精选优质文档-倾情为你奉上盾构测量施工流程（1） 前期准备联系盾构机导航系统供应商，让其派人过来培训和提供配套软件（隧道精灵盾构部分）。指导测量主管，完成所有设置。所有测量组成员各自编辑相应的测量程序，将曲线要素导入。然后大家将其计算结果汇总检验。（2） 控制测量。地面部分控制点测量：在业主交接桩后，施工单位要马上对所交桩位进行复测。业主交桩数量有限，不一定能很好地满足施工的需要，所以经常要在业主所交桩的基础上加密精密导线点，以方便施工。特别是在始发井附近，一定要保证有足够数量的控制点，不少于个。其具体技术要求在地下铁道、轻轨交通工程测量规范都有规定。车站底部导线测量：首先将洞外导线坐标系引入洞内，有2种做法。（一）该测量方式为教材和资料上见的测量方式。首先要将地面上得控制点导入洞内。用全站仪将竖井上棱镜的坐标测出，通过配套的铅垂仪将坐标导入竖井下的棱镜上。通过这两点对地下全站仪进行设置站，做控制测量。（实际2条线吊重物至车站底，线上贴反射镜片代替铅垂仪）（二）该测量方式为实际测量时的方法。引两个临时导线点至洞口，直接测量洞内导线点如图。水准测量水准的导入方式是倒尺子法导入洞内，随盾构机器推进用水准仪进行加密测量控制点布设图（3） 设置和测量沉降、位移点地面部分的沉降：放出隧道中线，并且在路线上埋设观测点，分为左右两线，每条线路每排四个，五米间隔，每25米设一排，有建筑物的地方在建筑物4角设置观测点；车站部分做位移观察点。洞内变形观测：在隧道断面中部做2弯钩，悬挂收敛仪，观测变形。掘进时每日进行沉降观测，沉降不正常时加大观测频率。（4） 进洞姿态调整 当线路为直线段时：根据图纸计算出始发托架的四个交点和头尾两中点坐标，并通过盾构机中心轴线高程计算出这6个点应有的高程。当线路为曲线段时：以线路进洞8米处为切点，做线路切线，延伸出洞口为托架和盾构机中心轴线，根据图纸算出始发托架相应6点高程。精确的将始发托架调整至准确位置。盾构机器轴线和托架轴线夹角不大于1.5/1000。由于盾构机体积庞大放置不易调整，所以始发托架的测量尤为关键，要保证高精度，确保不发生偏移。（5） 导向测量与管片监测盾构机是由其自带导航系统控制其自带全站仪进行定向。全站仪激光打在盾构机激光发射器后部反射镜片出，引导激光定位器进行定向掘进。当前视距离无法满足测量，因随盾构机进行搬站。搬站方法是:用导航全站仪测出测站点坐标，然后全站仪搬之测站点，在测站点放置棱镜1和导航全站仪后视棱镜。若数据吻合，检测全站仪测量后视棱镜片后视棱镜片在满足通视的情况下保持不变，若不同通视则前移，然后将新的测站点导入导航系统并设置。若数据不吻合则停止施工，重新进行一次洞内控制网复测。测量人员每天对所铺设的管片进行检测。根据隧道半径，找一相应的长板，要求平铺于管片，用水准尺整平。用米尺量出其中点，并标明。在中点出放置棱镜，棱镜高为棱镜半径与尺中点到底部的高差。测出其坐标，顺便初略测一个高程。再用水准仪再进行一次精密高程检测。（6） 洞内加密控制点复测。洞内施工控制导线一般采用支导线的形式向里传递。每掘进150M（曲线100M）对其所布设的加密控制点进行统一复测；每1500M用陀螺仪进行一次控制点复测；距出洞300M时，进行一次复测。由于盾构施工一般都是双线隧道错开50环左右掘进，如果错开环数很大，后面掘进的盾构机由于推力很大，会对前面另一个洞的控制点产生影响。特别是在左右线间距较小岩层很软时，影响很大，很容易导致测量出大错。还有就是如果在曲线隧道里，管片上的导线点间的边角关系经常受盾构机的推力和地质条件的影响，所以要经常复测，（7） 修正检测当监测数据异常时候，首先检查导入参数是否正常；若正常，再检验导向全站仪后视点和测站点。方法1：用导向全站仪以检测点为后视做多方交会，并计算出测站坐标，测量导向后视镜片；方法2：用检测全站仪测一次后视镜片和导航全站仪测站点。若都正常，再进行一次检验，如果结果还是合不上，联系生产厂家。（8） 出洞测量。在出洞300M时进行一次全面的测量复测，包括控制点检查，轴线偏移统计，导航全站仪和其后视点检查。由于出洞口在修车站的时候已经预先完成，还有再测一遍出洞口中心坐标。在控制点、导航全站仪和其后视点检查无误后。根据出洞口实测中心坐标和目前偏移值，修正盾构机器掘进线路，确保准确出洞。专心-专注-专业