HXD3C 型机车操作流程及注意事项机车乘务员春运培训资料一、升弓前的准备：1、上车后检查控制电源柜，将电源选择开关SW1置于自动”位，除QA60、SA71禁止闭合外，应将其 他所有自动开关置闭合位置，检查控制电压表显示应大于98V。（除特殊情况外不得擅自切除自动过分相自动开 关）2、检查制动屏柜各模块的塞门位置处于正确位置。3、检查机车状态指示灯的显示正确。4、按规定打开监控装置电源开关，正确输入数据，进入库内模式。5、将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49 （或SA50），旋转至合位，机车操纵端即被设定。此时，机 车控制监视系统TCMS得电，并开始自检。自检完成后，操纵台上的微机显示屏进入牵弓制动界面，微机显示 屏为全触屏式显示屏，主界面可显示原边电压、原边电流、控制电压、机车各轴牵引力、主断分/合等状态信息， 主屏的右下方为故障显示区，当机车故障出现时，该区域可实时显示各类故障信息，如故障解除，故障信息立即 消失。通过点击显示屏上相应的软按键，可进入其他状态界面。如主变流器/牵引电动机界面、开关量界面、通 风机状态界面、辅助电源界面、故障履历界面等，可查看机车各电气设备的详细状态信息和故障状态信息。状态 指示灯经过自检（全亮）后，如果一切状态正常，只有“微机正常”和“主断分”灯亮，表示机车已准备就绪。二、升弓、合主断及各辅助电动机的起动试验1、闭合受电弓扳钮开关SB41（ SB42 ）置于后或前位，如果机车辅助风缸压力低于480kPa即压 力开关kp58在断开状态，则机车辅助压缩机自动开始打风，待风压达到735kPa时，辅助空气压缩机自动停止 打风，受电弓升起；如果压力开关kp58在闭合状态，则受电弓直接升起。注：升弓前，当辅助风缸压力不满足升弓要求时，也可直接到空气管路柜前按下SB97辅压机启动按钮，辅 助空气压缩机起动，待辅助风缸的气压上升到735kPa时，辅助空气压缩机自动停止。注意：为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过10分钟，再次投入工作需间隔20分钟。2、将驾驶台上的主断路器开关SB43 （或SB44 ）置于合位一次，主断路器闭合，此时驾驶台上的故障显 示灯中的“主断分显示灯灭。微机显示屏（TCMS显示屏）上也有主断闭合的显示。3、主断路器闭合后，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机分别开始工作。4、压缩机设定为间歇运行模式，将主空气压缩机扳键开关SB45 （或SB46 ）置于合位。当总风缸压力 低于68020kPa时，两个空气压缩机依次起动，当总风缸压力低于75020kPa时只有非操纵端压缩机投入工 作，当总风缸压力升至90020kPa时，空气压缩机自动停止工作。将主压缩机扳钮扳置“强泵”位，两个空气 压缩机依次起动，此时不受总风缸压力继电器控制，至95020kPa时，高压安全阀动作排风。5、机车为货运模式时，将主控制器换向手柄由0”位转换为向前或向后位，此时辅助电源装置APU1采 用软起动方式投入工作，向六台牵引电动机用通风机和两台复合冷却器用通风机开始供电。机车为客运模式时， 主控制器换向手柄在“0”位时，只要主断路器闭合，辅助电源装置APU1采用软起动方式投入工作。6、将电源装置面板的SW1选择开关由自动位打到单元1,此时充电单元UR1工作，观察面板上的电压值 和充电电流值，在正常允许范围内。再由单元1打至单元2，此时充电单元UR2工作，观察面板上的电压值和 充电电流值，在正常允许范围内。7、客车供电空载试验：a将集控器故障隔离开关打故障隔离位，b升弓合主断，APU2电源投入运行，c闭 合操纵端列车供电钥匙SA105（SA106），确认微机显示屏指示的供电电压为DC60030v,dA组试验完毕后，再 将供电控制箱转至B组试验，试验同上。