按照合同要求，并以满足监测工作为核心要素，监理3标所辖范围内的车辆段线安排的监测人员如下表。表2.2车辆段线监测人员安排表工作分工姓名职务工作范围证件号备注管理人员王 兵中心主任监控中心铁道部质检中XN-Y2009132公路检师0704210S卢颖明中心副主任四川省质检SCZJPJY101048兼总工程师何嵘国副主任住建部1201090001573技术人员康 钰组长，量测出入段线铁道部质检中XN-Y2009113监测人员集中罗列赵 龙组员，量测四川省质检SCZJPJY101083刘冬平组员，量测11260020364002382.6 监测工作原则2.6.1 监测数据必须是可靠真实的，数据的可靠性由测试元件安装或埋设的可靠性、监测仪器的精度以及监测人员素质来保证。监测数据真实性要求所有数据必须以原始记录为依据，任何人不得篡改、删除原始记录；2.6.2 监测数据必须是及时的，监测数据需在现场及时计算处理，发现有问题应及时复测，做到当天监测、当天反响；2.6.3 埋设于构造中的监测元件应尽量减少对构造正常受力影响，埋设监测元件时要与岩土介质匹配；2.6.4 对重要的监测工程，按照工程具体情况预先设定预警值和预警制度，预警值包括变形、内力量值及变化速率；2.6.5整理监测记录表、数据报表、形象的图表和曲线，监测完毕后整理出监测报告。2.7 监测工作程序2.7.1承受委托我单位自委托之日起30天内，按照相关文件签订施工监测合同。2.7.2现场踏勘，收集资料组织人员进驻现场开展工作，对车站及基坑周围的环境进展更近一步的踏勘，收集施工影响范围内的交通、建筑物等详细的资料，并建设档案。2.7.3 制定监测方案，并报审在进场后编制监测方案，并及时报建设单位、监理单位、设计单位审核，按照上述单位提出的意见及建议及时进展修改。2.7.4展开前期准备工作，设置监测点、校验设备、仪器监测方案完成的同时，开展前期准备工作，对本工程需要投入的测点、设备、仪器进展校验，并把校验资料分类存档保存。2.7.5设备、仪器、元件和监测点验收对设备、仪器、元件和测点验收，检查其是否满足监测工作要求。2.7.6现场监测按照监测方案的要求进展现场监测。2.7.7监测数据的计算、整理、分析及信息反响在监测过程中，及时对监测数据进展整理、计算、分析，反响监测信息，以便更好的指导施工。2.7.8提交阶段性监测结果和报告2.7.9现场监测工作完毕后，提交完整的监测资料。2.8监测工作重点车辆段线开挖期间重点加强地表沉降及挡墙水平及垂直位移的监测，发生险情立即启动应急预案，同时开挖过程中加强巡查。2.9监测控制标准及预警值地铁工程监测预警值应符合工程设计的限值、地下主体构造设计要求以及监测对象的控制要求。地铁工程监测预警值以监测工程的累积变化和变化速率值两个值控制。监测预警值确实定遵循以下原则：满足设计计算要求，不能大于设计值；满足监测对象的安全要求，到达保护的目的；对于一样条件的保护对象，结合周围环境的要求和