上海港与釜山港竞争策略研究 分类号密级?单位代码上海港与釜山港竞争策略研究吕晓燕指导教师 孙光圻 职称 教 授学位授予单位 大连海事大学工学硕士 学科与专业 交通运输规划与管理申请学位级别年月 论文答辩日期 年月论文完成日期答辩委员会主席丑弛中文摘要摘要随着经济全球化、区域一体化时代的到来,东北亚以其独特的地缘优势和经济互补优势成为世界经济新的增长点。东北亚地区经济贸易的发展,也使得这一地区港口的发展也非常迅速,为竞争国际集装箱枢纽港的地位,各大港也都在全力以赴建设软硬件环境。自我国提出建设上海国际航运中心以来,上海港凭借强大的经济腹地,港口软硬件条件的不断建设,货物吞吐量近年来不断攀升,是东北亚地区争夺国际集装箱枢纽港强有力的竞争者。在此态势下,原先在相当长的时期内处于东北亚领先地位的釜山港已经产生了重大的忧患意识。为了维护并加强其现有的地位,釜山港开始了新一轮的大发展,并在经营与管理上采取了一系列的重大措施。可以预料,上海港与釜山港已成为未来争夺东北亚主要国际航运中心的竞争对手。本文对上海港与釜山港竞争的环境和两港基本情况进行了深入的调查研究,在掌握大量资料的基础上,首先介绍了上海港与釜山港的发展沿革、发展现状以及发展趋势;其次着重介绍了两港的集装箱发展历程,用数学方法对两港集装箱吞吐量迸行了预测,并对两港的集装箱发展态势作出分析;再次对港口竞争力的影响因素迸行了详细地分析,利用模糊综合评价法对上海港与釜山港的竞争力作出评定,并对其进行了分析。在以上研究的基础上,最后提出了上海港与釜山港竞争的发展目标以及主要的策略建议。关键词:上海港;釜山港;竞争力分析;竞争策略英文擒要 ,.曲 , . .,. . 、; ., , ., ,:。幽 盛 番 .: ; 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重声明:本论文是在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果,撰写成硕士学位论文:鋈鲞曼篁出鲞童垒筮堕硒盔:。除论文中已经注明引用的内容外,对论文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表或未公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。论文作者签名:吕噬菇 二一一年弓月肜日学位论文版权使用授权书本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、版权使用管理办法”,同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论交的复印件和电子版,允许论文被套镪和借阕,本人授权大连海事大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,也可采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编学位论文。保密口,在年解密后适用本授权书。本学位论文属于: 保密口不保密舐请在以上方框内打“”论文作者签名:滢既终 导师签名:日期;舶年弓胃上海港与釜山港竞争策略研究第章引言.研究背景与意义从地理位置上看,东北亚面临太平洋,又在陆上与东欧、太平洋沿岸国家相接,处在左邻欧洲、右接美洲的有利位置。东北亚地区拥有着车富的自然资源和人力资源,较强的经济科技实力,巨大的市场潜力。是亚灏也是世界经济最为活跃的地区之一。新世纪伊始,东北亚呈现非常活跃的优势,世界的目光集中在这一令人瞩目的区域。年仅中日韩三国的对外贸易额就达到了.万亿美元,占东北亚区域贸易的。以上,占世界贸易的比重也进一步提升。