试验完毕将集控器故障隔离开关打至运行位。三、机车的加载试验1、缓解弹簧停车制动器。2、将自动制动手柄及单独制动手柄移至全制位。3、将主控制器换向手柄分别打至向前或向后位，将调速手柄由“0”位向牵引区转动时必须按下手柄头部 的联锁按钮，手柄由 0 位向制动位转动时不存在此联锁，机车进入牵引或电制动状态，确认牵引电机牵引力正常。4、定速控制操作办法（由于使用定速控制操作造成列车冲动较大，原则上严禁使用）。当机车速度大于或等于15km/h，且机车未实施空气制动时，按下定速按钮SB69 （或SB70 ）后，当时的 机车速度被认为是目标速度，机车进入“定速控制”状态。当机车的实际速度高于目标速度2km/h时，TCMS发出指令，机车进入电制动状态，当机车实际速度降至 目标速度 1 公里时，电制动力为 0。当机车实际速度低于目标速度2公里时,TCMS自动控制机车进入牵引状态，当机车实际速度大于目标速度 1 公里时，机车牵引力为 0。机车进入“定速控制”状态，若司机控制器调速手柄级位变化超过一个级位以上，机车的定速控制状态自动 解除。四、机车入库作业操作机车入库后需完成以下操作：1、不准与前面的机车连挂。2、检查好机车，做好机车各项机能试验，发现活件做好登记并向地勤司机报活。做好司机室卫生。3、将主控制器的换向手柄置“0”位。4、断开主断路器、降弓。5、关闭驾驶台所有开关，取下电钥匙。6、将停车制动器置于制动状态。（制动缸压力为0 时驾驶台故障表示灯中停车制动红灯亮）7、关掉电器制动柜的蓄电池自动开关（QA61）。五、机车无火回送的操作（一）、车上操作1、单独制动手柄置“运转”位，自动制动手柄置“重联”位；2、制动系统断电；3、将ERCP模块上无火回送塞门转到“投入”位；4、关闭塞门A10（I、II总风缸间）；5、打开总风缸水塞门，将总风缸压力降至250KPa以下；6、关闭停放制动控制塞门（B40.06）,应有排风现象；（二）、车下操作7、开放端部平均管塞门；8、连接制动软管，缓慢开放折角塞门，等待列车管压力升至定压。9、确认停放指示器为红色，制动指示器为绿色，手动缓解4个停放制动单元，并确认夹钳已缓解；10、本务机车进行制动与缓解操作，并确认无火机车与本务机车制动状态一致。六、通过分相区的操作 机车可以采用三种方式通过分相区：全自动方式、半自动方式和手动方式。微机显示屏对全自动方式和半自 动方式进行信息显示。全自动方式：机车安装自动过分相装置才能以此方式过分相区。该装置检测地面埋设的信号来判断分相区的 位置，并将处理后的信号传送给机车控制系统TCMS，由TCMS自动完成过分相区的减载、断主断和合主断动 作，并自动恢复到过分相区前的运行工况。半自动方式：当机车接近分相区时，将司控器手柄回零，按下过分相按钮SB67（SB68），机车控制系统自动 断主断，待机车通过分相区后，机车控制系统重新检测网压后，自动合主断，司机操纵司控器加载，继续维持机 车运行。七、警惕操作当机车速度3km/h，并且司机控制器的方向手柄不在零位时，无人警惕功能被激活。无人警惕按钮、警惕脚踏开关、撒砂开关、鸣笛按钮、主司控器级位、EBV （包括大小闸）状态变化都可复 位无人警惕功能。无人警惕报警间隔周期为60S ,报警时间为10S ,报警结束后机车将实施惩罚制动。显示屏上设有无人警惕 状态显示：无动作：黑色；计时开始：绿色；计时40S后：黄色闪烁；报警开始：红色闪烁；报警10S后：红 色，同时输出惩罚制动。八、制动机设置及库内试验程序与HXD3及HXD1B相同。九、应急故障处理1、DC110V电源装置故障处理机车正常允许模式下，充电单元UR1和UR2同时工作，且UR2给机车的控制电路输送DC110V , UR1给 蓄电池充电。