线路工技师技术总结 线路工技师技术总结 技术总结 我叫XXX，现在XXX工务段XXX线路车间机械化工区担当班长。从事线路工作已有十多年了，工作中仔细向有阅历的老同志、老领导学习请教，在此期间也屡次参与局段举办的业务培训班的学习，取得了较好的成绩，在十几年线路工作中不断探究新的学问，不断适应铁路事业加快进展的需要，从中把握了一些阅历和技术，现从以下几个方面进展总结：一、业务技能 我自从九八年入路以来，在工作中边学习边实践，理论与实际相结合，根本把握了线路、曲线、道岔的理论、实际修理和养护方法，特殊是京九线从开头的80km/h到现在提升到160km/h，从养护理论和养护要求发生了很大的变化，通过段局的一次次业务培训，不断地提高业务水平和工作力量，转变了一些老的养护观念、方法，适应铁路快速进展新的理念。对线路、曲线、道岔进展全面整治，要做到全面检查、分析、对各处病害必需以数据说话，毁灭以前对病害处理单打一现象，准确到1mm左右为单位，取消凭老阅历的作业方法，把握新一套养护理念，线路设备质量得到了提升，大大降低添乘和车载处所，本人在整治曲线、道岔方面受到上级部门的确定。京九线电气化工程施工改造，我在电气化改造，参加XXX、XXX、XXX、XXXX个站的道岔拖拉、站线和曲线的改造，积极介入养护和修理工作，每日检查，带班组准时毁灭。为行车安全工作发挥了肯定的作用。二、绝技专长 在我任班长以来，线路养护工作：我体会到工区设备最薄弱环节，在道岔也就是说最有技术含量的也是在道岔，每次的提速成失也在道岔。轨控工作是工务工作中最重要的环节，它直接关系到线路质量的优劣，是确保运输安全的根本保障，而道岔又是轨控工作最难解决的一项，从轨检车机车晃车仪和ZT-5(6)型添乘检查以及人体舒适度检查状况来看，道岔级超限占有相当大比例，因此对道岔区晃车的缘由与整治急需我们进展探究。由于道岔是线路薄弱环节，平常养护欠缺非常简单造成道岔动态不良。 1、造成道岔晃车产生的缘由如下： （1）道岔，线路道床，轨枕不全都引起晃车。假如车站岔区道岔，线路道床，轨枕等不全都，那么轨道在纵向上的刚度就会有差异，在列车运行条件下就会引起颠簸性晃车。（2）转辙部位空吊引起的晃车。道岔转辙部位由于电务设备的影响，捣固比拟困难，简单产生空吊。尤其是尖轨尖端，空吊一旦形成，除空吊本身引起的车辆颠簸外，还会使尖轨产生跳动，尖轨于根本轨在竖向上的贴靠关系发生变化，进而引起轮轨关系的变化，产生比拟明显的晃车。 （3）道岔内部几何尺寸的少量变化引起的晃车。轨道几何尺寸的少量变化对于线路或许不会产生晃车，但是道岔构造的特别性，在道岔内部少量的几何尺寸变化就可能引起晃车，特殊使小的三角坑。 （4）尖轨爬行引起的晃车。道岔的转辙器构造都是采纳根本轨刨切，尖轨尖深入到根本轨轨头以内，即所谓“藏尖式”构造。道岔尖轨由于构造缘由，常常会引起爬行。当尖轨产生爬行以后，进而引起轨距变化，尽管这个变化没有很小，有时甚至是1-2mm,但是由于没有足够距离的轨距顺坡，也会造成轨距顺坡率超限引起晃车。 （5）作业习惯引起的晃车。现场作业中，为了作业便利，和保持轨道几何尺寸少量出三角坑，通常以线路的某一股钢轨为基准轨，这股钢轨通常高出另一股钢轨1-4mm一般不会引起晃车，但在速度达80km/h以上时，当设定的基准股与道岔构造不匹配时就会产生明显的晃车。 （6）护轨构造刚度缺乏引起的晃车，由于保存了岔心的有害空间，在辙岔局部必需采纳护轮轨，由于目前提速道岔采纳的护轮轨构造为可调式构造，这种构造与主轨的连接方式较弱，再加上垫片微小间隙等缘由，整体刚度相对缺乏，列车的车辆对这一变化比拟敏感，进而使车辆产生晃动。（7）岔区相邻道岔之间过渡钢轨过短引起的晃车，为了使一组道岔产生的振动在进入下一组道岔前消逝，道岔与道岔之间的过渡钢轨（也叫引轨）应有足够的长度，但是我们管辖内的大局部车站咽喉区道岔的引轨严峻缺乏，比方武穴站53岔间过渡轨只有10m.这不仅使车辆振动产生叠加，还由于线路道岔轨底坡，轨顶坡的差异，使运行的车辆的轮轨关系在短时间内发生快速的变化，引起车辆晃动。 （8）曲线深入道岔引起的晃车及道岔与桥涵之间的距离太小引起的晃车。根据振动不叠加原理，曲线与道岔之间应保持足够的距离，但是目前我们管辖的道岔，受地形限制，相当多车站曲线与道岔距离太小，例如武穴站4岔曲线与道岔几乎连在一起曲线16桩在道岔尖轨中部，这必定造成晃车，并对道岔产生较大的破坏力，增加道岔修理的难度。 （9）道岔部件磨耗引起的晃车。经过一段时间的运营以后，道岔不同部位产生的磨耗不同，列车对这一变化也是比拟敏感，如不准时调整，也会产生晃车。 2、道岔区晃车的整治： （1）检查修理道岔外方线路，特殊是列车驶入方向的线路，要常常检查，保持岔外肯定长度线路状态良好，这个长度经技术人员推举一般为75m-100m。假如在这个长度范围内有曲线，对曲线几何尺寸偏差等要从严把握。 （2）线路岔区正线道岔与线路其道床，轨枕必需全都。或要有肯定的过渡轨枕。如不符合，应尽快更换。 （3）要加强转辙部位的养护，对钢轨的空吊问题我们实行脱杆捣固（在电务协作下利用施工天窗）。全面整治转辙部位轨向和水平不顺。目前整治的武穴1.3.2.7.9岔效果较好。(4)加强道岔检查和修理，几何尺寸要从严把握，特殊是加强对直尖轨和区尖轨的锁定。由于道岔在设计上在直尖轨后部和曲根本轨中有应力峰，尖轨和根本轨的相对爬行很困难完全避开，但是通过加强锁定，减小这个相对爬行量，避开由此引起的晃车还是可以做到的。加强锁定的主要措施有： ：改良直尖轨根部，内直股钢轨，曲根本轨与岔枕的连接，增加扣件锁定力。 ：保持道床道碴清洁，密实饱满。 ：在直尖轨根部与曲根本轨之间，严格掌握直尖轨与曲根本轨的相对位移。 （5）道岔修理作业一般状况下，道岔内部应以直股为基准轨，要严格掌握基准股的水平，不提倡岔心水平高。由于岔心水平不顺非常简单造成三角坑的形成，另外道岔相邻的中间短轨较短时，要综合考虑。以某一组道岔内直股为基准股造成另一组岔心水平偏低的问题，须采纳其他措施解决，同时要留意掌握基准股的水平值。 （6）岔心部位护轨的修理养护，在修理养护中要留意护轨螺栓的防松问题，特殊是加垫片后，必需有足够的紧固。护轨垫片应设计多种厚度，尽量避开使用多片调整轮缘槽。 （7）相邻道岔之间过渡钢轨过短问题，目前我们还很难解决，但是可以实行冻结接头，以减缓车辆的冲击力。 （8）道岔与桥涵之间距离太小引起的晃车问题也是较难解决的问题，但是我们可以采纳软的根底水平做高点，硬根底水平做底点，虽然断面有点不平顺，但是在动态上是平稳的。（9）要定期对道岔主要部件的磨耗状况进展检查，必要时进展调整更换。以避开因磨耗对轨道几何尺寸产生较多的影响，尤其是对岔心的打磨要把握好水平。局部：较快时要分析缘由，实行相应的减磨措施。3、其他： （1）道岔的晃车多数状况下是由多种缘由造成的甚至是由多种相互作用，相互叠加造成，需要综合分析，实行针对性措施。 （2）道岔区晃车的缘由比拟简单，由于调查的深度广度缺乏，还可能是其他缘由未进展分析，需在今后工作中不断探究。三、解决技术难题 在实际的养护作业中，与道岔打交道最多，其中道岔最薄弱的地段是尖轨，我在实践中发觉道岔跳动，造成列车在行进过程中，造成列车的晃动，分析缘由： 1、尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击。2、跟部桥型垫板或凸台压溃。3、捣固不实，有空掉。4、尖轨拱腰。 针对上述的问题，我通过实践摸索解决了大局部的道岔尖轨晃动的问题： 1、调整尖轨跟的轨缝，使其保证在正常范围内，对道岔连接零件局部进展更换，对铁垫板上立柱螺栓进展逐一检查更换，保证道岔整体上受列车轮对作用时的共振减小。2、更换跟部桥型垫板，更换压溃凸台。 3、细心捣固，去除暗吊，保持线路几何尺寸的稳定性4、利用改造的绝缘拉杆，对尖轨拱腰进展整治。 四、技术革新 道岔的小三角坑和碎弯，会引起道岔晃车的主要缘由：对道岔的整治要纳入道岔的治理单元，对道岔前后150200米轨距水平要做到0，即使做不到0也要做成一侧水平，不大于2mm，对道岔的小方向拨道难以掌握，拨后反弹较多，所以道岔以岔心为单位用弦线向两边取值，串枕或用不同号码轨距块改正方向作为根本股，然后改好轨距，对道岔前后100米，可用弦线量取矢距拨正方向，可以毁灭道岔晃车。五、授课带徒 由于京九线不断提速，设备不断更新改造，铁路新的技术新的设备要求提高，我们就要面临新的挑战，新的学习课题，要跟上时代的步伐，刻苦钻研学习新的养护理念，才能发挥一名线路班长在新形势下的作用，在我任线路班长期间，曾授课带徒，为铁路事业注入了新的活力、新的血液，奉献出自己的力气！ XXX工务段XXX 扩展阅读：铁路线路工技师论文 技师、高级技师参评论文材料 单位：姓名：申报资格：时间： 青藏铁路公司德令哈工务段 葛玉生 线路工技师 201*年9月浅谈晃车的缘由及整治