中国船舶焊接技术的发展我们上焊接专题讲座已经快一个月啦！我们已经对我们国家的焊接技术在各方面的应用有了一个初步的印象。这不仅对我们的知识是一种增长，而且对于我们以后找工作也有很大的帮助。在各个方面的发展上令我印象最深刻的是船舶方面，我们国家从以前没有自己的船只到现在别国来我国定制船只，这不仅是一种发展，更是我们的自豪。所以我就拿中国的船舶焊接技术同外国比较下。船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。我国船舶工业有望成为最具有国际竞争力的产业之一。自改革开放以来，我国船舶工业经过不懈努力和拼搏，已经发展成为具有良好信誉、相当规模、产业结构相对合理、综合发展优势显著的产业之一。尤其是进入二十一世纪以来，抓住了国内外船舶市场难得的兴旺机遇，努力拼搏，喜获丰收。2006年全国造船完工总量突破了1400万载重吨，连续十多年居世界第三，与韩国、日本的差距大幅缩小，新承接船舶订单显示出我国造船业强劲的快速发展势头在2006年由国务院批准发布的船舶工业中长期发展规划中明确地指出了产业规划的指导方针和发展目标，指导方针为深化改革、加快发展，坚持走新型工业化道路；调整存量资产和新建产能相结合，优化船舶工业组织结构；提高自主研发能力和船用设备配套能力，增强船舶工业核心竞争力；“引进来”和“走出去”并举，造船企业要重点引进消化吸收模块化舾装、高效焊接、切割等船舶建造关键技术和现代化造船生产管理技术，转化生产方式，提高建造技术水平和生产效率，尽快达到国际先进水平，拓宽船舶工业发展空间。发展目标为：2010年自主开发、建造的主力船舶达到国际先进水平，年造船能力达到2300万载重吨，年产量1700万载重吨，造船年销售收入1500亿元。2015年，形成开发建造高技术、高附加值船舶的能力，年造船能力达到2800万载重吨，年产量2200万载重吨，年销售收入1800亿元，使我国成为世界造船强国。1 船舶焊接技术是船舶建造技术中的关键技术船舶焊接技术是我国现代造船模式中的关键技术之一，船舶工业把缩短造船周期作为永恒的主题“要缩短造船周期必然要提高生产效率，正如古人云工欲善其事，必先利其器”，先进的造船高效焊接技术，在提高船舶的建造效率、降低船舶建造成本、提高船舶建造质量上的作用是不可小视的，也是企业提高经济效益的有效途径。采用先进的船舶高效焊接技术还会涉及船舶制造中的工艺设计、计算机数控下料、小合拢、中合拢、大合拢、平面分段、曲面分段、平直立体分段、管线法兰焊接、型材部件装焊等工序和工位的焊接工程，同时也会牵动着与之相关的焊接产业链，如钢铁、金属加工、金属热切割、焊材、焊剂、保护气体、无损探伤、焊接接头性能与质量评估、焊接电源、焊接能源、电子控制系统、焊接专用自动化工装、焊接辅器具和环保、焊工技能培训、焊接质量管理与控制、焊接接头设计、焊接标准与规范等，由此可见船舶焊接技术在船舶制造中占有重要的地位，是一项技术性、专业性很强的系统工程。为此，在我国两大船舶集团公司的领导下于1986年组建了船舶工业高效焊接技术指导组，开展了规划、决策、指导、协调、咨询和信息交流等方面的有效活动，圆满地完成了“十五”提出的推广应用高效焊接技术的各项指标，提高了我国造船焊接技术的水平。目前，船舶建造中CO2气体保护半自动焊接技术已在船厂广泛应用，其应用率达到60%65%。船舶焊接技术的新发展经过50多年的发展，中国已经成为世界上的焊接大国和第三造船大国，但远不是一个焊接强国。广大造船焊接科技人员一直致力于造船焊接工艺方法的多样化，目前已有40多种造船焊接工艺方法并获得有关船级社的认可。高效焊接技术除了在散货船、油船、集装箱船等主力船型上应用之外，还在液化天然气船（LNG）、液化石油气船（LPG）、大型散装箱船、海洋浮式生产储油船（FPSO）、超大型油船（VLCC）、滚装船、水翼船等高技术、高附加值船舶上获得广泛应用。表2所示为中国造船高效焊接技术类别及工艺方法。船厂的焊工人均焊接材料日消耗量已达15公斤/人日，单面焊衬垫的使用量达70万米，高效节能型焊接设备应用率达95%以上，旋转式直流焊机已基本淘汰。