铁路安全个人反思材料 10篇铁路安全个人反思材料10 篇铁路安全个人反思材料（一）：为吸取 4.28 特大事故教训，我对铁路安全生产的重要性有了一 个深刻的认识。血的教训让我们必须大反思、大教育、大检查、大落 实。惨痛的教训历历在目，那一刹那的事故让人震惊！大事故后作为 铁路人应有一种耻辱感！我作为滦县车间供电技术员，侧重变电方面。滦县车间所属管内2 个牵引变电所1 个分区所，是京哈线牵引供 电安全的重中之重，这两个牵引变电所的安全运行严重影响京哈线的 运输畅通及安全。作为变电工作的技术人员，我深刻地认识到在安全 意识、精神状态、工作作风安全管理几方面在我的身上存在这许多严 重问题。我进行了认真反思，查找自身问题深刻反思：一、反思安全意识我对安全为天的思想意识薄弱，平时写的多，做的少！对于现场 作业由于天窗时间紧，对安全的意识上是相当的模糊。只从技术上研 究，不从安全上注意的思想占了上风。对严格遵守安全规程的细节方 面有很大的意识问题，对可能发生的不安全因素研究很不周全。二、反思精神状态（1）我在前期的变电春检工作中，以往在4 月7日未提前到现 场马柳变电所，这是精神状态的问题，对工作的认真态度、负责态度 不够。对于一次班组和本所共同作业我下次必须提前晚上到所内。第 二天早点对工作票及工作资料、工具等进行检查，保证作业安全。（2）变电检修中以往出现主变压器上高压套管接地线与主变本 体轻微放电，由于连接线腐蚀造成，我未能精细到零件的巡视和观察， 应作出反思以便改善巡视中出现的死角。这说明我在平时的工作精神 状态不好！对工作要做的细致在细致。三、反思工作作风（1）作为变电技术员，我对作业工作票检查还不够仔细！必须 要细致到字！把安全隐患封锁在工作预想计划阶段。这一件事我反思 到自我的工作作风是有很大问题的。（2）我对业务学习教育认真程度不够，对自我的工作要求不够 严格，负责车间变电、接触网业务的教育工作对段教育工作传达不够 及时！对此我深刻反思，检讨。教育是大事，教育是安全的前提，我 做的还不到位！我此刻整改对业务教学文档，人员考核做到有记录、 有评分、有档案。把业务教学落到实处，大落实教育学习的资料，反 思自我的工作作风，工作问题仔细发现问题原因，努力不错漏洞。四、反思安全管理（1）我自身对于工作安排和预见性和调配安排还不足，对天窗 时间的变动掌握不够及时。继续申请垂直天窗，如果进线不能及时检 修势必对安全供电产生影响。（2）昌黎变电所接地电阻测量并不及时！虽然工作安全完成， 但 xx 年初的工程局人身触电事故的根源就是接地电阻测量不到位， 接地锈蚀仍然封线作业，造成触电事故！反思起来仍然是相当危险的， 已经立刻整改。应当严重反思！（3）变电春季检修期间，春检门架作业、高空作业呼唤应答不 及时，作为技术员我有职责，虽然没有出现问题，可是危险的作业下 应当严重反思！我还以往上过主变作业，看似努力工作了，可是我反 思后我认识到我的职责所在，全面的技术支持和安全监控室我的任务，并不说表面的身先士卒就能把工作做好，科学的管理和分工才是 安全生产的关键。整改措施一、进一步提高安全意识所有事故的发生都是安全意识不足造成的，今后的变电作业中， 我首先要从我做起，认真按安规执行各项作业要求，自我绝不违章。 同时，严格要求约束所内职工，将安全作业的标准指导给职工，使职 工从思想上真正认识到安全的重要性，保证安全生产的顺利进行。二、进一步落实工作作风经过大检查我发现自我工作作风不实，今后我要熟练专业技术知 识、技术标准。必须要保证准点准时的到达现场，认真核对工作票， 认真检查不一样作业的不一样安全措施，把技术员工作做到位。绝不 出现工作作风问题。三、进一步加大安全管理在今后的作业中，我要严格要求自我。一个重大事故的发生之前 都会出现七个明显的征兆，这七个明显的征兆每一个都会在日常工作 中呈现 270 个小的问题。对工作对安全生产我要反思！从一个锈蚀的 螺丝到一个手指长短的接地线都要认真，这都是对工作负责。