根据世界银行预测,到年中国的贸易进出口量将达到世界总量的%,年中国和日本的综合国内生产总值将超过美国,由此将带来海运量的大幅度增长。级释世界经济发展史,世界经济格局、国际贸易格局一直处在渐进的变化过程中,只要条件具备,世界经济中心、国际贸易中心就会发生转移。相应的,国际航运中心也随着发生转移。随着东北亚地区经济贸易的发展,也使得这一地区港口的发展也菲常迅速,港口“群雄割据”。为竞争国际集装箱枢纽港的地位,各大港口也都在全力以赴建设软硬件环境。鉴于东北亚经济和集装箱运输快速增长的事实,在今后的若干年后必将角逐出一个集装箱枢纽港。而从集装箱枢纽港集中化的趋势以及东北亚地区的经济地理状况来看,这样的区域性集装箱枢纽港只能有一个,而其周边的其它港口只能充当支线港、喂给港的角色.在东北亚地区的周边港口中,从地理位置和港口规模上来看,上海港和釜山港在争夺国际集装箱枢纽港的竞争中都占有其明显的优势。上海港自国家提出组建上海国际航运中心以来,凭借长三角经济的飞速发展,规划并建设了洋山深水港区,取得了历史性的重大发展。年港口货物吞吐量达到.亿吨,集装箱吞吐量达到万,继续保持着世界第一大港和第三大集装箱港。而釜山港早就把东北亚国际集装箱枢纽港作为其发展目标,集装箱吞吐量一直保持着稳定的发展势头,在东北亚地区的集装箱港口中占有其重要的地位.但中国港口的迅速发展,特别是上海港,釜山港的地位受到了威胁。为此,釜山港采取了一系列第章引言的优惠政策,同时加快推行港口扩建计划,规划建设东北亚地区最大的物流中心,以此来促进海上货物处理量的增加,带动其相关产业的发展,应对来自上海港的压力。因此,研究并解决如何与釜山港进行有效的竞争,准确找出上海国际航运中心存在的主要问题,并有针对性地提出上海港与釜山港进行竞争的发展策略。有助于上海国际航运中心的建设得到顺利和快速的发展,迸一步促迸上海国际经济、金融、贸易中心的建设和长江三角洲及沿海区域的开发开放,带动全国经济的发展具有重要的现实的意义。.文献综述本文需要了解影响上海港与釜山港竞争的主要因素,制定上海港的竞争策略。通过对各种相关文献进行回顾,搜集整理的文献包括以下三个方面:一是国际航运中心的模式演变的相关文献;二是港口竞争力的相关文献;三是港:竞争力综合评价指标体系研究的相关文献。一、国际航运中心的模式演变町叫国际航运中心是一个发展的概念,随着时代的变迁,国际航运中心的内涵及其体制安排也经历着持续的演变。联合国贸发会在其年发布的研究报告港口的发展和改善港口的现代化管理和组织原则中,将港:在功能上的发展分为三个阶段,相应地国际航运中心也别分为第一代、第二代和第三代。第一代国际航运中心我们称之为航运中转型,它反映的是一种初级的简单集散功能,由航运中心提供集散存储场地、提供运输工具和口岸转运设备、提供分流渠道。航运中心提供的只是被动的传输服务,而不主动地操纵集散,影响调配。这类航运中心得以成功靠的是优越的地理位置、高效的集散运送能力和万船云集的规模效应。这一时期的航运中心如伦敦、鹿特丹。第二代的国际航运中心出现在世纪年代至年代。随着交通工具的构成变迁尤其是集装箱运输的兴起,以及全球经济格局的转换,促成了国际中心功能模式由中转型演变成为加工增值型。其核心功能仍然是高效率的集散,加海港与釜山港竞争策略研究工增值亦是服务于这一目标。自由港、保税港、自由贸易区的共同特征是就近通过工业加工组合、分类、包装以及商业营销,使得产品能更符合目标市场的需求。同时,为了增进集散的效率,第二代航运中心开始转向主动集散调配产品。当然,航运中心自身也在主动参与提供服务中获得更多的利益。东京、香港、新加坡成为这一轮新兴的航运中心城市。第三代国际航运中心出现在世纪年代以后。随着全球经济发展速度和科技进度的加快,国际航运中心的功能模式又开始了转型。