船舶焊接的能耗、焊工的劳动强度均有大幅度的下降。以广船国际股份有限公司为例，由广东省环保局会同广州市环保局组织专家对该公司进行清洁生产审核验收，2006年1-10月共节电922万度，节约钢材1876.4吨，节约焊材55.3吨，被评为全国首家通过清洁生产验收的造船企业，为打造“绿色造船”的目标奠定了基础。船舶焊接规范与节能环保船舶焊接规范与标准是衡量船舶焊接技术水平的最终体现。世界上一流的企业出标准，二流的企业出技术，三流企业出劳力。目前我国在船舶焊接施工中应用的主要是中国船级社“材料与焊接规范”（2006），简称为ccs规范，对船用金属材料、焊接材料、焊接工艺认可、焊工资格考试、船体结构的焊接与铆接、海上设备结构的焊接、受压壳体的焊接、重要机件的焊接、压力管系的焊接及海底管系的焊接等方面进行了标准化与规范化，使船厂在船舶建造中有规可循、有案可查、有序可进，从而不仅提高了船舶建造的速度，也提高了建造的质量。与此同时各船厂还逐步将本厂焊接生产的企业标准提升为船舶行业的标准以及相关的国家标准，从而提升了企业的市场竞争力，达到了造船企业经济运行质量显著提升、生产效率和经济效益同步增长。在节能与环保方面，近年来船舶焊接技术领域中逐步应用清洁绿色的能源于切割技术中。一些主要骨干船厂已淘汰了耗能大、污染严重的乙炔气体而代之以丙烷液化石油气和天然气。在工业燃气的使用对比中越来越显示出使用清洁、高效的新工业燃气，将可以大大提高切割生产效率和切割断面的质量，深受船厂的欢迎。在焊接材料方面，逐步开发了低毒、低尘焊条、CO2气体保护焊药芯焊丝、无镀铜的CO2气体保护实芯焊丝等。在焊接电源方面，逐步采用了节能型的逆变焊接电源，淘汰高能耗的旋转式弧焊电源。焊接电源的利用将会呈现以电弧焊、搅拌摩擦焊、激光复合焊等多种形式的焊接能源，逐步向绿色环保型的焊接技术迈进。同时推广应用了车间和舱室通风排烟尘的劳动防护用器具，使船厂的焊工工作环境获得了进一步的改善，在LNG船的焊接施工中还进行了必要环境温湿度的控制，使焊工在舒适、清洁的环境中进行焊接。船舶焊接技术的展望我国造船行业的良好发展势态，也带动了船舶焊接技术的蓬勃发展，而且其发展的趋势正在向知识技术创新型和资源节约、环保友好方向转变，出现了一些新动向、新特点、新经验和新趋势。首先，船厂正在大力推进应用CO2气体保护焊接技术，这正是逆变焊机所能发挥特长的用武之地。作为焊机制造厂要清晰地看到船厂推广应用逆变焊机潜力巨大前景光明，但要有长期性、艰巨性、复杂性的思想准备，深信只要与船厂结成紧密的合作伙伴，就会获得双赢的结果。我国电焊机的发展水平尽管在一些通用型的单机上能达到国际先进水平，但一些专机及流水线上的自动焊机还发展得不尽人意，这也留给我们发展的机遇。现阶段，我国全自动船用焊接切割设备基本依赖进口，朝着总装化方向发展的造船企业正处于两难的境地，一方面没有精力和能力自行研发这些设备，另一方面又不具备大量购买昂贵进口设备的实力，业内企业该如何走出受制于人的困境，走产学研相结合的路是一条唯一的光明大道。其次是我国的钢材产量与焊接材料的发展中仍然存在着一些高品质、高附加值的焊接材料尚不能满足船舶焊接技术需要的现象。总之，船舶焊接技术发展目标是根据船舶工业的发展规划，骨干船厂基本建立以中间产品组织生产为基本特征的总装造船模式、造船周期、生产效率和建造成本接近或达到国际先进水平。而就船舶焊接技术而言，即要实现船体建造的钢材切割、平面分段、平直立体分段、型材装焊、管子装焊在区域的壳舾涂一体化施工，实现焊接机械化自动化率达到70%左右，焊接质量一次合格率比原来提高5%以上，焊接成本要比原来降低5%，焊工人均日焊接材料耗量要比原来提高20%以上。虽然中国已成为世界第三造船大国，但仍落后于日本、韩国先进造船大国，人均造船吨位和焊接材料耗量均有较大差距，原材料和能源消耗远远高于韩国、日本。因此，要实现中国成为世界第一造船大国，必须遵循经济建设工作的规律，以人为本，抓好人的管理，同时运用先进的科学技术，先进的机制和现代化的科学管理方法，不断开拓创新、与时俱进，敬业务实，努力奋斗，开创中国船舶焊接技术的新局面。