当其中一组充电单元故障后，充电单元控制系统经过自动切换，转由另一组充电单元给整车控制电 路供电及蓄电池充电。如无法自动转换，可手动转换电源柜面板的SW1转换开关转至另一组。2、牵引电机、主变流器故障隔离机车主电路采用6 在主变流器，分别向6 台牵引电机独立供电。当某一牵引电机或其对应的主变流器单元 接地或故障时，隔离方式与 HXD3 机车相同。将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮 ，再合主断，如合 不上主断，或是提手柄后就跳主断，按微机显示屏故障提示立即隔离相应的CI，在牵引/制动画面，按“开放 状态，进入开放画面，以CI1为例：按CI1 变为蓝色，按开放”按扭，原来正常变为开放，按“返回”，则切除了 m变流单元XD3C机车高压柜、车顶门开启步骤1、断开主断路器并降弓。2、将空气管路柜上的升弓气路蓝钥匙旋转拔出，切断升弓气路3、将蓝钥匙插入接地开关钥匙箱并旋转90。4、操作接地开关QS10手柄向右旋转至接地位。5、旋转黄色钥匙并取出。6、将黄色钥匙插入安全联锁钥匙箱旋转。7、任意旋转一把绿色钥匙取出。8、用绿色钥匙打开高压室或车顶门。9、恢复步骤与前述相反。HXD3C 机车直供电作业注意事项（一）出勤及库内试验要求1、出勤时，手帐上必须由出勤机车调度员加盖供电签字记录章。2、接班后要对机车两台供电柜开柜进行检查，接地保护开关在投入位,保险闭合正常，电表外观正常，下 方高压柜内各闸刀在正常位、电器作用良好。3、集控器开关置“隔离”位。4、升弓、合闸，闭合供电钥匙，微机显示屏TG1”、“LG2,输出直流电压为600V。5、将两个供电控制转换扳钮转B”组试验，步骤同上。6、试验完毕，关闭供电钥匙，恢复集控器扳钮至“投入”位。（二）挂车供电作业程序1、在站挂车后，值乘司机将总风缸打至900KPa，大闸重联位，断电降弓，取出机车供电钥匙，下车在机 车与客车连接处将供电钥匙交付客列检作业人员，并双方签认。2、客列检作业人员接到供电钥匙并确认机车受电弓降下后进行电气连接线的联结作业。3、客列检作业人员作业完毕应及时将钥匙交车辆乘务员，车辆乘务员再将钥匙交值乘司机，请求供电，双 方签认。4、值乘司机上车，升弓合闸，闭合供电钥匙置向列车供电，确认仪表显示。（三）停止供电作业程序1、列车到达车站后，将总风缸打至900KPa，大闸重联位，断电降弓，断开供电钥匙置向关闭位，值乘司 机下车在机车与客车连接处将供电钥匙交付客列检作业人员，并双方签认。2、客列检作业人员接到供电钥匙并确认机车受电弓降下后进行电气连接线的摘解作业。3、客列检作业人员作业完毕，将钥匙交车辆乘务员，车辆乘务员再将钥匙交值乘司机，双方签认。（四）其他站临时需要停、供电作业时，值乘司机直接与车辆乘务员办理钥匙交接，作业程序与上述相同。（五）运行途中，要随时注意观察仪表显示状态，供电输出直流电压为6005V。遇机车供电系统发生故障 保护动作，机车乘务员应操作供电钥匙重复供电一次，如果供电系统仍出现保护动作，需查明原因，排除故障， 方可重复供电；如果机车供电系统一路装置故障无法排除，另一路装置正常时，机车乘务员须通过运转车长通知 车辆乘务员调整负载，减载维持运行；如果机车供电系统两路装置全部故障，不能向客车供电时，机车乘务员应 及时通过运转车长通知车辆乘务员，由车辆乘务员会同列车长与行车部门联系，请求采取相应措施。注意需打开供电柜检查处理高压部分故障时必须停止供电两分钟后方可打开高压柜门，防止感应电伤人。HXD3C机车列供电故障处理方法1. 两路不能供电：(1) 机车与车辆联挂好后，车辆请求供电，给供电钥匙，微机显示屏两路供电无DC600V显示，则断供电 钥匙及主断，通过电台与车辆乘检联系，对方确认已经给出请求供电指令，则打开I、口端列供电柜上方合页门， 将集控扳钮打到