坚决把 事故消灭在萌芽状态之中。我要努力的整改，把四大活动落实到我的 全部工作中。铁路安全个人反思材料（二）：安全是铁路运输永恒的主题，必须坚持安全第一的思想不动摇，xx 铁路局4.23 事故的发生，暴露出铁路基础管理薄弱的问题仍然十 分突出，作为基层管理人员，我清醒的认识到安全生产的重要性和长 效性，为深刻吸取事故教训，全面强化和落实各项安全措施，迅速扭 转运输安全的被动局面，确保运输安全异常是旅客列车的绝对安全。 现就安全生产工作自我剖析如下:一、在安全意识方面1、在思想认识上，安全第一的意识树立不牢。虽然具有强烈的 职责意识，但不能每时每刻坚持强烈的忧患意识，不善于从他人的事 故中吸取教训，不能时刻坚持清醒头脑，做到居安思危，警钟长鸣。2、在对待安全的态度上，对安全工作的长期性、反复性、复杂 性认识不足。虽然经常告诫自我重看问题，轻看成绩，但安全长期稳 定，也会自觉不自觉地出现松懈，认为关键环节控制好了，能够松口 气，不能从安全工作的实际出发，随时反省，检讨自身的工作，对安 全生产没有时刻坚持一种高度的敏感性和深入的洞察力。二、在安全管理方面1、管理的针对性不强。生产布局调整后，尽快理顺管理关系， 尽快完善管理制度，尽快转变工作方式和思维方式，虽然作了布置安 排，但重点工作一多就转移了视线，车站、各大班组、班组三个管理 层次职责不明晰，安全控制力弱化，新体制的优势受到限制。2、管理持久力不够。表此刻安全管理紧一阵、松一阵，现场管 理还未进入规范有序状态，尤其是日常管理存在很大的随意性和不稳 定性，车间、班组在这一方面表现的尤为突出。尤其是对班组长、党 员骨干的教育管理流于形式，重点工作落实不力，影响了工作的实效性。三、在工作作风方面1、存在必须程度的好人主义。在安全考核上，虽然经济上的考 核力度较大，发生问题批评教育多，职责制追究少，客观上存在着好 人主义思想。2、抓落实的力度不够。没有做到盯住不落实的人，追查、分析 和处理每个在安全生产中的失职行为。没有狠抓不落实的事，追究不 落实者的职责，查摆深层次原因，从而导致许多工作在落实过程中变 了味，出现力度衰减，甚至出现中间梗塞，影响了管理的实效性。四、对今后工作的打算及对策1、全员反思，深入查整。以 xx-x 严重违章为镜子，在全站范围 开展查领导、查管理、查设备、查职工作业为主要资料的安全大检查、 大反思活动，认真传达学习刘部长在全路运输安全电视电话会议上的 讲话精神，努力扭转安全生产的被动局面。2、强化安全意识。始终坚持安全第一的思想不动摇，树立细节 决定成败的理念，正确地处理好生产必须安全，安全促进生产的辩证 关系，尤其是抓好现场作业控制等关键环节、关键处所的控制。3、理顺管理关系。认真落实分工负责、逐级负责、岗位负责、 专业负责制，全站干部职工要增强问题意识。4、强化安全基础，把落实天窗修制度和红线管理制度作为保安 全的根本制度抓好抓实，把建立新的管理机制，充分发挥新体制优势 和建立关键环节强力卡控措施作为第一要务抓好抓实。5、加快规范新体制下运输安全管理。结合运输生产力布局调整， 抓紧从规章制度、运行机制、检查监督等各个方面，全面规范新体制 下的安全管理，限期到达目标要求。要结合这起事故，抓紧对非正常 情景下的行车组织进行规范，尽快解决非正常情景下行车组织不规 范、不到位的突出问题。要加强对结合部的规范管理，防止结合部出 现失控现象，确保安全生产持续稳定。铁路安全个人反思材料（三）：xx 年新一届部党组上任后，提出了在铁路安全管理工作中引入 风险管理办法，构建安全风险控制体系，这是适应新形势、新要求， 部党组提出的安全工作新思路。经过认真学习、深入领会铁路安全风 险管理的丰富内涵，本人切实感到这是完全贴合铁路安全生产实际的 科学管理理念和方法，是实现铁路科学发展、安全发展的重要举措。