第三代国际航遥中心不只是被动地提供设施和服务,而是主动地关心和参与整个国际贸易的过程。只有自然条件优越,港口吞吐量较大,有完善的金融、贸易、船舶代理、通讯和信息等港口辅助支持系统,地处国际集装箱干线上的集装箱枢纽港才能成为第三代国际航运中心港口。近十几年来随着计算机技术和物流的发展,信息作为生产要素进入港口服务领域,信息服务成为港口的重要功能。集装卸运输功能、工业功能、商业功能和信息功能于一体,是第三代国际航运中心的显著特征。香港、新加坡、伦敦、纽约、鹿特丹是典型的第三代国际航运中心城市。但随着全球经济的不断发展和科技的不断创新,第三代国际航运中心的模式创新过程还未完结。二、港口竞争力的属性及特点港口竞争力的属性港口市场竞争的主体是港口企业,而与一般企业不同的是,“政企分开”体制改革后的港口企业在社会经济中具有两重特性:一方面是港口的企业特性,港口企业按照现代企业制度自主经营、自负盈亏;另一方面,从社会意义上讲,港口是国民经济的基础设施,有明显的地域界限,因此,港口企业还具有社会公益性的特性,即港口企业要在自身赢利的同时,为社会经济的发展做出贡献,如为社会提供港口产业及相关产业的就业机会,对经济腹地的物资交流产生强大的经济辐射作用,促进地区经济和临港产业带的发展,从而产生巨大的社会经济效益。由于港口企业下简称“港口”的两重性,港口的竞争力的体现也具有两层意义;其一是港口的经济佳,即企业的经济盈利等竞争能力因素;其二是港口的社会性,港口是对外贸易的窗口,货物、运输工具、信息、资金、人才等资源通第章引言过港口的交流得到增值和合理配置。因此,港口在社会各种资源配置方面起到积极的作用,从这个角度来看,港口的竞争力是指港口对各种资源的吸引能力。应该认识到,港口这两方面竞争力是统一的,港口只有具有吸引社会资源的能力才能完成港口业务经营,港口业务的经营能力同时也影响港口吸引社会资源的能力。港口企业微观的竞争性和社会公益的竞争性的两方面特征,是评价港口竞争力的基础。港口竞争力的特点港口之间竞争除了具有企业竞争的共性,同时也有自身的特点。港口竞争的“政府因素”。由于港口是国民经济的基础设施,优先发展项目,为各级政府所重视,因此各级政府为争夺本地区的海运优势,从政策、资金等方面对港口倾斜。从这个意义上说,当前港口企业的竞争并非完全意义上的“市场竞争”,它的一部分表现为“政策竞争”,当地政府对港口发展的政策导向和配套设施建设的支持,也是体现港口竞争力的一个方面。港口竞争的“区位因素。港口企业竞争的基础是服务质量及设施和作业的有效性。但是港口企业所处的区位条件却是至关重要的,其中包括港口的地理位置,航道与泊位的水深条件等;还包括港口所依托的城市条件,如城市经济水平及其发展、环境条件、还有港口城市的服务功能,如金融服务等;集疏运条件,如公路、铁路、航空、水路运输畅通等。所有这些因素都将直接影响到船方、货主对港口的选择。港口竞争的焦点是货源。港口作为国民经济基础设施、先行工程,往往被列为超前发展项目,在可行性论证上充分强调港口建设的社会效益,淡化码头本身的经济效益。这种有别于普通商业投资决策的思维特点是由港口的社会性所决定的,从而也决定了港口的竞争目标是货源。三、港口竞争力的综合评价指标体系研究近年来对港口竞争力的综合评价指标体系的研究较多,大致上分两类:一类是从港口的角度对其进行研究;另一类是从港口使用者的角度对其进行研究。两上海港与釜山港竞争策略研究类方法虽然出发角度不同,但是最终目的都是建立起一个能够反映港口竞争力的综合评价指标体系。在文献啪中,张联军将港口竞争力评价指标大致上分为运营条件、服务质量、港口软环境、硬件设施条件、现代化管理水平和港口形象六大方面。李维韬叫从港口企业的角度,提出了影响竞争力的因素大致分为外部因素、内部因素阻及介于两者之间的社会因素。 柳从班轮公司选择港口时的角度出发,认