世界最长跨海大桥青岛胶州湾大桥通车全长36.48公里6月30日，世界上最长的跨海大桥和国内最长海底隧道青岛胶州湾大桥和青岛胶州湾隧道同时建成通车，结束了胶州湾两岸的青岛和黄岛之间“青黄不接”的历史。而克服重重不利条件的“一桥一隧”也成为我国桥隧建设的重要借鉴。青岛胶州湾大桥青岛胶州湾大桥5127个桥桩全打进海底岩层世界最长跨海大桥青岛胶州湾大桥6月30日正式建成通车，这一在冰冻期长、含盐度高的胶州湾海域建成的跨海大桥克服重重不利因素，在大胆创新、按时交工的同时，创下了众多中国和世界桥梁建筑史上的“第一”。山东高速胶州湾大桥建设总指挥长姜言泉介绍，目前国内东海海域有苏通大桥、杭州湾大桥，这两座大桥的地震保证率是96%，而胶州湾大桥是按98%来考虑的，保证率非常高。除了提高地震保证率之外，工程人员还因地制宜，利用海底特殊的地质构造，将大桥和海底的岩层牢牢固定在一起，最后大桥是“长在”而不是“架在”海底上，抗震能力自然有所提高。据姜言泉介绍，胶州湾海域海底地质结构复杂，但全是岩层，工程人员利用这个特点，将大桥所有5127个桩，每个桩都打到了基岩里面去，桩和岩层牢牢成为一体，而这在国内的跨海大桥建设中还是第一例。青岛胶州湾大桥青岛胶州湾大桥花费上亿给大桥穿上“防腐衣”因为面临着海水、海雾的双重腐蚀，大桥在建设中投资亿元，采用海工高性能混凝土及主桥外加电流阴极保护、混凝土表面涂装防护的组合型防护方式进行防腐。此外，青岛胶州湾大桥的红岛互通立交桥是中国首个海上互通立交桥。大桥在国内外首次实现了海洋环境中的水下结构干法防腐施工，国内首次成功实现了海工高性能混凝土超长距离(900米)泵送，国内首次在大跨度预应力桥梁工程中使用引气混凝土技术。青岛胶州湾大桥全长36.48公里，东端起点为青岛东部城区海尔路，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，桥中间位置通过互通立交桥与红岛相连，使青岛、黄岛和红岛实现“品”字形连接，青岛至黄岛间路程缩短约30公里。大桥于2007年5月开工建设，总投资147.92亿元。青岛胶州湾大桥青岛胶州湾大桥青岛胶州湾大桥海面下70米钻出“第一隧”与青岛胶州湾大桥同日通车的还有青岛胶州湾隧道，这一隧道也将更加快捷地沟通青岛市区与黄岛间的交通运输。隧道全长9.47公里，较中国第一条通车的海底隧道 厦门翔安海底隧道长0.77公里。胶州湾隧道全长7800米，跨海域部分4095米，是国内第一、世界第三长的海底公路隧道。作为我国第一批开建的海底隧道，其开挖跨度和建设规模均居世界之最。隧道采用上下行分开的双洞形式，中间设服务隧道，双向六车道，采用城市快速路标准，设计行车速度为80公里/小时，设计使用年限为100年。“海底隧道主体最深处在海平面以下70米，隧址处于火山岩及次火山群地带，覆盖层较薄，断裂带密集，环境及地质条件异常复杂。”国信集团相关负责人表示，建设过程中，海底隧道在国内首次采用C35高性能喷射混凝土，首次将温拌与阻燃技术首次组合运用于沥青混凝土路面摊铺中，系统性地确保隧道达到海水环境下的隧道百年使用寿命。