风险管理，是指为了降低风险可能导致的事故，减少事故造成的 损失所进行的风险因子识别、危险源分析、隐患判别、风险评价、制 定并实施相应风险对策与措施的全过程。从宏观角度而言，风险管理 的对象是存在于系统中的人、物和环境，以及由它们所构成的系统。 而从微观角度而言，风险管理的对象就是指风险因子、危险源、隐患 和事故。在铁路系统全面推行安全风险管理，就是要结合铁路安全工 作实际，经过风险识别、风险研判和规避风险、转移风险、驾驭风险、 监控风险等一系列活动来防范和消除风险，构成一种科学的管理方 法。具体来说，一是要强化对安全风险的研判，经过对安全风险的科 学管控和有效处理，强化安全风险过程控制，防止事故的发生；二是 要及时发现生产过程中不贴合规章制度、技术标准的情景；三是要对 安全管理控制系统实时监测，随时掌握安全风险点的动态状况，及时 发现安全生产过程中存在的关键性、倾向性、苗头性问题，不断强化 安全风险过程控制。结合本人从事铁路基层安全管理的实际，推行安全风险管理需要把握以下几点。1. 要树立安全风险意识。引入安全风险管理的思想基础就是要具 有安全风险意识，也就是说在想问题、采用新技术新方法、出台政策 规定时要坚持预防第一的原则，充分研究其中的安全风险，全面预测 可能会出现的不正常、不良后果，把问题想在前、研究在前。2. 安全风险是动态变化的。安全风险点不是一成不变的，随着先 进设备的采用、技术的改善、方法措施的完善，风险会发生变化，有 的转化为非风险点，有的风险程度会下降，所以在风险管理中要消除 一劳永逸的思想、做法，认识到安全风险是动态变化这一特征。3. 风险控制措施要动态调整和完善。正因为安全风险是动态变化 的，所以安全风险控制措施也要随着风险的动态变化而要进行不断的 调整和完善，仅有这样才能使安全风险控制有效。4. 定期进行风险评估。安全风险管理要实行闭环管理，研究到安 全风险是动态变化的，所以必须进行定期风险评估。对铁路运输全过 程要全面开展安全风险评估，经过评估找出安全风险点，并按不一样 等级进行划分，然后制订相应的控制措施，组织实施，一段时间后要 进行效果评估，措施是否有效？风险是否得到控制？若还存在问题， 则要强化措施、改善技术等，以确保风险控制在可控范围之内。5. 安全风险点的确定要坚持全员参与、上下结合、定性和定量相 结合的原则。安全风险不仅仅在设备、作业中存在，在管理中同样存 在，所以在日常安全风险管理中，安全风险点的确定要广泛发动、全 员参与，做到全方位查找、确定。由于作业人员查找的风险点可能只 是一个现象描述，需要上下结合梳理、概括、提升，这样才具体通用 性和普遍指导性。另外还要注意定性和定量相结合，能够用定量描述 的，就用定量方法，比较直观和明确，便于作业层掌握和控制。安全风险管理引入铁路安全管理还是一个新生事物，需要我们不 断摸索，想信经过必须时间，铁路安全风险管理必须会取得明显成效。铁路安全个人反思材料（四）：经过学习 5.30 等安全生产及输运事故，我认为这些事故发生， 大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出个人业务素 质的问题；有的是明白了、也会了，就是不按标准干，反映出个人思 想素质的问题；这些现象，都能够在一些事故中找到影子。在日常工 作中，由于没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制 度，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用到 实际作业中，还没有完全到达用规章指挥作业的目的，造成了安全问 题时有发生。异常是最近一段时间来，铁路改革迅速，新的规章制度 不断颁布，从而出现自身业务知识不熟练，自身岗位技能不达标，主 动学习意识不强等诸多因素，给铁路安全运输埋下了很大的安全隐 患。随着安全大检查活动的开展和推进，近期自我从安全管理方面， 异常是安全措施的落实，安全关键的卡控、干部作风以及日常